緊跟小米YU7步伐，智界「法拉界」曝光，F(xiàn)UV賽道要熱鬧了！

汽車市場的下一個(gè)爆款設(shè)計(jì)，有可能是FUV造型。

最近，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）S的無偽諜照被曝光，在社交平臺上引發(fā)了熱議。該車已在上個(gè)月工信部的新車公示中亮相，嵐圖官方也公開了官圖。

（圖源：微博）

從圖片來看，嵐圖追光S的車身造型和姿態(tài)，與法拉利Purosangue的FUV車型類似，而去年發(fā)布的小米YU7，也是采用了類似的造型設(shè)計(jì)。

值得一提的是，嵐圖曾在今年年初發(fā)布的全年產(chǎn)品計(jì)劃中，用嵐圖FE的代號，披露了嵐圖追光S這款車型，并將該車型定位為“超越預(yù)期的智慧純電FUV”。

除了嵐圖追光S的無偽諜照外，半個(gè)月前被曝光的智界新車諜照，在近期又引發(fā)了一陣討論。

（圖源：微博）

該車的造型和姿態(tài)，同樣類似法拉利Purosangue的FUV車型。據(jù)悉，該車型的內(nèi)部代號為EHX，目前尚未有該車型的定位、型號等信息曝光。

從嵐圖、智界這兩款新車可以看出，已經(jīng)有品牌在小米YU7成功之后，加入了對FUV的跟進(jìn)。

那么，F(xiàn)UV車型會不會是汽車行業(yè)的又一個(gè)新方向，未來是否也會成為紅海市場？

嵐圖、智界上馬FUV是為哪般？

談及FUV，除了這個(gè)品類的開創(chuàng)者法拉利Purosangue之外，繞不開的車型必然是小米YU7。

作為首款采用與法拉利Purosangue類似FUV造型的平價(jià)量產(chǎn)車型，小米YU7的爆火無疑是現(xiàn)象級的。

小米YU7憑借23.25萬元起的現(xiàn)售價(jià)，能夠讓消費(fèi)者以差不多Purosangue購置稅一半的價(jià)格，買到一款各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)的“平價(jià)法拉利”。

因此，YU7在收獲了優(yōu)秀銷量表現(xiàn)的同時(shí)，也讓更多人第一次在現(xiàn)實(shí)生活中見到了類似Purosangue造型的車型。

人們對于FUV這類造型的認(rèn)知，不再只停留在屏幕里零零散散的Purosangue的圖片和視頻上，而是從YU7上真實(shí)、立體地上感知到了FUV的造型與姿態(tài)。

當(dāng)然，“法拉米”的外號，YU7自然也躲不過了。

占領(lǐng)用戶心智、承擔(dān)模仿者“罵名”的事情都讓小米干了，那后面的品牌再跟進(jìn)FUV，就比小米要輕松不少了。

正因如此，在小米YU7上市還沒一年之際，嵐圖、智界等品牌的FUV車型就已經(jīng)在路上，準(zhǔn)備“搭上”小米的“順風(fēng)車”。

那么，為什么是嵐圖和智界率先在小米之后跟進(jìn)FUV車型呢？電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，這兩個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)，以及對于品牌年輕化的需求，促成了它們對FUV車型的快速跟進(jìn)。

首先來看看近半年的銷量。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，嵐圖除了夢想家能夠穩(wěn)定月銷超5000輛外，其他車型的月銷表現(xiàn)都并不算出彩，特別是定位年輕運(yùn)動的SUV車型，表現(xiàn)更不算樂觀。

例如嵐圖Free從去年11月銷量突破5000輛之后，銷量整體就呈下滑趨勢，甚至到今年4月，月銷僅為1000輛出頭。而嵐圖知音更是從去年10月到今年2月一路下滑，最低點(diǎn)月銷同樣是一千輛出頭，直到3、4月才回升至2500輛左右。

智界也是如此，智界R7從去年1萬輛左右的月銷水平，下滑到今年1月的不足4000輛，再下滑到2-4月的不足2000輛；智界S7今年2-4月的月銷，甚至在500輛左右徘徊。

從數(shù)據(jù)可以看出，這兩個(gè)品牌在20-30萬、定位年輕化市場的車型上，銷量表現(xiàn)都不盡如人意。而它們，又都是在自身集團(tuán)或聯(lián)盟中承擔(dān)一部分年輕化定位的品牌。

