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有態(tài)度、有深度的行業(yè)新聞
試想一下，假如你是一個(gè)車企的老總，在投入幾十億資金、旗下?lián)碛袛?shù)款爆款車型、成為市場上唯一盈利的自主品牌時(shí)，你接下來要做什么？是加大投入乘勝追擊，還是謹(jǐn)慎發(fā)育？
（前文回顧：；；）
魏建軍的決定是：砍掉轎車業(yè)務(wù)。
這場“敗家”行動開始于2007年。
2007年，魏建軍終于迎來那紙遲來的轎車“準(zhǔn)生證”。當(dāng)時(shí)規(guī)定，進(jìn)入轎車領(lǐng)域的最低門檻是“總投資不低于20億、自由資金不低于8億”，魏建軍投入了30多億，靠砸錢成功拿到入場券。
2008年3月，長城首款轎車“精靈（參數(shù)丨圖片）”火速上市。這款酷似菲亞特熊貓的微型車大受歡迎，但很快因?yàn)榕c菲亞特的侵權(quán)糾紛和定位偏差，于2010年9月黯然停產(chǎn)。
上圖長城“精靈”，下圖菲亞特“熊貓”
還沒來得及悲傷，魏建軍就嘗到了轎車市場的甜頭。2010年，長城推出的騰翼C30大獲成功。彼時(shí)，同等品質(zhì)的轎車鮮少有10萬元以內(nèi)車型，騰翼C30憑借出色的性價(jià)比迅速突破月銷萬輛大關(guān)。騰翼C30成為無數(shù)中國家庭的第一款私家車，在歷史浪潮中烙下深深的長城印記。
長城騰翼C30，無數(shù)國民的私家車“初戀”
但緊接著，魏建軍很快見識到轎車領(lǐng)域的對手們有多可怕。在嗅到低價(jià)市場的機(jī)遇后，合資品牌價(jià)格下探、國產(chǎn)品牌下場廝殺，慘烈程度遠(yuǎn)非之前的皮卡市場可比。
在仔細(xì)考察過市場之后，魏建軍認(rèn)為SUV車型大有可為，與其在轎車市場分散兵力打消耗戰(zhàn)，不如將所有資源傾注到更具優(yōu)勢的SUV賽道。這一決定在長城內(nèi)部引發(fā)激烈爭論。
爭論的焦點(diǎn)在于，長城已為轎車投入幾十億元，此時(shí)退出沉沒成本過于巨大；此外，當(dāng)時(shí)SUV車型的市場占比不超過5%，將資源投入一個(gè)前景不明的車型也過于冒險(xiǎn)。
有人認(rèn)為“長城初代SUV就是在皮卡屁股上焊了個(gè)車廂”
這個(gè)“敗家決定”一般的企業(yè)家舍不得，但魏建軍舍得。
2014年，長城汽車宣布暫停轎車業(yè)務(wù)，集中全部資源聚焦SUV。魏建在公開場合放言：“SUV不做到全球第一，長城絕不考慮推出轎車產(chǎn)品。”
回望這段歷史，長城轎車的落幕并非因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量差或技術(shù)落后——恰恰相反，長城在轎車研發(fā)上投入了巨額資金，多款車型無論是技術(shù)上還是銷量上都成績不俗。真正的原因，是魏建軍對“聚焦”戰(zhàn)略的偏執(zhí)。與歷史上那些故事類似，與其在斗爭慘烈的核心戰(zhàn)場殊死拼殺，不如找一個(gè)膏腴之地“高筑墻、廣積糧”。
在放棄轎車市場后，長城將所有資源投入到SUV車型。
“平民英雄”初代哈弗H6
彼時(shí)，中國SUV市場仍被合資品牌壟斷，售價(jià)普遍超過20萬元。而長城哈弗打破這一格局，以哈弗H6為代表的車型延續(xù)長城極致性價(jià)比的入場策略，不到10萬的售價(jià)點(diǎn)燃了國民對SUV的熱情。
哈弗系列在市場上攻城略地、所向披靡。
2015年，第100萬輛哈弗H6下線，成為中國品牌首個(gè)突破百萬產(chǎn)量的SUV車型；2018年底，哈弗品牌全球累計(jì)銷量突破500萬輛，成為中國首個(gè)進(jìn)入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌；直到2021年，經(jīng)歷了10年狂飆的長城才首次失去銷冠地位。
也是在2021年，長城汽車以9.2億元收購河北長征汽車，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。在電機(jī)、電池替代發(fā)動機(jī)、變速箱成為商用車核心技術(shù)的背景下，舊有行業(yè)格局被打破，魏建軍和他的長城汽車又一次駛?cè)胍粋€(gè)全新賽道。
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