卓馭亮相北京車展 年內推送原生多模態(tài)基礎模型

4月24日，2026北京車展正式拉開帷幕。卓馭科技首次以獨立展臺形式參展，并正式推出首個原生多模態(tài)基礎模型。該模型將于今年內推送至乘用車與商用重卡，并作為卓馭智能駕駛出海的基礎模型。

卓馭原生多模態(tài)基礎模型的技術內核，是在底層完成對物理世界通用規(guī)律的預訓練。預訓練階段而非后訓練階段的泛化，是模型能力的根本來源。

模型支持視頻、文本、動作、語音、地圖等多模態(tài)信息的統(tǒng)一表征輸入，在預訓練階段除智能駕駛專屬數(shù)據外，還覆蓋互聯(lián)網數(shù)據及各類移動機器人數(shù)據，形成以移動傳感器為中心的ego-centric海量數(shù)據訓練體系。通過預訓練階段的海量跨領域、跨國家知識輸入，模型在不同垂類和地域中僅需簡單激活即可高效運作。后續(xù)的后訓練、蒸餾、部署等環(huán)節(jié)則是工程能力的體現(xiàn)，也是卓馭的核心優(yōu)勢所在。

與其他VLA方案從傳感器輸入到動作輸出需經過顯式語義翻譯不同，原生多模態(tài)基礎模型的所有模態(tài)在統(tǒng)一框架下完成訓練，消除了語義翻譯帶來的延遲與信息損耗，實現(xiàn)語義與物理理解的高度統(tǒng)一，沒有“拼接感”，從而擁有更高的性能天花板與更強的泛化能力。該模型的核心目標是實現(xiàn)Zero Shot零數(shù)據知識遷移，做到跨垂類開箱即用、全球零泛化或少泛化，覆蓋鋪裝路面、非鋪裝路面、室內外全場景，真正推動萬物自主移動的實現(xiàn)。

量產方面，在乘用車板塊，卓馭累計量產車型超過50款，定點車型達到三位數(shù)。

車型矩陣上，卓馭實現(xiàn)了“油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)”的全覆蓋。卓馭基于高通8775芯片打造的解決方案帶來了算力充沛、跨域融合的流暢駕乘感受；行泊一體表現(xiàn)同樣均衡。

卓馭今年再度實現(xiàn)技術躍升。具備100%“端味”智駕特點的高悟性端到端4.0模型，將于今年4月起通過OTA陸續(xù)推送至所有搭載高通8650與8775芯片的車型。

針對搭載TI TDA4-VH芯片的中低算力平臺，卓馭也將逐步升級至高悟性端到端3.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)以80%“端味”的駕駛表現(xiàn)，匹配不同細分市場用戶的出行需求。

在商用重卡領域，卓馭已與中國TOP 6商用車品牌全部建立合作。搭載高悟性端到端4.0商用重卡版的車型，將于今年6月起陸續(xù)量產交付。

商用重卡版控制器與算力配置與乘用車高悟性端到端4.0系統(tǒng)保持一致，并首次引入卓馭獨創(chuàng)的艙內激光視覺前融合方案——激目2.0系統(tǒng)。該方案專為安全可靠性要求極高的重卡場景打造，在降低油耗與保費支出的同時，帶來安全好用的重卡NOA高速領航體驗。

除重卡外，卓馭在商用車領域的布局已進一步拓展至客車板塊。目前，卓馭已與頭部品牌宇通客車達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向商用客車的NOA智能駕駛解決方案。

該方案搭載激目2.0系統(tǒng)與卓馭自研自產的補盲激光雷達，匹配基于英偉達Thor芯片的高性能控制器，并應用比高階端到端4.0更先進的下一代原生多模態(tài)基礎模型。搭載該方案的車型將于今年9月正式量產交付，功能覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA及自主停泊。

無人場景也在縱深推進。卓馭已聯(lián)合行業(yè)頭部運營方與主機廠，共同構建全鏈路城配物流解決方案，計劃于今年7月啟動試運營。

在Robotaxi賽道，通過與頭部生態(tài)伙伴深度合作，卓馭正積極推進L4級自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；涞兀A計于今年下半年開啟試運行。值得一提的是，Robotaxi將直接搭載下一代原生多模態(tài)基礎模型，并配備卓馭自研自產、基于雙英偉達Thor芯片打造的三冗余L4級控制器。

車展期間，卓馭還宣布與中國一汽達成深度戰(zhàn)略合作。

乘用車領域，紅旗與卓馭聯(lián)合開發(fā)的紅旗司南組合駕駛輔助已在紅旗HS6、天工05、天工06等車型實現(xiàn)量產，高悟性端到端4.0模型將在今年上半年通過OTA升級上線，下半年上市的紅旗越野將搭載卓馭高性能激光雷達。本次車展亮相的紅旗天工S概念車采用基于卓馭原生多模態(tài)基礎模型的全新一代架構，搭載L3/L4智駕解決方案。

商用車領域，一汽解放與卓馭戰(zhàn)略合作成效顯著?；谧狂S激目2.0系統(tǒng)與高悟性端到端4.0模型打造的解放J7鷹途與J6重卡高速NOA產品將于今年下半年上市。雙方將持續(xù)深度聯(lián)合開發(fā)多款輔助駕駛及自動駕駛產品。