玩越野，到底是原始的好，還是智能的好？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

全文2628字，閱讀時間8分鐘

2026北京車展，硬派越野扎堆亮相。

一個有意思的場面是：幾款純機械柴油越野車的展臺前，圍著的多是中年越野“老炮兒”。相比現在布滿大屏、滿身雷達的新能源智能越野車型，他們還是更信任純機械越野的物理儀表、實體旋鈕帶來的踏實。

一組數據給出了這個行業正在發生的另一面：我國去年硬派越野SUV的市場滲透率突破3%，新能源越野滲透率超過41%，自主品牌市占率超68%。到2026年一季度，新能源越野車銷量占比進一步攀升至48.6%。

越野還是那個越野，但玩越野的方式，正在被改寫。那么問題來了：玩越野，到底是原始的好，還是智能的好？

1.“老炮兒”的倔強——“智能大屏能幫我在無人區換胎嗎？”

“屏幕多了，死機風險肯定就多呀，這還用問嗎？”跑了10年川藏線的越野領隊唐銘（化名），對越來越多的智能大屏裝進越野車，表達了明確的質疑態度。

在唐銘看來，零下20度，觸屏可能失靈；車涉水后，線路容易短路；沙漠顛簸，山路崎嶇，大屏根本經不住折騰。他還是信任機械儀表、實體旋鈕這些看上去有些原始的配置——“擰一下就有咔噠聲，我知道它在工作心里踏實，這些不需要智能大屏告訴我。”

圖/某傳統越野車內部按鍵與功能

來源/互聯網 新能源觀截圖

這句話，幾乎概括了越野“老炮兒”的底層邏輯：信任的不是科技，而是機械的確定性和踏實的可觸感。“在海拔5000米以上的無人區，什么高科技，什么高智能，都換不來一個機械旋鈕給我帶來的安全感?！碧沏懙倪@種說法背后，是一種對“全盤掌控”的執念。

他還舉了一個例子，現在一些智能越野車型上配備了“自動脫困”“自動跟車”的功能，但在“老炮兒”看來，這樣的功能恰恰是反越野的——越野的魅力，本來就在于判斷失誤之后的修正、對油門和方向的經驗性試探。

在他們看來，一臺合格的越野工具，應該像一把刀——簡單、可靠、完全聽命于你。不需要聯網，不需要OTA升級，不需要擔心某個傳感器壞了車就不能開了。工兵鏟、絞盤、手動差速鎖，這些才是他們在荒野中真正信得過的伙伴。

相反，屏幕越多，系統替你做的決定越多，人和車的對話就越少。在他們的字典里，少了那份“較勁”的快感，越野的靈魂還在嗎？

圖/某智能越野車內飾

來源/互聯網 新能源觀截圖

極端環境下的電子系統可靠性，確實是任何一家智能越野廠商都無法回避的問題。一臺滿載雷達和傳感器的車，在羌塘無人區的搓板路上跑三千公里，會不會半路“躺平”？

他們對于越野車型可靠性的堅持其實非常有道理。越野“老炮兒”的這些疑問，不是情懷能回答的，也不是華麗辭藻堆砌出來的PPT能回答的，只有實戰能回答——真正跑上海拔5000米的無人區，才能檢驗出來的。

2.智能派的反擊——“換胎？我的車壓根不會爆胎”

如果說“老炮兒”們的擔憂集中在“萬一出問題怎么辦”，那么智能越野派的反擊思路是：別等出問題了再解決，直接讓這些問題不發生。

比如在這次北京車展上首發亮相的猛士M817 Ultimate，就是這種思路的典型代表，它把智能越野的技術門檻拉到了一個新的高度。

圖/猛士M817 Ultimate

來源/互聯網 新能源觀截圖

車頂那顆凸起的“盒子”，是全球首搭的華為乾崑896線雙光路圖像級激光雷達，也是目前量產車上最高線束規格的激光雷達。這套系統能將路面感知精度提升到95%以上，穩定探測120米外、僅14厘米高的石頭或坑洼。

圖/猛士M817 Ultimate激光雷達

來源/互聯網 新能源觀截圖

對越野新手來說，這意味著他們不再完全依賴“老炮兒”的經驗和直覺。沙子、雪地、暗坑，系統能提前0.5秒調整懸架和扭矩分配，能自動判斷什么樣的動力分配能讓車順利脫困。

