途虎、小拇指、天貓養(yǎng)車等千店連鎖超10家，連鎖滲透率已達(dá)10%…

作者 | Gary
來(lái)源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
最近，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布《2026年中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖企業(yè)TOP50》，統(tǒng)計(jì)了截至2025年底，汽車后市場(chǎng)連鎖企業(yè)門店數(shù)據(jù)。
其中，汽車維修保養(yǎng)類數(shù)據(jù)，反映出汽服連鎖賽道的最新走向。
在榜單里，汽服連鎖企業(yè)21家，門店總數(shù)45262家，如果全行業(yè)汽服店數(shù)量按照40萬(wàn)家口徑統(tǒng)計(jì)，那么，汽服連鎖化率已經(jīng)超過(guò)10%，算是一個(gè)不小的體量。
此外，千店連鎖達(dá)到11家，3000+門店連鎖達(dá)到5家，均是近三年的最高數(shù)據(jù)，說(shuō)明頭部汽服連鎖還在繼續(xù)擴(kuò)張，并且，汽服連鎖領(lǐng)域也出現(xiàn)了馬太效應(yīng)的苗頭。
以上是截至2025年底的宏觀數(shù)據(jù)，進(jìn)入2026年，我們發(fā)現(xiàn)汽服連鎖賽道涌現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象和趨勢(shì)。
比如百援精養(yǎng)、途虎等加速布局底盤專項(xiàng)；小拇指首次切入新能源業(yè)務(wù)；綜合維修連鎖恒泰推出奧迪專修；途虎在上海試點(diǎn)上門服務(wù)等。
站在整個(gè)汽服行業(yè)的角度，門店的兩極分化現(xiàn)象已經(jīng)非常突出；而具體到汽服連鎖領(lǐng)域，在流量、價(jià)格、項(xiàng)目、服務(wù)等多個(gè)層面，汽服連鎖也可能迎來(lái)分化格局。

01 汽服連鎖化率已超10%
中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)是在5月底公布汽車后市場(chǎng)連鎖榜單，涉及到汽車維修保養(yǎng)、汽車美容裝具、供應(yīng)鏈、新能源充電服務(wù)等四大類別。
汽車服務(wù)世界單獨(dú)列出汽車維修保養(yǎng)類榜單，如下圖所示（數(shù)據(jù)截至2025年底）。

可以看到，協(xié)會(huì)收錄了門店數(shù)量100+的汽服連鎖，根據(jù)汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)，總計(jì)21家連鎖企業(yè)，門店總數(shù)45262家，連鎖滲透率超過(guò)10%。
其中，中石化旗下的易捷養(yǎng)車超過(guò)1.1萬(wàn)家，途虎養(yǎng)車超過(guò)8000家，形成絕對(duì)頭部；此外，還有京東養(yǎng)車、小拇指、天貓養(yǎng)車的3000+梯隊(duì)，以及百援精養(yǎng)的2000+梯隊(duì)；千店連鎖達(dá)到11家。
在數(shù)據(jù)之外，還有幾個(gè)維度可以拆解。
一是業(yè)務(wù)類型，除了易捷養(yǎng)車以洗車為主，頭部連鎖仍然聚焦于養(yǎng)車業(yè)務(wù)，說(shuō)明養(yǎng)車連鎖還是當(dāng)下主流；此外，也有漆匠、綠動(dòng)工坊、車爵士等油漆點(diǎn)噴、新能源、洗美賽道的連鎖出現(xiàn)，包括德師傅已經(jīng)從豪華車連鎖轉(zhuǎn)型為新能源連鎖。
二是連鎖主體，上游車企、品牌商等旗下的汽服連鎖權(quán)重已經(jīng)不低，不算易捷養(yǎng)車，還有馳加、美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)、車貝健、歐洲維修、博世車聯(lián)、突破養(yǎng)車、車享家等7家，占比為三分之一，說(shuō)明上游企業(yè)的渠道和服務(wù)下沉是大勢(shì)所趨。
三是區(qū)域維度，絕大部分頭部連鎖定位于全國(guó)市場(chǎng)布局，但也有少量的區(qū)域連鎖，比如兔師傅、百順、精典等，以區(qū)域密度和本地服務(wù)，提高自身的護(hù)城河。
以上幾點(diǎn)形成了現(xiàn)階段汽服連鎖的宏觀趨勢(shì)。
在2025年的數(shù)據(jù)和趨勢(shì)之外，汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)了2023-2025連續(xù)三年的汽服連鎖數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)截至當(dāng)年年底），如下圖所示。

