小鵬GX熱銷背后：何小鵬解讀“下一代汽車”

GX熱銷為小鵬帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。推出旗艦產(chǎn)品，無(wú)論在技術(shù)集成方面，還是在品牌體系上，都對(duì)小鵬汽車至關(guān)重要。6月2日，小鵬GX上市后的第13天，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng) CEO 何小鵬和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一場(chǎng)直播，為GX的熱銷再次添了一把火。

在直播上，何小鵬直面當(dāng)下交付困難，并坦言目前已成立專項(xiàng)督戰(zhàn)小組，由其與總裁王鳳英親自督戰(zhàn)，全力督促GX供應(yīng)鏈提升產(chǎn)能。如此“幸福的煩惱”對(duì)于當(dāng)下中國(guó)車市和小鵬汽車都是一劑“強(qiáng)心針”。

2026年是小鵬全面轉(zhuǎn)型“下一代汽車”的關(guān)鍵一年。對(duì)于all in汽車十年的何小鵬而言，太需要一款能代表小鵬十年造車經(jīng)歷的集大成者；對(duì)于最早轉(zhuǎn)型AI的中國(guó)車企而言，小鵬也需要一款能開啟下一個(gè)時(shí)代的作品。

GX肩負(fù)了這一使命。在發(fā)布會(huì)之前，何小鵬邀請(qǐng)一眾好友深度體驗(yàn)GX，并由這一“科技含量”極高的鵬有圈定義了GX的圈層與調(diào)性。發(fā)布會(huì)后的定單表現(xiàn)也不負(fù)期待，12小時(shí)斬獲24863臺(tái)大定，并且Ultra旗艦版定單占很高，顯然這對(duì)于瞄準(zhǔn)定義新科技旗艦的小鵬而言，是一個(gè)好消息。

關(guān)于低價(jià)入市后的盈利壓力、小鵬對(duì)于當(dāng)下物理世界AGI的發(fā)展趨勢(shì)、以及中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)等問(wèn)題，買車網(wǎng)Buycar在發(fā)布會(huì)后采訪了何小鵬，以及小鵬集團(tuán)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明、小鵬集團(tuán)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛，以下是部分采訪內(nèi)容：

GX賺錢嗎？

媒體：如何看到GX上市后的定單表現(xiàn)？

何小鵬：說(shuō)實(shí)話，我覺得數(shù)據(jù)起碼超出了我的期望。朋友買的特別多，這款車最初的初衷，就是想讓身邊喜歡科技、有大家庭、宜居宜商的朋友們，都能擁有這樣一臺(tái)車。

媒體：行業(yè)普遍認(rèn)為GX定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力，這背后的定價(jià)邏輯是什么？

吳安飛：這次小鵬GX的定價(jià)策略，核心是跟它的產(chǎn)品定位有關(guān)系，這次其實(shí)是用了一個(gè)9系的產(chǎn)品力。最開始小鵬GX用了線控，包括很多的航空級(jí)的安全，包括各方面的空間優(yōu)勢(shì)。我們一開始瞄準(zhǔn)的就是一個(gè)9系的產(chǎn)品，我們一直在想能不能找到成本和定位的平衡點(diǎn)，也就是說(shuō)我們最后的目標(biāo)定出來(lái)8系的價(jià)格。如何讓GX在30萬(wàn)級(jí)的級(jí)別市場(chǎng)上成為我們向上突破的關(guān)鍵站位點(diǎn)，所以我們把產(chǎn)品力本身優(yōu)質(zhì)，加上把定位鎖定好，其實(shí)最終價(jià)格就水到渠成。

媒體：這一定價(jià)是否會(huì)降低GX的利潤(rùn)，從而影響小鵬在資本市場(chǎng)的盈利表現(xiàn)？

何小鵬：我認(rèn)為小鵬在經(jīng)歷一個(gè)全新的過(guò)程，近幾年我們不是僅僅考慮規(guī)模，而不考慮毛利率、高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)營(yíng)平衡。目前小鵬GX除了一個(gè)SKU毛利不達(dá)我的目標(biāo)，其他所有都超過(guò)目標(biāo)，我認(rèn)為還是非常不錯(cuò)的。

