供應(yīng)鏈讓車價上漲，但車企扛下了所有 | 電廠

圖源：記者翟芳雪攝

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

進(jìn)入5月，“15家車企集體漲價”成為中國車市最熱的話題。自2023年汽車價格戰(zhàn)開始，這還是中國汽車市場第一次出現(xiàn)“大規(guī)模”漲價。涉及漲價的多數(shù)是國產(chǎn)新能源品牌，比亞迪、長安啟源、廣汽埃安、小米等品牌的部分產(chǎn)品已經(jīng)有價格上調(diào)動作，蔚來、小鵬等已釋放二季度調(diào)價信號。在海外品牌中，特斯拉宣布在美國漲價。

市場對最近車市的動向反應(yīng)劇烈。5月18日，港股汽車股集體下跌，截至收盤，理想汽車跌超14%，零跑汽車跌超7%，吉利汽車跌超4%，奇瑞汽車、長城汽車、蔚來、喜相逢集團(tuán)、北京汽車跌超3%，比亞迪股份、廣汽集團(tuán)跌超2%。

特斯拉在美股面臨同樣的狀況。5月15日，特斯拉股價下跌4.75%，周跌幅達(dá)1.4%；5月18日早盤，特斯拉股價下跌超過1%。行業(yè)分析師認(rèn)為，是特斯拉上調(diào)美國Model Y售價的行為，導(dǎo)致其股價跌至更低買入點(diǎn)。

但仔細(xì)看漲價的車型，目前起碼在中國市場，汽車公司對價格的上調(diào)是非常謹(jǐn)慎、克制的。實(shí)際上涉及直接漲價的車型版本范圍較小、用戶數(shù)量也較少，并且在經(jīng)銷商的作用下，不一定會讓消費(fèi)者直接承擔(dān)。而爆款車型的漲價通常伴隨增配，力度也較為柔和。

只看目前的狀況，真正意義上的大規(guī)模“漲價潮”，其實(shí)還沒有到來。

直接漲價的不多，爆款車偏向增配加價

直接漲價的車型其實(shí)銷量非常有限。

以比亞迪為例，其宣布自5月1日起，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)及方程豹部分車型的“天神之眼B輔助駕駛激光版”選裝包價格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元，約21.2%。涉及調(diào)價政策的有漢EV閃充版、宋Pro DM-i、宋Ultra EV、海豹06GT、2026款海豹06DM-i旅行版、方程豹鈦3、鈦7等車型的全系或部分版本。

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漲價的是選裝包，并不是整車價格，受到影響的用戶是少部分。據(jù)《21汽車·一見Auto》報道，即便是搭載了第二代刀片電池的比亞迪熱門車型，其王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)客戶對于智駕選裝包的選購意愿也僅為50%左右。

另外，涉及車型雖看起來多，但受影響的車型版本的用戶群體并不多。在比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的車型中銷量最高的是宋Pro DM-i，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，4月其銷量為12543輛，共10個版本，但能選裝“天神之眼B輔助駕駛激光版”的只有2款，占比并不高。

而剩下的車型，宋Ultra EV 4月在比亞迪品牌車型銷量榜中排名第九，月售5940輛，入門版不能選裝；海豹06GT月銷2699輛，8個版本里僅有1個能選裝；2026款海豹06DM-i旅行版月銷1695輛，7個版本里只有3個能選裝；方程豹鈦3、鈦7在售的多個版本中僅有2款能選裝。

涉及到的其它品牌車型中，長安啟源Q07天樞智能激光版將官方指導(dǎo)價將上調(diào)3000元，而整個啟源Q07車系在4月的銷量為4184輛，銷售告訴電廠，Q07屬于清庫車型，賣一臺少一臺；星途ET5高配版新車售價上調(diào)5000元，但漲價前星途ET5車系的月銷量就已滑至三位數(shù)；廣汽埃安的AION Y Younger、AION S Plus等車型漲幅3000-6000元，但從銷量上看都不是熱門款。

