1945輛無人車跑在山東街頭

凌晨三點，臨沂農(nóng)批市場燈火通明。貨主用手機(jī)下單、裝貨、發(fā)車，無人配送車駛向城市的各個角落。

幾乎同一時間，青島的無人配送車正從分揀中心出發(fā)，將包裹送往鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站。

L4自動駕駛最先商業(yè)化落地的，不是載人，是載物。

這不是一句行業(yè)判斷，是山東用一個省的實驗交出的答卷。2026年5月，山東全省投入常態(tài)化運營的無人配送車1945輛，應(yīng)用規(guī)模位居全國前列。

全省鋪開：規(guī)模化運營如何驗證

2025年2月，山東省政府辦公廳印發(fā)一份文件，提出"依托無人駕駛頭部企業(yè)，開展全省域城市末端無人配送"。這直接解決了困擾行業(yè)多年的路權(quán)痛點。

這份文件給出了清晰的量化指標(biāo)：2025年部署運行1500輛低速無人配送車，到2027年，這個數(shù)字要攀升至1.5萬輛以上，無人配送滲透率超過50%。

目前，全省16市中15個已出臺支持政策，開放線路累計397條。

敢鋪面，不是山東膽大，是因為載物場景天然允許。不載人，就不涉及乘客安全法規(guī)，路權(quán)審批相對靈活。低速運行，感知系統(tǒng)的反應(yīng)時間綽綽有余，技術(shù)門檻遠(yuǎn)低于Robotaxi。全省統(tǒng)籌，給了產(chǎn)業(yè)界一個長期穩(wěn)定的預(yù)期，企業(yè)敢投入、敢擴(kuò)產(chǎn)。

青島：全國保有量第一的“樣板間”

在山東這場無人配送的“戰(zhàn)役”中，青島是跑在最前面的先鋒。

2026年4月，新石器在青島的L4級無人配送車突破1200輛，日訂單峰值6500單，累計行駛超4000萬公里。

青島無人配送車的保有量穩(wěn)居全國首位。全市開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路兩批次共204條，并積極推進(jìn)全域開放。青島采取負(fù)面清單管理：除了明確禁止的路段，其他全域通行。

滲透靠的是模式創(chuàng)新。農(nóng)村"快快合作"，郵政、順豐、京東、通達(dá)系打破壁壘，共享鎮(zhèn)-村段線路，每票省0.2元，效率提升15%。城市"無人車預(yù)派送"，快遞員日省1.5小時。

圓通方面反饋，單車單日運輸超2000件是盈虧平衡點。無人車用于網(wǎng)點到鄉(xiāng)村服務(wù)站的派送和攬收，每天可完成2至3趟投遞任務(wù)，單程30公里，相較于傳統(tǒng)取派模式，成本下降40%左右。鄉(xiāng)村線路司機(jī)意愿低、成本高，無人車恰好填了這個缺口。

預(yù)計到2026年底，青島無人配送車數(shù)量將增至3000輛。規(guī)模不是慢慢漲上去的，是政策和成本同時到位后，一截一截跳上去的。

臨沂：物流之都的場景革命

如果說青島是規(guī)模化的樣板，臨沂則是場景滲透的典型。

作為"中國物流之都"，臨沂物流車保有量全國第一。凌晨三點，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)批市場用車高峰。傳統(tǒng)人工配送夜間招工難、薪資成本高，很難高效適配需求。無人車24小時不間斷作業(yè)，完美填補(bǔ)了這塊空白。

場景在自然生長，不需要政策刻意引導(dǎo)。從快遞末端切入，無人車在臨沂的應(yīng)用已向生鮮、醫(yī)藥、快消品延伸，再到廠區(qū)配送、警用巡防。日照鋼鐵采購26臺無人車，專門做廠區(qū)工人配餐配送；永豐鋼鐵用無人車轉(zhuǎn)運實驗樣品和化工試劑，規(guī)避人工風(fēng)險；河?xùn)|區(qū)公安局聯(lián)合企業(yè)研發(fā)警用無人車，用于公路巡查、轄區(qū)巡防、路況監(jiān)測。場景不是被設(shè)計出來的，是被降本效應(yīng)一環(huán)一環(huán)推開的。

沒人規(guī)劃"無人車要進(jìn)鋼廠、進(jìn)公安局"，場景就在那里，成本算得過來，自然就進(jìn)去了。

針對"無人車被兩塊錢停車費困住"的吐槽，企業(yè)也有了應(yīng)對：后臺遠(yuǎn)程繳費，突發(fā)狀況專屬運維人員第一時間到場。臨沂還聯(lián)合臨沂大學(xué)開發(fā)了安全監(jiān)管平臺，政府監(jiān)管數(shù)據(jù)與運營數(shù)據(jù)雙向互通，偏離審批路線自動預(yù)警。政府與企業(yè)的協(xié)同治理，給規(guī)模化運營兜了底。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同：從技術(shù)驗證到千億級市場

規(guī)模化運營驗證了需求，場景滲透驗證了深度，但真正讓山東模式從"實驗"變成"產(chǎn)業(yè)"的，是制造端和供應(yīng)鏈端的閉環(huán)。

2026年4月，九識曲阜制造基地正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能單班5000臺。生產(chǎn)的車型不限于物流配送，還將拓展至安防、巡邏、清掃等城市服務(wù)場景。新石器在青島建設(shè)智駕小鎮(zhèn)，計劃圍繞無人車核心部件引入自動輪、非充氣輪胎及本地電池供應(yīng)等配套企業(yè)。

這意味著，山東正在形成從核心零部件到整車制造，再到末端運營服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。企業(yè)不再只是把車運到山東來跑，而是在山東造車、在山東跑、在山東迭代。

產(chǎn)能競賽的開啟，意味著行業(yè)已從“能不能做”進(jìn)入“夠不夠快”。隨著整車成本降至5萬元量級，2026到2030年，無人車將跨越從技術(shù)驗證到千億級市場的臨界點。

載物交卷了，載人呢？

山東模式之所以重要，是因為它揭示了一個被行業(yè)長期忽視的進(jìn)化邏輯。

低速載物是自動駕駛的“基礎(chǔ)教育”，把路權(quán)體系、監(jiān)管框架、運營經(jīng)驗、供應(yīng)鏈能力全部跑通。高速載人是“高等教育”，在基礎(chǔ)教育之上疊加更高的安全標(biāo)準(zhǔn)和更復(fù)雜的技術(shù)要求。

如果連基礎(chǔ)教育都沒過關(guān)，就去沖刺高等教育，燒再多的錢也是空中樓閣。先在簡單場景中建立足夠的能力基座，再向復(fù)雜場景逐步滲透。這不是技術(shù)降級，而是技術(shù)落地的正確順序。

當(dāng)一線城市還在比拼誰的無人車跑得更“聰明”時，山東在算誰的無人車跑得更“省錢”。從快遞末端到生鮮冷鏈，從廠區(qū)配送到警用巡防，需求在自然生長，閉環(huán)在逐個合攏。

山東模式的分量，不在于落地了多少L4無人配送車，而在于它提供了一個可以被快速復(fù)制到任何一個省份的“非一線城市解決方案”。而這，或許才是中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)最寶貴的財富。

載人還在講故事，載物已經(jīng)開始交卷。