AI會(huì)把汽車行業(yè)帶向哪里？

媒體：如何看待Robotaxi接下來(lái)的發(fā)展？

何小鵬：我的態(tài)度是中性的，我既不對(duì)Robotaxi極其樂觀，但又從中長(zhǎng)期來(lái)看還是非常樂觀。目前很多對(duì)外公布的L4相關(guān)數(shù)據(jù)是有問(wèn)題的，實(shí)際表現(xiàn)并沒有看上去那么出色，大多都是在限定場(chǎng)景內(nèi)簡(jiǎn)單循環(huán)得出所拿到好的數(shù)據(jù)。

我個(gè)人判斷，Robotaxi或許會(huì)先在海外市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，而非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 其次我認(rèn)為，行業(yè)對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定會(huì)逐步達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，但這個(gè)過(guò)程不會(huì)太快，可能不是最近一兩年。

媒體：GX是L2和L4同步開發(fā)的車型，這是如何考慮的？

劉先明：第一個(gè)L2和L4之間的區(qū)別，現(xiàn)在技術(shù)棧在進(jìn)一步統(tǒng)一；另外，整個(gè)這套范式最大的變化其實(shí)在于數(shù)據(jù)的體量上，我們一直說(shuō)多模態(tài)大模型、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)量，而天然這個(gè)對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是更有利的。

第二個(gè)問(wèn)題L4能不能下放到L2，整個(gè)系統(tǒng)是為了在確定ODD運(yùn)行域里設(shè)計(jì)一套系統(tǒng)，對(duì)L2泛化性要求是比較高的，這一點(diǎn)L4公司直接降維打。它處理很多hard case是完全不一樣的，如果有人在旁邊拉車門的車把手，或者是直接扒在車的后邊騎著自行車，這個(gè)問(wèn)題跟L2遇到的問(wèn)題完全不一樣的。所以，反過(guò)來(lái)不是說(shuō)不行，而是它的挑戰(zhàn)會(huì)更大一些。

媒體：汽車的下一個(gè)變革會(huì)發(fā)生在什么時(shí)候？

何小鵬：未來(lái)十年之內(nèi)甚至不用十年，大家會(huì)看到物理AI里面，也許機(jī)器人對(duì)這個(gè)世界的沖擊甚至比無(wú)人駕駛早一點(diǎn)，但也會(huì)促進(jìn)無(wú)人駕駛的廣泛落地，因?yàn)闄C(jī)器人本身對(duì)安全的要求沒那么高。我認(rèn)為最近前后大概五六年的時(shí)間，是一次科技重大轉(zhuǎn)折的點(diǎn)。

最終真正的變革，下一次就是車向從iPhone到iPhone4的轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于真正做到L4的能力，也就是智駕里程覆蓋率從現(xiàn)在的50%提高到90%以上，什么時(shí)候很多人都說(shuō)這個(gè)月沒碰過(guò)方向盤，我認(rèn)為真正做到這個(gè)時(shí)候才是車到下一個(gè)大臺(tái)階的發(fā)展，我覺得也快了。

中國(guó)汽車市場(chǎng)何時(shí)能不卷？

媒體：如何看到中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

何小鵬：我剛看完北京車展，下一次北京車展如果我們看到?jīng)]有那么多新品，中國(guó)的汽車就沒那么卷了。我剛?cè)胄械臅r(shí)候，有人說(shuō)做到10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)，你就會(huì)過(guò)了決定能否留在牌桌上的線，后來(lái)發(fā)現(xiàn)加個(gè)0都不過(guò)。

媒體：接下來(lái)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新會(huì)走向哪個(gè)方向？

何小鵬：在過(guò)去的時(shí)間里，汽車是集成研發(fā)為核心，而新造車勢(shì)力以全棧自研+跨域融合為核心。當(dāng)時(shí)都覺得5年可以改變創(chuàng)新，但實(shí)際上改不了，我覺得也許要10到20年之間才能改。所以到今天我們從第一個(gè)10年走向第二個(gè)10年，在其中大家會(huì)越來(lái)越看到我們?cè)诳缬蛉诤系哪芰υ鲩L(zhǎng)，會(huì)帶來(lái)巨大的創(chuàng)新和差異。

就像2015年、2016年我們談新能源汽車的時(shí)候，很多媒體將信將疑。等到2021年、2022年，很多媒體都覺得好像方向?qū)α耍遣淮_定什么時(shí)候能做大。到現(xiàn)在沒有人懷疑新能源汽車了。我真的認(rèn)為，最多5年可能就能讓在座的各位以及大部分的用戶更早地認(rèn)識(shí)到，下一代汽車的變化絕對(duì)不僅僅是現(xiàn)在這樣的邏輯，這是我們現(xiàn)在所做的事情。