河南
最近兩個月，吉利、長安的HEV油混相繼登場。我聽到一種聲音，大概意思是：
豐田THS專利過期了，國產車開始冒頭了。
這句話不難翻譯，字里行間透露著對國產車企的蔑視，國產車造不出好的HEV油混，靠的還是豐田過期的專利。
這句話對不對呢？我覺得有一定參考性，但完全不一樣！
豐田的專利，的確過期了，但不是全部過期了，它的專利過期是分時間節點、分專利、分核心的。國內市場，豐田THS的“行星齒輪專利”是2003年-2012年陸續、不間斷開始申請。
20年專利保護期，第一批申請的專利，在2023年左右陸續到期。
重點！23年到期的是第一代的THS、初代普銳斯（參數丨圖片）基礎架構，而且只是“單排行星動力分流機械結構”，核心的整車控制策略、電控、電機標定、算法等等仍在專利保護期內。
也就是說，豐田放開的是幾十年前的專利。
用“老舊”來形容完全沒有問題，因為豐田只是把機械結構讓你看、讓你用，但是細節的標定、電控如何做、底層匹配如何做，依然保密。
怎么理解？
和AT變速箱一樣，結構一樣，你可以照著抄，但是怎么匹配、怎么優化、怎么封裝，依然不給你看、不給你用。
這種專利之所以設計20年保密期，就是因為行業技術在進步，越來越多的企業也能想到這種技術，但是用不了，所以專利有一個保護期，而不是永久保護。
技術在進步、人類在進步。
豐田在全球布局了接近5000項衍生專利，這些核心的專利從初代THS到目前的第五代THS，仍然在專利期內，大量的專利到2035年才能到期，最晚的專利申請2043年前后才到期。
就一句話，豐田一部分專利到期了，國產車企可以用。
但如果只用這些到期的專利，放在2026年的今天是完全沒有任何競爭力的，原因很簡單，今天是電車、增程、插混、油混遍地飛的市場。
豐田第一代THS的那點機械結構專利根本不夠看。
吉利、長安的油混系統植入了大量的國產技術，本質上已經和第一代THS沒有任何關系了，技術專利的失效，只是為他們減少了一部分設計、研發的阻力。
比如說吉利的i-HEV混動， 結構上是P1+P3電機、單檔DHT變速機構，沒有任何的行星齒輪，P1 電機負責啟動發動機、發電、補電，不驅動車輛，P3電機則直接驅動車輛。
這種結構和豐田初代THS還有關系嗎？
長安的HEV油混也是這個道理，P1電機啟動發動機、發電、補電，P3電機驅動車輛，它也沒有行星齒輪。
回頭來看豐田的進化路線，THS一直都有行星齒輪，而且是發動機+電機協同工作，發動機的動力永遠是“一分為二”，一部分動力直接驅動車輛，另一部分則用于發電+電機驅動+回收動能。
豐田THS有自己強大的一面，通過行星齒輪，把動力分成兩個板塊，最大程度上利用電機，放大內燃機的經濟性能，避開發動機的“低效率區間”。
但國產的這些HEV混動，更像是PHEV砍掉了P。
PHEV全稱Plug-in（ 可外接插電充電） Hybrid （油電混動）Electric Vehicle（電動化車輛），不外接電源，就成了 Hybrid （油電混動）Electric Vehicle（電動化車輛）。
簡稱HEV。
所以你從結構看，國產的HEV就是P1+P3+DHT+2kWh電池包，這套邏輯非常好理解，比如說比亞迪的DM-i，就是P1+P3+DHT+更大的電池包。
無非就是把電池包從2kWh升級到了20kWh甚至30kWh，其他區別并不大。
豐田放開THS專利，和中國車企研發的HEV是完全不同的路線，也是不同的思維，的確放開了THS混動讓國產混動有一些“能用的地方”，但你不能說國產的HEV混動就是靠著豐田開放的30年前專利生存。
這是兩個完全不同的技術路線，換句話說，沒有豐田的THS，今天的國產HEV也能發展。
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