特斯拉的確是把爆款Model Y的熱門版本四驅(qū)版Premium和后驅(qū)版Premium的價格分別上漲1000美元，但這樣的價格調(diào)整并不在中國市場實(shí)施。

另外，官方指導(dǎo)價的上調(diào)不一定會在落地時會被消費(fèi)者感知，經(jīng)銷商還有一些柔性手段。5月19日，電廠詢問了某品牌多家4S店漲價車型版本的事宜，有銷售表示全國統(tǒng)一漲價無法給予優(yōu)惠；但也有西南地區(qū)的銷售提到，如果辦理貸款購車可以免除上漲部分的價格；北京地區(qū)的該品牌銷售則表示，當(dāng)?shù)貐^(qū)政府補(bǔ)貼即將下放，正好可以抵消漲價部分，落地價仍和從前保持一致。

爆款車型也有漲價的情況，但基本是增配加價，讓消費(fèi)者心理接受度更高。新一代小米SU7三款車型價格均上調(diào)4000元，換來的則是配置的顯著升級，搭載全新Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)、全系標(biāo)配激光雷達(dá)、700TOPS旗艦芯片、4D毫米波雷達(dá)以及V6s Plus電機(jī)；新款問界M9起售價上漲1萬元，但激光雷達(dá)從192線升級成華為最新的896線。從預(yù)售成績來看，漲價帶來的影響并不大。

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目前看來，短期內(nèi)中國汽車公司不會在熱銷車型上直接粗暴漲價，因?yàn)楦偁帀毫θ苑浅＞薮蟆?月，中國新能源汽車的滲透率首次突破60%，給新能源品牌帶來信心的同時，也讓燃油車經(jīng)銷商為求生大規(guī)模降價。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國常規(guī)燃油車新車降價車型均價13.1萬元的降價力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價力度達(dá)到17.2%，“近年少見”。多款主流燃油車型大幅降價促銷，最大降幅接近30%。

“2026年將是新能源車與燃油車的決戰(zhàn)之年。”嵐圖汽車CEO盧放做出判斷。在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國市場中任何車企的調(diào)價動作都必須慎之又慎。

漲價原因指向供應(yīng)鏈上游

汽車漲價的原因指向成本上漲，而成本上漲的源頭指向汽車供應(yīng)鏈上游。

最直觀的是存儲芯片。比亞迪、長安啟源等品牌在調(diào)價公告中明確指出，漲價是因“受全球存儲硬件成本大幅上漲影響”。

隨著全球AI算力中心進(jìn)入爆發(fā)周期，車規(guī)級存儲芯片產(chǎn)能正遭遇前所未有的擠占。由于汽車廠商在全球存儲芯片采購總額中的占比不足一成，其在供應(yīng)鏈中議價能力受限，難以從AI行業(yè)手中爭奪產(chǎn)能。

根據(jù)瑞銀（UBS）最新數(shù)據(jù)，近三個月來，車規(guī)級DRAM價格累計漲幅已達(dá)180%。據(jù)匯豐研報測算，僅存儲芯片一項，單車成本增加1000元至3000元。

動力電池成本也在升高。不僅鋰、鋁、銅等大宗金屬價格輪番走高，電池核心原材料碳酸鋰價格也在翻番。Wind數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格從2025年6月的低點(diǎn)約6萬元/噸，升至2026年5月突破18萬元/噸，漲幅約200%。瑞銀測算，僅因金屬原材料價格上漲，就讓一輛純電動車的單車成本增加約5600元。

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甚至輪胎也在漲價。據(jù)《央視財經(jīng)》報道，因合成橡膠價格走高，4月中旬以來，米其林、普利司通、中策等多家輪胎企業(yè)相繼發(fā)布漲價通知，涵蓋乘用車胎、卡客車胎等多個品類。其中，乘用車輪胎漲幅普遍在2%至5%之間。

