5月銷量前十燃油車“清零”，BBA旗艦車型降至20萬也難換回消費(fèi)者

五月銷量前十不見燃油車，BBA為何把價(jià)格打進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源腹地？

五月的中國(guó)車市，出現(xiàn)了一個(gè)比降價(jià)更值得關(guān)注的信號(hào)：在最新月度車型零售榜前十中，傳統(tǒng)燃油車集體缺席。

這并不只是一次榜單洗牌。它意味著，在中國(guó)規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，新能源車已經(jīng)從增量市場(chǎng)的挑戰(zhàn)者，逐漸成為銷量結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)者。燃油車失去的也不只是幾個(gè)排名，而是價(jià)格體系、渠道信心以及豪華品牌長(zhǎng)期賴以生存的溢價(jià)基礎(chǔ)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國(guó)內(nèi)乘用車零售量約為151萬輛，同比下降22.1%；新能源汽車零售約95萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的62.9%。值得注意的是，新能源車銷量本身也同比下降7.5%。這意味著，五月并不是一個(gè)普遍繁榮的市場(chǎng)，而是在整體需求承壓的背景下，燃油車萎縮得更快。

在這種結(jié)構(gòu)性變化中，傳統(tǒng)豪華品牌首當(dāng)其沖。

曾幾何時(shí)，手握30萬預(yù)算，在寶馬3系和一輛國(guó)產(chǎn)新能源之間猶豫，會(huì)被不少人視為“凡爾賽”。而如今，這個(gè)選擇題正在變成現(xiàn)實(shí)：當(dāng)寶馬3系的裸車價(jià)真的跌破了21萬，當(dāng)曾經(jīng)落地近50萬的奔馳E級(jí)，裸車價(jià)甚至被爆出28.5萬元的行情，這屆買豪華車的年輕人，反而開始變得猶豫了。

“34C”不再遙不可及，二線豪華直接打到五折

“車fans”公眾號(hào)近日發(fā)布的一份豪華品牌主銷車型優(yōu)惠行情，在車圈投下了一枚深水炸彈。數(shù)據(jù)顯示，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌“三巨頭”，主力車型的價(jià)格體系正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的松動(dòng)。

先看寶馬。作為運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿，寶馬3系的價(jià)格已經(jīng)變得非常“親民”。根據(jù)最新的終端行情，寶馬325車型的裸車價(jià)已經(jīng)來到了20.8萬元，算上補(bǔ)貼等優(yōu)惠，落地價(jià)在22.5萬至23.3萬元之間。要知道，就在三年前，寶馬325長(zhǎng)軸距版的裸車價(jià)普遍還在27萬元以上。而動(dòng)力更強(qiáng)的寶馬330車型，現(xiàn)在的裸車價(jià)也降到了23萬元左右，落地價(jià)比幾年前的裸車價(jià)還低。更夸張的是入門級(jí)SUV寶馬X1，其2.0T入門版裸車價(jià)僅需16.6萬元，總價(jià)18.9萬元就能落地，如果有舊車置換，甚至可以在18萬元內(nèi)拿下。

一向被視作“大哥”的奔馳，雖然價(jià)格體系相對(duì)堅(jiān)挺，但降幅同樣驚人。有經(jīng)銷商報(bào)價(jià)顯示，部分地區(qū)奔馳E260L的裸車價(jià)已經(jīng)降至28.5萬元，落地價(jià)在32萬元左右，裸車價(jià)正式跌進(jìn)了“2字頭”。而曾經(jīng)加價(jià)銷售的奔馳GLC，目前優(yōu)惠幅度也達(dá)到了10萬元左右。

至于奧迪，在降價(jià)這件事上向來不手軟。奧迪A4L的裸車價(jià)穩(wěn)定在20萬元左右，落地價(jià)在22萬至23萬元之間，幾乎與 mainstream 的合資B級(jí)車高配版價(jià)格重合。原本奧迪A4L的對(duì)手是特斯拉Model 3，現(xiàn)在它的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)開始與比亞迪漢、極氪001等車型短兵相接。