有幾個(gè)現(xiàn)象是非常突出的。

第一，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)收錄的連鎖企業(yè)數(shù)量從28家下降到21家，說(shuō)明部分尾部汽服連鎖有所收縮。
第二，在連鎖企業(yè)數(shù)量下降的情況下，連鎖門店總數(shù)逐年增長(zhǎng)，兩年時(shí)間新增超過(guò)1萬(wàn)家，推動(dòng)行業(yè)連鎖滲透率的提高。
第三，千店連鎖數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)千店連鎖門店占比從79%提高到90%。
綜合以上幾點(diǎn)現(xiàn)象，可以看到，汽服連鎖賽道也開(kāi)始出現(xiàn)馬太效應(yīng)：頭部繼續(xù)增長(zhǎng)，尾部逐漸收縮。
此外，隨著頭部汽服連鎖繼續(xù)擴(kuò)張，部分特定的品類和項(xiàng)目已經(jīng)呈現(xiàn)較高的規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格體系相對(duì)穩(wěn)定，比如易捷養(yǎng)車代表的加油站洗車場(chǎng)景、途虎代表的輪胎和小保養(yǎng)場(chǎng)景等，并且，品類規(guī)模效應(yīng)逐步延伸到更多領(lǐng)域，包括點(diǎn)噴、底盤、新能源維保等。
總的來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷了十多年的連鎖化發(fā)展，連鎖化率無(wú)疑取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
不過(guò)，我們也要注意到，助推連鎖的動(dòng)力也在悄然改變，從最早的金融資本，到期間的騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，現(xiàn)階段，中石化、車企、品牌商等產(chǎn)業(yè)資本，則是愈發(fā)重視售后市場(chǎng)的連鎖化布局。
這或許是下一階段，汽服連鎖的主要?jiǎng)恿χ弧?br/>
02 2026汽服連鎖的新趨勢(shì)
時(shí)間進(jìn)入2026年，過(guò)去的5個(gè)多月時(shí)間，汽服連鎖賽道出現(xiàn)了多個(gè)典型現(xiàn)象，這些現(xiàn)象背后，則是呈現(xiàn)出一些連鎖新趨勢(shì)。
我們先從F6的一組數(shù)據(jù)著手，根據(jù)其發(fā)布的一季度汽服店生意情況，在不同類型門店的進(jìn)廠臺(tái)次維度：中大型連鎖同比下降8%，小型連鎖同比下降5%，個(gè)體單店同比下降2%。
流量壓力最大的，反而是規(guī)模更大的連鎖。
一個(gè)宏觀解釋是：在全行業(yè)體量收縮、油車快速轉(zhuǎn)電車的情況下，雖然汽服連鎖化率仍在不斷增長(zhǎng)，但總體流量分配到單個(gè)門店則會(huì)收窄，頭部汽服連鎖肯定會(huì)遭遇流量壓力。
還有一個(gè)因素不容忽視，過(guò)去幾年的新媒體線上流量紅利，基本上消失殆盡，轉(zhuǎn)入全面投流階段，這對(duì)于矩陣式流量打法的頭部連鎖是另一重壓力。
因此，在項(xiàng)目、服務(wù)、價(jià)格等多個(gè)維度，頭部汽服連鎖必須做出對(duì)應(yīng)的舉措。
基于上述大背景，我們?cè)倏唇衲暌詠?lái)的幾個(gè)連鎖趨勢(shì)。
第一點(diǎn)，幾乎所有頭部汽服連鎖都在積極尋求項(xiàng)目增量。
剛開(kāi)年，就有兩家千店連鎖明確提出項(xiàng)目結(jié)構(gòu)調(diào)整：
一是百援精養(yǎng)宣布全面啟動(dòng)“百援2.0”戰(zhàn)略升級(jí)，開(kāi)啟專營(yíng)化、專項(xiàng)化、專業(yè)化，同時(shí)推出十大高附加值項(xiàng)目，涉及到機(jī)油、輪胎的基礎(chǔ)剛需業(yè)務(wù)，以及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等專項(xiàng)；
二是小拇指在2月給2026年定調(diào)，目標(biāo)層面，銷售沖刺18億、門店布局5000家；戰(zhàn)術(shù)層面，則是以輕改裝業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)布局新能源后市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“油電并舉”的多元化增長(zhǎng)。
除了上述兩家，汽車服務(wù)世界在盤點(diǎn)分析底盤項(xiàng)目的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)途虎聯(lián)合采埃孚升級(jí)底盤項(xiàng)目，提供多個(gè)部件的更換服務(wù)，逐步加強(qiáng)項(xiàng)目深度；當(dāng)然，也有康眾和D6的合作，推動(dòng)D6底盤醫(yī)生的項(xiàng)目連鎖化，雖然處于起步階段，但同樣是連鎖打法。
可以看到，在頭部汽服連鎖的推動(dòng)下，原本是差異化定位的專項(xiàng)，如今也走上了連鎖化的道路。

