黃金超混“出鞘”，一汽-大眾狠狠刺向插混腹地

過去幾年，中國插混市場的話語權(quán)和銷量主導(dǎo)權(quán)，逐漸被自主品牌牢牢掌握。從比亞迪DM-i，到吉利雷神，再到長安、奇瑞、長城，各家都在瘋狂卷饋電油耗、卷續(xù)航、卷智能。與此同時(shí)，消費(fèi)者對于“饋電油耗”、“純電續(xù)航”的認(rèn)知，也隨著自主品牌的發(fā)力得以深化。

在這種背景下，很多合資品牌的插混產(chǎn)品，便顯得多少有點(diǎn)慢半拍，不僅是開發(fā)節(jié)奏問題，它們在產(chǎn)品定義上也往往偏向傳統(tǒng)HEV邏輯，包括智能化和成本控制方面，的確在相當(dāng)長的一段時(shí)間中落后于中國市場的迭代速度。

但是，面對頗具增長潛力的插混市場，沒有誰甘愿做那個(gè)落后的人。于是，一家又一家的合資車企醒悟過來，重新將混動拉回到戰(zhàn)略核心位置，而非單純押寶純電路線。尤其是擁有極強(qiáng)體系能力的一汽-大眾，正試圖用一種全新的姿態(tài)重新參與中國市場的插混競爭。

在剛剛5月29日開幕的粵港澳車展上，一汽-大眾正式發(fā)布了“黃金超混技術(shù)”，同時(shí)帶來了邁騰PHEV和探岳L PHEV兩款核心產(chǎn)品，其核心目的便是為了挖掘用戶層面依然存在的用車痛點(diǎn)，以“五大黃金標(biāo)準(zhǔn)”闡釋出屬于合資插混的價(jià)值邏輯。

首先是能效。如今很多插混車型為了做參數(shù)，往往會采用大電池路線，但問題是，大電池并不等于高效率。有些車純電狀態(tài)很省，但一旦饋電，油耗立刻暴漲，甚至出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的情況。

但一汽-大眾此次主要強(qiáng)調(diào)體系效率，據(jù)了解，一汽-大眾黃金超混技術(shù)采用EA211混動專用發(fā)動機(jī)與TQ251混動專用變速箱組成的多合一同軸混動架構(gòu)，變速箱機(jī)械效率超過97%，中型PHEV車型饋電油耗可做到3L級。

更關(guān)鍵的是，它還能加92號汽油，對于很多家庭用戶來說，這項(xiàng)真正影響長期用車成本的細(xì)節(jié)，通常會影響他們的最終決策，而一汽-大眾顯然更懂用戶。

第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是續(xù)航。一汽-大眾的黃金超混采用的是雙電機(jī)與高密度電池組成的雙電全域超混架構(gòu)，能帶來超1400公里綜合續(xù)航。換算成實(shí)際場景，基本可以滿足連續(xù)兩個(gè)月通勤，就算跑一趟京滬線也只需一箱油。

第三便是智能化，過去大家總覺得合資品牌智能化不夠強(qiáng)，但一汽-大眾明顯在加速補(bǔ)齊這一短板。比如其搭載的行云智能輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)高速NOA覆蓋，同時(shí)支持跨樓層記憶泊車，記憶距離達(dá)到2公里，堪稱合資市場獨(dú)一份的“地庫認(rèn)路王”。

此外，這套黃金超混還能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等4種駕駛模式的無感切換，讓駕駛更加平順，而且搭載高性能5防電池，以遠(yuǎn)超國標(biāo)的品質(zhì)為用戶保駕護(hù)航。

實(shí)際上，在經(jīng)歷了瘋狂的市場競爭后，用戶作為行業(yè)里的重要參與者，他們對一款新車、一項(xiàng)新技術(shù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化。現(xiàn)在已經(jīng)不是拼參數(shù)就能制霸市場的時(shí)代，還要看整個(gè)品牌以及背后的企業(yè)體系力夠不夠強(qiáng)，配置再高、再智能，對用戶來說，最終還是要回歸到長期主義、穩(wěn)定可靠的落點(diǎn)上。

而一汽-大眾作為傳統(tǒng)合資巨頭之一，恰恰在長期體系能力上有著極強(qiáng)的優(yōu)勢，又精準(zhǔn)把握住了戰(zhàn)略時(shí)機(jī)，同時(shí)還有著強(qiáng)大用戶基盤帶來的天然信任，所以從某種程度上說，一汽-大眾這次發(fā)布的黃金超混技術(shù)，不只是一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布，更像是吹響了合資品牌在插混賽道上的嘹亮號角。

它想讓中國用戶看到，合資品牌在競爭最激烈的細(xì)分板塊，并不是只配做“跟隨者”，而是有能力與一眾強(qiáng)手一決高下！