如果說BBA的降價(jià)是“割肉”，那二線豪華品牌則堪稱“骨折”。以安全著稱的沃爾沃S60，其指導(dǎo)價(jià)為30.69萬元的智逸版，目前裸車價(jià)已經(jīng)跌至14.7萬元，算上各種補(bǔ)貼，總價(jià)甚至能控制在16萬元以內(nèi)。這已經(jīng)不是“以價(jià)換量”，而是直接放棄了與BBA的正面競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入了普通合資品牌的價(jià)格腹地。

豪華車價(jià)格“雪崩”的背后，是經(jīng)銷商庫存高企和銷量持續(xù)下滑的無奈。蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，2025年對(duì)于BBA來說是艱難的一年。奔馳在華銷量為55.2萬輛，同比下滑19%；寶馬為62.6萬輛，同比下降12.5%；奧迪相對(duì)“堅(jiān)挺”，但也下滑了約4.9%。

賣不動(dòng)的直接后果就是經(jīng)銷商資金鏈緊繃。為了活下去，經(jīng)銷商只能選擇“割肉”清庫存。據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)入2026年二季度，為了應(yīng)對(duì)庫存高企和經(jīng)銷商盈利壓力，奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)同步下調(diào)了經(jīng)銷商的銷售任務(wù)，下調(diào)幅度達(dá)到了20%至24%。其中，奧迪部分門店的零售目標(biāo)甚至按七折核算，調(diào)整力度最大。

這種“以價(jià)換量”的策略雖然在短期內(nèi)保住了銷量數(shù)據(jù)，但對(duì)品牌溢價(jià)的傷害是長(zhǎng)期的。當(dāng)奔馳E級(jí)的價(jià)格不再“端著”，當(dāng)寶馬3系成為年輕人墊墊腳就能買到的街車，其原本附著的“身份標(biāo)識(shí)”和“社交屬性”正在被稀釋。而對(duì)于那些剛提車不久的老車主來說，新車價(jià)格的崩盤也意味著二手車殘值的進(jìn)一步縮水。

與BBA在燃油車市場(chǎng)“跳水救市”形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌正在30萬至50萬元的市場(chǎng)區(qū)間高歌猛進(jìn)。問界M9、理想L9、蔚來ES8等車型，不僅在智能化體驗(yàn)上超越了傳統(tǒng)豪華品牌，在價(jià)格上也站穩(wěn)了腳跟。有汽車博主分享的數(shù)據(jù)顯示，部分國(guó)產(chǎn)高端新能源車型的增換購客戶中，來自BBA車主的比例甚至超過了90%。

值得注意的是，這場(chǎng)由銷量下滑引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，似乎還遠(yuǎn)未觸及底部。有分析指出，BBA在2026年的核心任務(wù)可能已不再是擴(kuò)大規(guī)模，而是如何在不徹底擊穿價(jià)格體系的前提下，盡可能穩(wěn)住市場(chǎng)份額。然而，在價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為常態(tài)的中國(guó)車市，面對(duì)咄咄逼人的中國(guó)新能源軍團(tuán)，這些曾經(jīng)的德國(guó)汽車工業(yè)皇冠，想要守住價(jià)格防線，恐怕比想象中要艱難得多。

中國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在高強(qiáng)度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，傳統(tǒng)豪華品牌不僅要面對(duì)產(chǎn)品迭代速度的挑戰(zhàn)，更要面對(duì)新一代消費(fèi)者對(duì)“豪華”定義權(quán)的爭(zhēng)奪。當(dāng)芯片和激光雷達(dá)成為新的豪華標(biāo)簽，BBA的降價(jià)究竟能換來多大的生存空間，市場(chǎng)的投票才剛剛開始。