第二點(diǎn)，單品牌專修成為新風(fēng)向，并已被汽服連鎖盯上。
汽車服務(wù)世界分析過(guò)，過(guò)去幾年奔寶奧專修店是遭受沖擊最大的門店類型之一，一方面，4S店的售后價(jià)格下探，以及車企加強(qiáng)營(yíng)銷，重新綁定車主，消解了奔寶奧專修店的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另一方面，綜合性維修門店提升技術(shù)和服務(wù)能力，部分門店轉(zhuǎn)型定位于中高端客戶，也吸收了一批奔寶奧車主。
并且，造車新勢(shì)力迅速崛起，奔寶奧面臨新能源車型的替代效應(yīng)，新車銷量也在走低。
在此趨勢(shì)下，奔寶奧專修店逐步消解，反而激發(fā)了單品牌專修店的興起，比如奔馳專修、路虎專修，以及新能源領(lǐng)域的特斯拉專修等。
以途虎為例，汽車服務(wù)世界發(fā)現(xiàn)，從4月開(kāi)始，“途虎特SL專修”、“途虎新能源三電專修”等新媒體賬號(hào)高頻更新，內(nèi)容以具體車型故障診斷、維修方案及實(shí)拆現(xiàn)場(chǎng)等為主，旨在向特斯拉車主傳遞專業(yè)維修能力，行業(yè)普遍認(rèn)為，這可能是為后續(xù)的業(yè)務(wù)開(kāi)展進(jìn)行儲(chǔ)備。
此外，位于西安的綜合維修連鎖恒泰，也布局了奧迪專修店，其做法是把原來(lái)綜修廠擅長(zhǎng)奧迪診斷維修的員工組合在一起進(jìn)入新門店，以項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的方式運(yùn)營(yíng)這一業(yè)務(wù)，這符合項(xiàng)目模塊化發(fā)展的趨勢(shì)。
未來(lái)，全國(guó)連鎖和區(qū)域連鎖，都可能加強(qiáng)單品牌專修店的布局，并和原有門店形成業(yè)務(wù)協(xié)同。

