徐直軍、余承東接力到訪東風，奕境緣何成為華為乾崑生態“特區”

短短不到五個月，華為輪值董事長徐直軍與終端BG董事長余承東先后率隊到訪東風汽車集團總部。5月19日，徐直軍親赴武漢，與東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青共同簽署《奕境—華為乾崑全面深化戰略合作2.0》協議，并現場為聯創團隊授予“華為乾崑全棧原生共創金牌團隊”。

今年1月，余承東同樣帶隊到訪東風，就鴻蒙生態、AI技術與汽車產業智能化融合進行深度交流。而在這兩次到訪之間，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志更是在華為乾崑技術大會和北京車展上接連為奕境X9站臺，公開表態“華為最新最好的技術，奕境X9全搭載”。

不到半年時間，集團最高層親自背書、跨BG核心高管協同發力，在華為汽車合作中極為少見，直接確立了奕境的頂級戰略地位。實際上，從奕境的誕生到品牌發布，再到如今產品登場，華為可謂是親力親為，全力支持。奕境前身項目名為DH，該項目是乾崑生態模式的第一個項目，也是第一“境”。而后，在去年11月華為乾崑生態大會發布的，也是作為壓軸登場。今年，奕境首款產品又是在華為乾崑技術大會發布的，充分展現出了“華為親兒子”的待遇。并且，奕境高層與華為高層之間非常頻道，力推之情溢于言表。

在華為汽車生態快速擴張、合作車企眾多的背景下，如此高規格、高密度、高承諾的戰略傾斜，代表了奕境不是華為合作矩陣中的普通一員，而是華為乾崑生態的戰略標桿與最高階押注，也揭開了央企與科技巨頭超融合的產業新范式。

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從1.0到2.0，東風與華為的“超融合”

東風與華為的淵源遠不止于奕境的面世，自2018年雙方首次簽署戰略合作協議以來，已走過逾八年的深度協同歷程。2023年，東風與華為率先在全行業提出“全棧原生共創”的合作模式，從產品定義、整車開發到聯合辦公全方位深度聯動。

此次簽署的2.0協議，更是將這一合作推向了前所未有的縱深。協議明確，華為乾崑最新、最全的全棧智能汽車解決方案將優先搭載在奕境全系車型上。與此同時，東風旗下猛士、嵐圖、奕派等多個品牌也在不同層面全面接入華為乾崑方案，涵蓋智駕、智艙、智控、車光全棧技術。也就是說，雙方早已跳出了簡單的甲乙方關系，華為乾崑升級為東風系智能汽車戰略的“核心底座”，雙方合作不僅是技術層面的綁定，更是戰略層面的深度耦合。

在2026智能電動汽車發展高層論壇上，靳玉志正式將華為汽車合作模式明確為三大類：全棧模式、三智/雙智模式、部件模式，合作深度逐級遞減。其中奕境所代表的境模式，是全棧模式的原生共創升級版，是三大合作模式中最高階的形式。奕境作為華為乾崑生態旗艦，填補了華為與大型央企高端共創的市場空白，與界系列形成錯位互補。它沿襲的不止是華為的“產品力”，更是華為的“方法論”，帶給行業的除了爆款車型，還將改寫傳統車企的研發流程和管理邏輯。

三位華為高管接力為奕境站臺背后，也蘊藏著不同的分工邏輯。余承東到訪聚焦的是鴻蒙生態與車機體驗，他的視角偏向終端與消費者，如何讓奕境的座艙交互與華為手機、平板無縫銜接，如何讓車主感受到“鴻蒙全家桶”的完整價值。

靳玉志的站臺是技術層面的背書，作為華為智能汽車解決方案BU的負責人，他的表態向外界證明，華為乾崑方案不是“分發”給不同車企的標準化產品，而是根據合作伙伴深度定制的一套有機的技術體系，奕境X9就是最佳樣本。

而徐直軍作為輪值董事長，代表的則是華為公司層面的戰略態度。他的到訪確認了東風與華為合作在戰略關系層面的升格，意味著華為最高決策層已經認可了奕境模式值得投入公司級的資源。三位高管角色和分工不同，卻明確指向一點——奕境是華為眾多合作品牌中最特殊的一個，是華為乾崑生態的“特區”。

此次徐直軍到訪還有一個容易被忽略的細節，徐直軍親手將“華為乾崑全棧原生共創金牌團隊”的稱號授予了聯創團隊。要知道“金牌團隊”是華為內部激勵體系的最高等級之一，通常授予那些在技術攻堅、產品交付中表現卓越的內部項目組，華為把內部評價體系“平移”到奕境聯合團隊身上，信號非常明確：華為在用內部標準“丈量”奕境，合作深度已經到了不再需要區分“你”“我”的程度。

