IAA 2026媒體峰會(huì)在法蘭克福舉行：電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)就位，但政策掣肘難以普及

在法蘭克福舉行的IAA媒體峰會(huì)上，商用車(chē)行業(yè)給出了明確的總結(jié)：產(chǎn)業(yè)已經(jīng)就緒，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和歐盟缺乏協(xié)調(diào)的法規(guī)正危及電動(dòng)卡車(chē)的推廣進(jìn)程。

距離IAA TRANSPORTATION 2026（9月15日至20日，漢諾威）開(kāi)幕約三個(gè)月之際，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)國(guó)際專(zhuān)業(yè)記者參加了傳統(tǒng)的預(yù)覽活動(dòng)。行業(yè)傳遞的信息清晰而一致：技術(shù)轉(zhuǎn)型可行，產(chǎn)品已經(jīng)到位。然而，基礎(chǔ)設(shè)施的缺失、政策決心的不足以及缺乏協(xié)調(diào)的監(jiān)管環(huán)境，正在阻礙氣候友好型商用車(chē)的普及。

產(chǎn)業(yè)已就緒，政策未跟上

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒明確指出：創(chuàng)新正“淹沒(méi)在過(guò)度監(jiān)管和不完善的框架條件之中”。同時(shí)，她贊揚(yáng)了行業(yè)的表現(xiàn)：“我們的產(chǎn)業(yè)在這一緊張階段所交付的成果令人印象深刻。”商用車(chē)行業(yè)每天都在維持德國(guó)和歐洲的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并將在IAA TRANSPORTATION上以“We deliver”（我們交付）為主題再次證明這一點(diǎn)。

穆勒在基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題上直言不諱：中小物流企業(yè)平均需要等待五到六年才能接入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)卡車(chē)場(chǎng)站充電——而德國(guó)在這方面已是歐洲條件較好的國(guó)家。她的結(jié)論是：“實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的責(zé)任在于政策制定者?！?/p>

二氧化碳法規(guī)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)

戴姆勒卡車(chē)首席執(zhí)行官卡琳·拉德斯特倫精準(zhǔn)指出了結(jié)構(gòu)性問(wèn)題：二氧化碳法規(guī)與現(xiàn)實(shí)的框架條件完全脫鉤。基礎(chǔ)設(shè)施和總擁有成本與法律規(guī)定并不同步。2025年頒布的新法規(guī)數(shù)量超過(guò)了過(guò)去十年的總和?！翱谔?hào)的方向是對(duì)的，但行動(dòng)沒(méi)有跟上?！?/p>

尤其令人警醒的是：目前電動(dòng)卡車(chē)和氫能卡車(chē)在新注冊(cè)車(chē)輛中的占比僅為2%。要達(dá)到政策制定的2030年目標(biāo)，屆時(shí)這一比例必須升至約35%——這種普及速度甚至?xí)寕涫艽蹬醯摹爸袊?guó)速度”黯然失色。

曼恩卡車(chē)與客車(chē)首席執(zhí)行官亞歷山大·弗拉斯坎普補(bǔ)充道：歐盟一方面推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)，另一方面卻再次推遲了ETS2排放交易體系——這次推遲到了2028年?！懊總€(gè)委員只負(fù)責(zé)其中一項(xiàng)法規(guī)，沒(méi)有人指揮整個(gè)管弦樂(lè)隊(duì)。”他呼吁終于務(wù)實(shí)落實(shí)德拉吉報(bào)告。

呼吁務(wù)實(shí)解決方案

多位發(fā)言人主張回歸事實(shí)，而非意識(shí)形態(tài)：電動(dòng)卡車(chē)不是營(yíng)銷(xiāo)手段，而是商業(yè)決策。約60%的應(yīng)用場(chǎng)景——例如城市配送、夜間充電的區(qū)域車(chē)隊(duì)或穿梭運(yùn)輸——如今已完全可以經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。對(duì)于其余部分，需要?jiǎng)?wù)實(shí)的解決方案，而非象征性的姿態(tài)。

施密茨卡戈布爾首席執(zhí)行官安德烈亞斯·施密茨從掛車(chē)和系統(tǒng)專(zhuān)家的角度審視了轉(zhuǎn)型：通過(guò)模塊化制冷機(jī)組、電取力器系統(tǒng)以及人工智能支持的服務(wù)工具“Doctor Cool”（一個(gè)多語(yǔ)言、全天候的制冷機(jī)組診斷系統(tǒng)），該公司展示了數(shù)字智能如何在冷鏈中創(chuàng)造價(jià)值。但他也對(duì)歐洲的監(jiān)管文化發(fā)出了必要的諷刺：Doctor Cool依賴于手冊(cè)和維修說(shuō)明等數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)訪問(wèn)意味著數(shù)據(jù)保護(hù)。因此，這款A(yù)I助手暫時(shí)只面向美國(guó)市場(chǎng)。

馬勒首席執(zhí)行官羅格·布施提供了供應(yīng)商的視角：“在歐洲做汽車(chē)零部件供應(yīng)商現(xiàn)在可不是件輕松的事?！睂?duì)新技術(shù)的投資已經(jīng)到位，但市場(chǎng)吸收的速度低于預(yù)期。布施認(rèn)為印度是一個(gè)具有潛力的增長(zhǎng)市場(chǎng)，其商用車(chē)市場(chǎng)最近僅比美國(guó)低20%。

其他發(fā)言人還包括起亞歐洲的Erhan Eren和AUMOVIO SE的Andree Hohm博士，他們就新車(chē)型和出行解決方案進(jìn)行了展望。

期待漢諾威

主辦方對(duì)即將到來(lái)的IAA TRANSPORTATION充滿信心：幾乎所有展館都已訂滿，超過(guò)70%的參展商來(lái)自國(guó)際，26%是首次參展。提供的試駕車(chē)輛數(shù)量將超過(guò)以往任何一屆。行業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒?，F(xiàn)在，責(zé)任再次——且依然——在政策制定者肩上。

編譯：提加編輯部