第三點(diǎn)，汽服連鎖需要從流量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)。
這一點(diǎn)是綜合上面的分析，做出的延伸判斷。
2020年左右爆發(fā)的新媒體線上流量，一方面導(dǎo)致行業(yè)流量格局重塑，越來(lái)越集中于頭部企業(yè)，另一方面促使流量×項(xiàng)目的邏輯出現(xiàn)變化，并且，連鎖形成了流量矩陣×基礎(chǔ)項(xiàng)目的打法，單店則是個(gè)人IP×特色項(xiàng)目打法。
很顯然，對(duì)于汽服連鎖而言，由于抖音紅利消失，2026年，他們一定要在基礎(chǔ)項(xiàng)目之外，拓展盈利空間更大的項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)日漸高漲的線上流量，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)。
而項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)背后，則是需要技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等專業(yè)能力作為支撐，以百援精養(yǎng)為例，他們實(shí)行“線上運(yùn)營(yíng)+線下交付”雙負(fù)責(zé)人制，同時(shí)撬動(dòng)視頻、直播等線上流量杠桿，這是從項(xiàng)目鏈條向項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)升維的路徑。
此外，途虎針對(duì)特斯拉專修，也在進(jìn)行線上內(nèi)容的調(diào)整和優(yōu)化，這是項(xiàng)目與線上內(nèi)容深度綁定，進(jìn)而撬動(dòng)線上流量的戰(zhàn)術(shù)打法。

第四點(diǎn)，在價(jià)格杠桿之外，需要進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)。
我們都知道，頭部汽服連鎖主要依靠品類規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)成本端的降本增效，為自己贏取利潤(rùn)空間和擴(kuò)張動(dòng)力。
目前，價(jià)格依然是汽服連鎖的杠桿之一，而且從洗車、保養(yǎng)等基礎(chǔ)項(xiàng)目滲透到了底盤等增量項(xiàng)目，比如D6的198底盤套餐就是典型案例。
不過(guò)，在全行業(yè)內(nèi)卷的背景下，價(jià)格有可能快速觸底，迎來(lái)邊界效應(yīng)，因此，在價(jià)格杠桿之外，汽服連鎖需要進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)。
此前，汽車服務(wù)世界分析輪胎業(yè)務(wù)走勢(shì)的時(shí)候，就提出過(guò)，輪胎業(yè)務(wù)已經(jīng)從卷價(jià)格走向卷服務(wù)，比如兔師傅在鄭州推出上門服務(wù)，小李補(bǔ)胎很快就選擇跟進(jìn)。
而這一區(qū)域性的連鎖打法，在今年已經(jīng)延伸至全國(guó)連鎖，比如途虎已經(jīng)在上海布局上門服務(wù)，涉及補(bǔ)胎、搭電等項(xiàng)目，并承諾全天24小時(shí)服務(wù)、30分鐘達(dá)，服務(wù)采用透明收費(fèi)模式，未來(lái)很可能擴(kuò)大至全國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而影響和促進(jìn)更多區(qū)域的服務(wù)升維。
觀察上面幾個(gè)現(xiàn)象和趨勢(shì)，汽服連鎖面臨的壓力，其實(shí)和個(gè)體單店類似，包含流量、項(xiàng)目、價(jià)格、服務(wù)等多個(gè)維度。
只不過(guò)，連鎖有連鎖的打法，其根本要求在于實(shí)現(xiàn)可標(biāo)準(zhǔn)和可復(fù)制，這對(duì)于增量項(xiàng)目和增值服務(wù)而言，挑戰(zhàn)是最大的，潛在護(hù)城河也是最深的。
03 汽服連鎖的下一步
從上面的分析看到，2026年的汽服連鎖，在項(xiàng)目、服務(wù)、價(jià)格等多個(gè)維度都做出了調(diào)整。
但站在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，汽服連鎖，特別是規(guī)模較大的連鎖，在行業(yè)變革期無(wú)疑面臨大象難轉(zhuǎn)身的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)也不能忽視。