與存儲芯片不同，這些零部件原材料的價格攀升原因更為復(fù)雜。一方面，大宗金屬以及合成橡膠原材料受制于地緣政治動蕩、原材料開采、海運(yùn)、關(guān)稅壁壘等因素，價格動蕩是正常現(xiàn)象。但碳酸鋰市場整體處于過剩狀態(tài)，包括乘聯(lián)會秘書長崔東樹在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前碳酸鋰價格暴漲主要是新能源汽車需求擴(kuò)大引起資本炒作的結(jié)果。

在利潤微薄的汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈上游的價格層層上漲帶來了巨大成本壓力。“現(xiàn)在看原材料價格上漲，包括芯片價格、內(nèi)存價格都在快速增長，這確實(shí)是對所有供應(yīng)鏈產(chǎn)生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控來講也是巨大的難題。”盧放向媒體表示。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)利潤率為4.1%，而今年一季度進(jìn)一步降至3.2%。遠(yuǎn)低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)累計營收24128億元，同比下滑0.2%；而同期成本則增至21406億元，漲幅達(dá)0.7%。行業(yè)成本增速已大幅超越收入增速。

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由于利潤空間被近幾年的價格戰(zhàn)壓縮到極致，為了維持能生存下去的、較健康的利潤，一些車企選擇把部分產(chǎn)品的成本增幅傳導(dǎo)到消費(fèi)端。消費(fèi)者對此反應(yīng)不一。

哈里斯民意調(diào)查顯示，84%的美國人擔(dān)心汽車制造商會以成本上漲為借口，過度提高車價；56%的美國人不相信汽車制造商會如實(shí)說明車輛價格上漲的原因，在經(jīng)濟(jì)壓力再次加劇的當(dāng)下，這種懷疑情緒正在增長；87%的人希望CEO們在政策大幅提高消費(fèi)者成本時能夠挺身而出

中國許多消費(fèi)者則認(rèn)為，只要不買，車企自會再次降價，“等等黨”仍抱有信心。不過，不論是電廠從多名銷售處了解到的情況，還是車企高管、業(yè)內(nèi)專家的公開發(fā)言，都表明短期內(nèi)價格上調(diào)后再回落的可能性極低。

二手車市場可能會迎來回溫

盧放指出，汽車漲價是一個大概率事件，“等到某一個時間點(diǎn)，大家都無法承受的時候，價格可能就會變化”。

而中國的二手車市場可能會因此獲益。

由于過往在補(bǔ)貼、價格戰(zhàn)和技術(shù)迭代的多重作用下，新車價格體系持續(xù)下探，直接壓縮了二手車的性價比空間，導(dǎo)致國內(nèi)二手車市場連年走低。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2023年，出現(xiàn)虧損的二手車商占比就已高達(dá)92%。2025年上半年，二手車經(jīng)銷商虧損比例為73.6%，行業(yè)平均利潤僅約4%。與此同時，平均交易價格持續(xù)下降。

不論是直接漲價，還是增配加價，都間接為二手車的價格空間留出了更大余地，還會提升二手車的保值率，減少二手車商都出現(xiàn)“售出一臺車虧損數(shù)千元”的現(xiàn)象。

在海外，由于新能源汽車需求增大、而本地新能源品牌定價過高，二手電車市場已經(jīng)連續(xù)多月增長。Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，美國純電新車銷量同比下滑27%，而二手純電汽車銷量卻逆勢增長20%。歐洲二手信息平臺Olx提供的數(shù)據(jù)顯示，近期其二手電車客戶咨詢量在法國、葡萄牙、羅馬尼亞多個國家出現(xiàn)大幅上升，最大增幅達(dá)54%。

不過在價格體系更穩(wěn)定、新車漲價幅度更小的中國市場，二手車想要達(dá)到類似的增長還需要很長的時間。