當然，安全不只是“看得見”，還包括“扛得住”。

寧德時代為猛士專門打造的越野專用電池，擁有9層電池包防護加裝甲底護板，共10層裝甲防護。這套電池通過了中汽中心NESTA六維電安全認證，還通過了10倍國標的機械振動測試、200倍國標時長的電池涉水時長測試、4倍國標的機械沖擊強度測試。

可以想象，當你的車底有這樣一個“鐵布衫”護體時，你還用擔心一塊石頭把電池包磕出一個洞來嗎？

而在續航這個“老炮兒”最擔心的領域，猛士M817的Max+版標配50.4度寧德時代驍遙電池，CLTC純電續航215公里、綜合續航1365公里。滿油滿電狀態下出發，?北京至上海全程無需補能。

圖/猛士M817 Ultimate部分參數配置

來源/微博 新能源觀截圖

更值得玩味的是，智能越野并沒有把“老炮兒”引以為傲的駕駛樂趣抹掉，而是換了一種方式存在。

鴻蒙座艙內置的越野Agent，就像一個隨車的越野百科和路書教練，能提供路線規劃、越野技巧引導、無人機探路等一整套輔助。你可以選擇讓系統帶你走，也可以自己開、只是偶爾問問它前方的路況。

所以，“老炮兒”問的那個問題，“大屏幕能幫我在無人區換胎嗎？”智能越野派的回答很直接：咱的車壓根就不會讓我陷入換胎的窘境。他們用一句話驕傲地總結：技術不是要取代人，而是讓越野更從容地出發，更安全地返程。

3.爭鋒之后——智能越野會讓“野性”消失嗎？

兩種觀念的碰撞在車展現場并未分出勝負，但也留下了一個值得認真思考的問題：當智能越野越來越普及，越野會因此變得“無趣”嗎？

從車展現場來看，答案恐怕是否定的。

2026年的展臺上，越來越多的車企開始把展示重心從“炫耀四驅參數”轉向“營造生活場景”：露營、家庭出游、周末小穿越，這些才是大多數消費者真正的用車需求。

圖/2026北京車展越野車展臺

來源/互聯網 新能源觀截圖

要知道，絕大多數用戶要的不是闖進無人區，不是挑戰自己的極限，而是周末帶家人安全地出去“野”一把。智能技術最大的價值，恰恰在于讓這群人敢出發了。

數據顯示，2025年我國硬派越野SUV市場滲透率突破3%，新能源越野滲透率超過41%。這個增長的核心推動力，不是極限越野圈層在擴張，而是更多普通家庭開始把越野車放進自己的購車清單。

而突飛猛進的智能技術讓這個轉變成為可能——更低的使用成本、更智能的安全守護、更輕松的駕駛體驗。越野車的消費群體，正在從硬核玩家擴展到更廣泛的普通用戶。

至于“老炮兒”們的擔憂，也并非全無價值。純機械越野車在極致的探險場景中依然有其不可替代性。

但問題在于，99%的用戶一輩子遇不到零下20度的電子死機，也不會在無人區獨自更換備胎。所以，我們就得出了這樣一個無法反駁的結論：用1%的極端場景去否定99%用戶的安全和便利，顯然不夠合理。

事實上，智能越野的出現并沒有讓“野性”消失，反而在某種程度上放大了越野的魅力，它把駕駛者從繁瑣的操作恐懼中解放出來，把更多注意力留給風景路況、旅途故事。

圖/智能越野車“自動脫困”功能

來源/互聯網 新能源觀截圖

對“老炮兒”來說，智能越野提供了一把更趁手的工具；對新手來說，它提供了一張安全進入越野世界的入場券。而真正的越野精神——探索、敬畏自然、對自己負責——并沒有被技術稀釋，反而因為更多人能夠安全地參與其中，變得更加豐富和多元。

那些開柴油老派越野的人，享受的依舊是與機械對抗的快感；那些開智能新能源車的人，享受的是與科技共舞的從容。每個人都能用自己的方式，在曠野中找到屬于自己的自由。

殊途同歸——都是去看世界的路子。

【頭圖由AI生成】