現(xiàn)階段，行業(yè)的主要變量已經(jīng)是眾所周知：
一是車主消費(fèi)持續(xù)理性化，對(duì)于價(jià)格和服務(wù)的敏感度都在提升；
二是燃油車快速向新能源車轉(zhuǎn)換，這直接動(dòng)搖了傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)的基本盤；
三是車企和4S體系加速后市場(chǎng)化，不僅在售后端與獨(dú)立售后直接競(jìng)爭(zhēng)，還通過(guò)降低授權(quán)門檻、推出自有連鎖品牌等方式擠壓獨(dú)立售后空間；
四是AI等新技術(shù)的不確定性，它可能改變流量獲取、客戶運(yùn)營(yíng)乃至技術(shù)診斷的底層邏輯。
這些變量疊加在一起，對(duì)汽服連鎖的戰(zhàn)略調(diào)整能力提出了很高的要求。
對(duì)于全國(guó)連鎖來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期來(lái)看，社區(qū)養(yǎng)車模型仍然是主流方向。
但在新能源車滲透率超過(guò)50%的背景下，全國(guó)連鎖的關(guān)鍵在于如何將傳統(tǒng)養(yǎng)車門店轉(zhuǎn)型為燃電一體門店。
這不僅僅是增加幾個(gè)新能源工位的問(wèn)題，而是要在技術(shù)儲(chǔ)備、人員培訓(xùn)、設(shè)備投入、項(xiàng)目規(guī)劃等方面做出系統(tǒng)性調(diào)整。
比如途虎已經(jīng)為4000名技師完成了新能源維修技術(shù)培訓(xùn)，累計(jì)維修動(dòng)力電池接近10萬(wàn)臺(tái)，這就是具體的落地動(dòng)作。
同時(shí)，全國(guó)連鎖需要切入更多的專項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)提升單店產(chǎn)值，底盤專項(xiàng)是一個(gè)明確的突破口，但如何在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上做好底盤這類技術(shù)要求高的項(xiàng)目，對(duì)連鎖的運(yùn)營(yíng)能力和供應(yīng)鏈整合能力都是考驗(yàn)。
區(qū)域連鎖的情況則有所不同。
相比于全國(guó)連鎖，區(qū)域連鎖的門店模型更為靈活，在戰(zhàn)略選擇上空間更大。
恒泰在西安的實(shí)踐已經(jīng)證明，區(qū)域連鎖有能力在本地市場(chǎng)同時(shí)推進(jìn)燃油車和新能源車的銷服一體業(yè)務(wù)，甚至是奧迪專修等門店類型；國(guó)合在長(zhǎng)沙的布局也表明，區(qū)域連鎖可以通過(guò)聚焦單一品牌或單一項(xiàng)目，在本地建立更強(qiáng)的品牌認(rèn)知。
汽車服務(wù)世界此前總結(jié)過(guò)，區(qū)域連鎖的五大潛在方向，分別是：燃油車+新能源深度融合模式、綜修廠+專項(xiàng)店的1+N模式、標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)車店的區(qū)域模式、綜修廠+供應(yīng)鏈賦能模式、IP矩陣+同城流量的云連鎖模式。
由此看出，在新能源、新媒體、AI新技術(shù)等變量下，區(qū)域連鎖可以更加靈活地調(diào)整門店模型和項(xiàng)目組合，甚至可以在區(qū)域內(nèi)嘗試全國(guó)連鎖不容易落地的創(chuàng)新模式，比如更深度的社區(qū)服務(wù)、更靈活的上門服務(wù)、更個(gè)性化的項(xiàng)目組合等。
不過(guò)，區(qū)域連鎖也需要解決供應(yīng)鏈成本相對(duì)較高的問(wèn)題，以及如何在新媒體流量成本上漲的情況下保持獲客效率。
站在整個(gè)行業(yè)的視角，連鎖化加深，無(wú)疑有利于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)走向標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化，進(jìn)一步取得客戶的信任。
但新能源和AI新技術(shù)，是連鎖和單店共同面臨的課題。
對(duì)于連鎖而言，優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模效應(yīng)、系統(tǒng)能力和資源整合能力；對(duì)于單店而言，優(yōu)勢(shì)在于靈活性、服務(wù)溫度和個(gè)性體驗(yàn)。
在行業(yè)變革期，沒(méi)有哪一種模式可以一勞永逸，關(guān)鍵在于誰(shuí)能根據(jù)自身?xiàng)l件，更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)短板，適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
適者生存，這個(gè)法則在2026年的汽車后市場(chǎng)尤其適用。