因此，無論是嵐圖還是智界，可能都需要在售價(jià)20-30萬區(qū)間、主打年輕化定位這一細(xì)分領(lǐng)域，打造一款爆款車型。

既然小米已經(jīng)把用戶認(rèn)知打開了，“法拉米”的外號背上了，這個(gè)時(shí)候不跟進(jìn)FUV更待何時(shí)？難道要等大家都一窩蜂地推出FUV后再上嗎？

所以我們就看到了，嵐圖的追光S已經(jīng)申報(bào)了工信部公告，并開啟了無偽裝路試，計(jì)劃今年發(fā)布。智界EHX也已在研發(fā)及路試階段。

兩個(gè)品牌都已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備在FUV市場變成紅海之前分一杯羹，電車通（ID：dianchetong233）也期待這兩款車型上市后的市場表現(xiàn)。

那問題就來了，現(xiàn)在FUV市場還是一片藍(lán)海，即使嵐圖、智界的FUV上市了，這一細(xì)分領(lǐng)域也仍有足夠的市場空間。但如果各家品牌紛紛跟進(jìn)FUV車型，把FUV市場卷成一片紅海之后，市場又會是什么樣子的呢？

從家庭SUV到個(gè)性FUV，藍(lán)海或?qū)⒂忠淮巫兗t

按照趨勢來看，F(xiàn)UV車型未來肯定不止于小米、嵐圖、智界三家品牌跟進(jìn)。“人有我無”的心態(tài)和對銷量的渴望，勢必會讓不少品牌選擇上馬此類車型。

（圖源：小米）

在未來，可能下至10萬元出頭，上至幾十萬元，每個(gè)價(jià)位區(qū)間里面都會有一輛甚至幾輛FUV在售，甚至掏出手機(jī)來叫個(gè)網(wǎng)約車，來的都有可能是一輛FUV。

至于為什么會這么說，因?yàn)轭愃频氖虑橐呀?jīng)在汽車市場中上演過不止一次。

就比如今年正在發(fā)生的，“保時(shí)界”“保時(shí)境”“保時(shí)爵”“保時(shí)河”等車型陸續(xù)登場，20-30萬的運(yùn)動純電轎車市場，從來沒有像現(xiàn)在一樣熱鬧。

再往前推幾年，理想L系列取得成功之后沒過多久，5米級的家庭取向的三排SUV也開始一款接著一款發(fā)布，下至十幾萬元走親民路線，上至60萬元以上沖擊高端豪華市場，直到今年，都還有不少全新的5米家庭級SUV上市，這一細(xì)分市場已經(jīng)徹底變成紅海。

在這樣的紅海環(huán)境下，曾經(jīng)的爆款車型問界M9、理想L9銷量都已不復(fù)往日輝煌。理想L9今年前幾個(gè)月因?yàn)楦目罴磳l(fā)布，銷量減少可以理解，但去年年底的月銷也就只有兩千輛左右。

而今年一直持續(xù)上新的問界M9，除了1月銷量突破5000輛之外，2-4月銷量均在3000輛左右，比起巔峰時(shí)期下滑嚴(yán)重。

就連被稱作“半價(jià)理想”的零跑C16，今年月銷最高的4月，銷量也就只有4000臺出頭。

至于樂道L90、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等等，銷量表現(xiàn)就更是慘淡了。

大家都想成為爆款，最終大家都沒成為爆款。

這樣的劇本，是否會在C級運(yùn)動轎車中再度上演，又是否會在FUV車型中上演一遍？

按照車圈現(xiàn)在“卷”的程度來看，這樣的可能性并非不存在，反而依然很大。

畢竟爆款的誘惑一直都在，而復(fù)制粘貼、照葫蘆畫瓢又省心省力，那為啥不“抄作業(yè)”呢？

所以，滿大街Taycan“類似物”、滿大街Purosangue“類似物”的場景，可能真的不遠(yuǎn)了。

FUV成爆款，法拉利最“受傷”

要說這一次大家發(fā)力FUV車型，誰最受傷？那必然是法拉利。

自己好好地原創(chuàng)出一輛豪華、高性能、設(shè)計(jì)獨(dú)特的車型，并為它賦予了FUV這一獨(dú)特的品類稱呼，結(jié)果沒過幾年，類似的造型已經(jīng)滿大街都是了，這上哪說理去？

聊到這里，電車通（ID：dianchetong233）突然理解了法拉利為什么要把第一款純電動車Luce設(shè)計(jì)成現(xiàn)在這個(gè)樣子了。

畢竟只要長得夠抽象，就不會有人一窩蜂地上來“心有靈犀”，更不會讓這種造型成為滿街都是的街車款。

不過就算把車設(shè)計(jì)成這樣，就真的會讓車企不去“心有靈犀”嗎？那可真的未必。