4月主流新勢力銷量：保銷量or保品牌，車企如何選擇？

每年4月，隨著各車企相繼開始上市新車，加之北京或上海車展的到來，車市均會呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。對于主流新勢力來說同樣如此。

4月份，6家主流造車新勢力中，包括零跑、理想、鴻蒙智行、小米和蔚來，銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，零跑汽車以71,387輛的銷量成績斷層領(lǐng)先，同比增長73.9%，環(huán)比增長42.7%；銷量第二的理想汽車4月共交付34,085輛新車，同比增長0.4%，環(huán)比卻下降17%；鴻蒙智行4月份再度公布交付量，共交付32,759輛新車，同比增長18.9%，環(huán)比增長23.3%；小米汽車4月交付量超3萬輛，環(huán)比增長50%；蔚來則交付29,356輛新車，同比增長22.8，環(huán)比下降17.3%。

除上述5家車企外，主流新勢力中僅小鵬汽車出現(xiàn)同比銷量下降的情況。小鵬4月共交付31,011輛新車，同比下降11.5%，環(huán)比增長13.1%。

從上述數(shù)據(jù)中不難看出，新勢力車企之間，定位相近的理想、鴻蒙智行、小米汽車、小鵬以及蔚來，銷量差距并不算大，但這幾家車企已經(jīng)被零跑遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

新品集中爆發(fā)，新勢力開啟拼殺模式

4月交付量的高低由很多因素決定，首要因素應(yīng)該就是產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢。

由于經(jīng)歷了北京車展這個新車密集高發(fā)期，因此不排除有一部分用戶對新車處于觀望狀態(tài)。而在北京車展之前就已經(jīng)上市交付新車的車企，銷量數(shù)據(jù)會更加好看。

比如零跑，銷量重回7萬讓其看到了實(shí)現(xiàn)100萬年銷的希望。銷量能夠?qū)崿F(xiàn)快速反彈，得益于兩方面，一是零跑A10的上量，以及零跑C10、C11等主力平價車型兜底銷量，二是零跑通過“9”系列重新塑造了品牌形象。高端車型的出現(xiàn)給予用戶對于零跑產(chǎn)品力更大的信心，這種信心會反哺到零跑平價車型的市場認(rèn)知，這就是零跑“9”系列對于品牌重塑的意義。

目前零跑月銷7萬絕不是終點(diǎn)。其還有相當(dāng)一部分產(chǎn)能未釋放，一旦產(chǎn)能拉滿，月銷10萬以上也只是時間問題。

鴻蒙智行是近期新車動作最多的企業(yè)，包括新款問界M6、問界M9（參數(shù)丨圖片）以及智界V9等多款重磅產(chǎn)品紛紛亮相，勢必要奪回新勢力一哥的位置。不僅是新車，北京車展前華為乾崑技術(shù)大會上也釋放出了目前華為能夠賦能給車企的所有新技術(shù)，包括將在年內(nèi)推送的華為乾崑智駕ADS 5，新一代小藝智能體等等，有了全新的智能化技術(shù)賦能，鴻蒙智行將再次具備新技術(shù)的市場先發(fā)優(yōu)勢。

不過對于鴻蒙智行來說，其目前最大的問題就是市場競爭者越來越多。搭載華為乾崑全家桶技術(shù)的車型越來越多，且價格正在向下兼容，這也就意味著我們即將能夠看到一大批既平價，又搭載了華為乾崑技術(shù)的產(chǎn)品問世。如此一來，鴻蒙智行旗下的中高端車型是否能頂住壓力，需要時間考證。

理想和蔚來有著相似的動作，理想在車展期間推出理想L9 Livis，而蔚來則推出了蔚來ES9和樂道L80。銷量結(jié)構(gòu)來看，理想i系列依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，而蔚來同樣依靠ES8的交付支撐銷量。

