陜西
動力對比，P1+P3雙電機混聯
座艙與輔助駕駛對比，H3架構
設計對比，封閉輪圈
2026款的吉利星越L（參數丨圖片） i-HEV混動版本頂配指導價15.97萬，和2024款的入門車型價格一致，兩年時間，吉利帶來了哪些新技術？為何變速箱從3擋改為1檔，是減配嗎？
動力系統對比
2026款星越L混動和2024款走的是不同的技術路線，2024款搭載的是吉利上一代油電混動系統，采用1.5T發動機，代號BHE15-BFZ，搭配前置單電機。發動機功率120kW，電機功率100kW。匹配3擋DHT變速箱，可以看出內燃機的功率要比電機大，依舊是傳統的以油為主。
而2026款采用吉利新研發的i-HEV混動系統，采用P1+P3雙電機混聯，發動機改為1.5TD混動專用，引入AI系統，對缸內流場進行流體力學優化，控制氣流運動的細節，讓油氣混合均勻、燃燒充分，再配上500bar高壓燃油噴射和點火系數高的火花塞，簡單來說，就是每一滴油都能徹底利用。
與多數P1+P3構型不同，吉利i-HEV系統匹配的是一臺1擋DHT變速箱。這與2024款的3擋DHT形成鮮明差異，也反映出兩代混動系統設計思路的變化：2024款采用多擋位來應對不同車速工況，而2026款i-HEV之所以能僅用1擋就覆蓋全速域，核心原因在于其驅動電機峰值功率提升至175kW，約230馬力，比老款多了75kw，不再需要多擋位來彌補電機的不足。
不過性能方面也有一些影響，零百加速時間8.3秒，不如2024款的7.9秒，極速低了10km/h，但另一方面，新款的油耗低，WLTC百公里油耗為4.75L，低于2024款的4.79L。同時電池質保方案從首任車主終生質保變成了10年或20萬公里，對于買二手車的用戶來說，也有了保障。
座艙與輔助駕駛對比
2026款和24款一樣，座艙芯片均為高通驍龍8155，但車機系統有了變化，2024款搭載的是吉利的銀河OS 2.0系統，功能全面但在交互邏輯上與手機存在一定差距。2026款則切換到魅族Flyme Auto座艙，界面設計和交互邏輯跟手機差不多，用起來方便。
輔助駕駛是2026款的主要變化，2024款搭載的是基礎L2級駕駛輔助系統，傳感器依靠5個攝像頭加8個超聲波雷達，頂配支持自動變道輔助和NOA領航功能。而2026款采用千里浩瀚H3，地平線征程J6M芯片算力128TOPS，依靠11個攝像頭+3顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達。
H3支持AEB自動緊急制動，可以在120km/h時速下剎停，前方有障礙物時可以主動打方向繞開，高速領航輔助帶有自動進出匝道和自動變道超車，加上自動泊車，新款的配置接近同價位新能源車型。
設計對比
2026款i-HEV混動版的外觀設計進行了一些調整，比如中網改為內凹式布局，格柵尺寸大，配合新的保險杠鍍鉻裝飾條，大燈進行了熏黑處理，雖然沒有混動車型流行的封閉式前臉，但2026款有新的灰銀拼色的半封閉式低風阻輪圈，還有與燃油版不同的銀色車漆，看起來更像新能源車型。
內飾的變化比外觀明顯，2024款前排有三個屏幕，包括12.3英寸液晶儀表和兩個12.3英寸聯屏，i-HEV版改為12.3英寸液晶儀表+雙14.6英寸屏幕，中控屏幕和副駕娛樂屏的尺寸變大，同時新增25.6英寸HUD抬頭顯示。同時2026款多了兩種內飾配置，擋把、氛圍燈、無線充電等重新設計，副駕多了按摩和電動腿托功能。
選車偵探觀點：2026款星越L i-HEV混動版相比2024款，主要的變化在于新的動力系統，采用P1+P3雙電機混聯架構，更高熱效率的發動機，在看似減配的情況下，用1檔變速箱就做出了接近3檔變速箱的性能，同時油耗降低，價格也進一步下探，缺點則是高速段的動力稍顯不足，極速比老款低，大家覺得2026款星越L混動版怎么樣？歡迎討論。
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