在常規的Tier1合作中，車企提出需求，供應商交付方案，中間隔著厚厚的合同邊界和技術黑箱。而奕境與華為乾崑的聯合團隊，是工程師們坐在一起寫代碼、調參數、跑測試的親密無間，華為的智駕算法團隊可以直連奕境的底盤工程師，討論某個標定參數是否需要在量產前再迭代一版，這種效率是傳統采購模式下無法想象的，也是奕境作為“特區”最直觀的寫照。

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奕境是華為乾崑生態的

“技術驗證場”與“品牌制高點”

靳玉志明確表示，“華為最新的黑科技，都將在奕境X9上首批搭載。”奕境X9作為華為乾崑的旗艦SUV，實現真正意義上的全棧含華量領先，華為乾崑ADS 5、鴻蒙座艙6、赤兔平臺、896線激光雷達……它承載了華為乾崑對家庭旗艦出行的全部理解，以“無需妥協、一步到位”為目標，樹立華系智能汽車技術與價值新標桿。

華為把最前沿技術的量產落地權優先交給奕境，這意味著奕境成為華為乾崑新技術量產驗證的第一載體，先行迭代、先行優化，后續再逐步下沉到其他合作車型。區別于其他車企“按需選配技術”，奕境實現“全棧技術定向供給”。

對華為而言，奕境的價值遠超一款車型。徐直軍在會談中的一句話值得玩味：華為始終堅持不造車的戰略定位，所以格外需要東風這類深耕整車制造的合作伙伴。華為推動前沿技術走向規模量產交付，需要的不只是實驗室的技術領先，更是合作伙伴的制造體系作為支撐，而這正是東風57年造車積淀、全價值鏈制造能力以及每年百萬輛級的整車交付體量所能提供的。

此外，東風自身的轉型窗口也是華為決定加速押注的重要動因，東風在2026北京車展發布了“東方風起2030”計劃，明確提出500萬輛銷量目標，新能源車型占比突破70%，奕境品牌正是這一戰略轉型的核心抓手之一。東風新能源戰略轉型的成功所帶來的示范效應，將為華為乾崑打開更廣闊的市場空間。

對東風而言，華為輸出的不只是智駕、座艙硬件，更向東風輸入IPD研發體系、質量管理體系、智能整車開發流程，幫助傳統央企補齊智能化研發短板，奕境X9也成為華為賦能傳統車企智能化轉型的能力樣板。

傳統央企有制造底蘊、供應鏈優勢、用戶基盤，但缺乏智能技術與互聯網思維；科技巨頭有技術但缺造車積淀。東風與華為通過奕境證明，央企無需放棄品牌主導權，也能深度綁定頂尖科技公司，實現智能化彎道超車，為其他央企提供可復制路徑。

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未來可期

基于本次戰略合作2.0與高層表態，可以預見，華為對奕境的資源傾斜將進一步強化。首先是技術路線的“優先排期”，乾崑智駕、鴻蒙座艙、車載光、車云生態等新迭代技術，奕境將保持首發、首裝、優先升級特權，長期拉開與其他華為合作車型的技術代差。研發團隊也將持續擴容，華為將派駐更多產品、算法、工程、營銷專家駐場聯合辦公，從短期項目協作轉向長期組織共建，深度綁定研發體系。

此外還有品牌高端化的持續背書，華為核心高管將持續為奕境站臺，依托華為科技品牌勢能，疊加東風央企公信力，助力奕境穩固高端市場話語權，沖擊華系豪華旗艦第一梯隊。

回到徐直軍這次到訪的核心意義，放在華為汽車業務的時間線上看，它釋放了一個明確信號：華為正在從“廣撒網”式的技術輸出，轉向“精耕細作”式的標桿打造。在華為乾崑已經與25個車企品牌合作、推出50多款車型的龐大生態中，華為需要的不再是更多的“朋友圈”，而是一個能夠承載其全部技術愿景的”滿血版”旗艦，奕境就是這樣的旗艦樣板。

奕境的全棧原生共創模式，打破了智能汽車行業傳統合作邊界，解決了央企品牌自主權與科技公司技術賦能的平衡難題；奕境X9則以滿配乾崑技術，樹立華系高端智能汽車價值新標桿。隨著戰略合作2.0落地，華為與東風的深度融合將進入快車道，奕境不僅是東風品牌向上的關鍵，更將成為華為汽車戰略從規模擴張到質量引領的核心標志，引領中國智能汽車產業進入超融合、高階共創的新時代。

接下來，奕境X9這款“滿血版”9系旗艦將在2026年第三季度正式上市，這場央企制造底蘊與華為全棧技術的深度融合試驗，將交出一份怎樣的市場答卷，我們拭目以待。