理想目前最大的問題可能會是L6。作為旗下售價最低的車型，L6已無法成為理想最走量的車型，勢頭完全被i6蓋過，說明理想L6已經(jīng)處于因產(chǎn)品換代周期引發(fā)的瓶頸，同時i6從價位、續(xù)航、補(bǔ)能以及實(shí)用性上，在用戶的感知里已于L6不相上下，而使用成本卻比L6還低，也表明理想來到了整個L系列均該換代的時間節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)理想L9的換款邏輯，新產(chǎn)品更多聚焦在智能化層面，硬件及技術(shù)層面的更新實(shí)際上已經(jīng)較為遲緩了。由此可推斷，后續(xù)對于L系列的其他車型代際更迭，很可能也是同樣的方式。但對于用戶來說，僅是智能化體驗(yàn)的升級，無法帶來實(shí)質(zhì)性的升維感知，畢竟這種升級應(yīng)該是通過OTA解決。

蔚來依然處于無法實(shí)現(xiàn)銷量突破的瓶頸期。蔚來本品牌已連續(xù)數(shù)月銷量均在2萬左右，而樂道品牌的銷量隨著L90市場熱度消退，出現(xiàn)了較大波動。也就是說，蔚來除了firefly螢火蟲能夠穩(wěn)定銷量，其余兩個品牌依舊面臨著有新車就有熱度的，沒新車銷量就下降的尷尬處境。

保銷量還是保品牌，是個難題

此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾發(fā)表不做10萬元以下產(chǎn)品的言論。現(xiàn)在，這一問題似乎正成為各主流新勢力都該慎重考慮的問題。一邊是眼看零跑的一騎絕塵，另一邊是自身不斷徘徊在月銷3至4萬的門檻中，無法進(jìn)一步有效提升銷量。

尤其是小鵬自己，雖銷量環(huán)比有了好轉(zhuǎn)，但距離去年的巔峰表現(xiàn)還有不小差距。更重要的是，這還是在小鵬已經(jīng)發(fā)布了多款新車的情況下，包括價格已降到11萬級的小鵬MONA M03，都無法挽救小鵬現(xiàn)階段的頹勢。

今年北京車展中，小鵬主推的旗艦SUV小鵬GX成為小鵬預(yù)想的新增長點(diǎn)。但問題是，近期高價格純電SUV的市場較為擁擠，且蔚來、鴻蒙智行、理想等品牌在此市場長期占據(jù)優(yōu)勢地位。即便如此，從這三家近期的銷量中，也看不出高售價SUV能幫助車企有效地促進(jìn)銷量，畢竟40萬以上價位的車型目前仍不屬于主流購買力區(qū)間。

而且，小鵬目前仍依賴MONA M03實(shí)現(xiàn)走量，說明小鵬在平價車市場中更有優(yōu)勢……這是否就意味著何小鵬言之尚早了？比如零跑的銷量數(shù)據(jù)，似乎也在印證何小鵬的言論值得商榷。

4月份零跑銷量重回7萬級，重要原因就是零跑A10有效提升了銷量。這款售價6.58萬元起的新車，成為A0級市場一股不可忽視的力量。

平價車型利潤微薄，做的意義到底大不大？對于十萬元以下的A0級和A級市場而言，一款符合市場需求的小車能夠有效地保住品牌市場下限。市場中有諸多例子能夠證明這一點(diǎn)。比如吉利星愿的出現(xiàn)，徹底改變了吉利銀河品牌的走勢。極狐T1和MG4的出現(xiàn)，讓兩個本來不溫不火的品牌重新成為熱門。另外還有比亞迪海鷗、海豚，五菱繽果等車型，包括燃油車中，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等，都是各品牌銷量下限的有力保障。

即便是主打精致小資路線的firefly螢火蟲，按目前銷量的比例計(jì)算，也能占到蔚來20%的銷量比重，這個表現(xiàn)與樂道品牌差距不大，更能夠說明平價車在市場中的殺傷力。

由此來看，雖然新勢力車企中大部分都是以高端豪華自居，但面對用戶的選擇以及日漸增大的市場壓力，如果依然想要通過中高價車型實(shí)現(xiàn)銷量沖高，就當(dāng)下的市場環(huán)境而言并不現(xiàn)實(shí)。何小鵬言論的殺傷力還在延續(xù)，未來會不會成為新勢力們的回旋鏢，拭目以待。