哪些貨來了港口能“插隊”？|港口圈

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：韓喜龍（資料圖）

最近，2026年美加墨世界杯全面開打，在這場擴軍至48支球隊的“史上最大規(guī)模”體育狂歡背后，離不開航運與港口密切配合的接力。在美西的洛杉磯港、邁阿密港等重要樞紐，世界杯轉(zhuǎn)播設(shè)備、大屏幕及昂貴的賽事耗材正享受著最高級別的優(yōu)先靠泊與“船邊直提”待遇。

在港航圈里，貨物通常講究先來后到，排隊、堆存、查驗一步都不能少。但也有那么一些特殊貨物，它們擁有公開合法的“特權(quán)”，來了港口就能直接“插隊”，這是為啥？

哪些貨物來了港口有“特權(quán)”？

能讓港口和海關(guān)打破常規(guī)流程、一路開綠燈的貨物，要么與重要的會展活動、賽事有關(guān)，比如進博會、F1賽事、大型演唱會，要么與民生息息相關(guān)，比如救援物資，或是時令進口水果，還有就是特定管制貨物。

1、鮮活易腐的生鮮水果：對于生鮮水果而言，時間就是金錢，多耽誤一會兒可能就是成噸的貨損。因此像車厘子、榴蓮、帝王蟹這些昂貴的進口水果生鮮，來了港口必須得是走VIP通道。

2、國際重大賽事與演藝物資：比如每年的進博會、F1賽事、演唱會等，這類貨物的時效往往按小時甚至分鐘計算。如果價值數(shù)千萬的賽車、轉(zhuǎn)播車或特制舞美設(shè)備卡在港口排隊，導(dǎo)致賽事開天窗，將引發(fā)災(zāi)難性的商業(yè)違約與公關(guān)危機。

3、國家民生能源與保供物資：在夏季用電高峰或冬季供暖季，為了保障千家萬戶的能源保供，各地海事及港口部門針對載運煤炭、LNG、LPG的船舶紛紛開辟水上“綠色通道”。除此之外，疫情期間，防疫物資的運輸也在港口排到了最優(yōu)級。

4、危險品與特定管制貨物：由于危險貨物易燃易爆、具有毒性或腐蝕性，一旦發(fā)生泄漏、起火、爆炸，將嚴重威脅港口設(shè)施、人員安全與生態(tài)環(huán)境。因此港口對這類船舶及貨物實行優(yōu)先靠泊、快裝快卸、直裝直取，最大限度縮短其在港停留時間以規(guī)避安全風(fēng)險；同時設(shè)置專屬泊位、堆場，實現(xiàn)與普通貨物分區(qū)作業(yè)、同類有序排隊，部分品類因作業(yè)時段受限，也需優(yōu)先統(tǒng)籌排期保障合規(guī)操作。

中國港口是如何開辟“綠色通道”的？

雖說是插隊，但再特殊的貨物來了港口，也得有秩序地插，有節(jié)奏地插，不能盲插、硬插。既要讓特殊貨物快速通過，也要保障港口的運行不亂套。對此，中國港口早已摸索出一套行之有效的辦法。

在貨物發(fā)運階段，始發(fā)港會將需要優(yōu)先卸貨的集裝箱放置在艙口附近，更便于裝卸的位置。這樣船舶靠岸后，岸橋就可以優(yōu)先起吊該類貨物。同時港區(qū)劃分出冷鏈、特種箱等專屬作業(yè)區(qū)域與通行路線，由系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，避免貨物積壓、移位受阻。

在查驗階段，港口與海關(guān)也開始引進智能化設(shè)備來加速檢驗，比如使用H986大型設(shè)備檢驗儀，能夠迅速給貨物掃描成像，2分鐘就能做完貨物的“全身CT”，大幅提高查驗效率。并且，國內(nèi)主要口岸都已全面推行24小時預(yù)約通關(guān)服務(wù)。針對夜間、凌晨到港的應(yīng)急物資，企業(yè)提前預(yù)約后，引航、碼頭、海關(guān)、查驗等各崗位聯(lián)動配合，做到貨物隨到隨檢。

在提貨階段，港口推出船邊直提、抵港直裝模式。企業(yè)可在船舶到港前完成申報、繳稅等手續(xù)，船舶靠泊后，集卡車直接行駛至船邊，集裝箱卸下后直接裝車。在這種模式下，貨物到港后不超過2小時就可以駛離港區(qū)。

港口為什么要干這些活兒？

看了上述流程不難發(fā)現(xiàn)，特殊貨物的極速通關(guān)，需要港口的高度配合，計劃調(diào)度通通要為此服務(wù)，那么這么麻煩的活兒，港口為什么要這么做呢？除了社會責(zé)任之外，自然也有其他原因。

最主要的是打響服務(wù)品牌，擴大貨源。以廣州港為例，為了每年的榴蓮季，廣州港和船公司合作開通榴蓮快線，并和廣州海事局、海關(guān)聯(lián)合，提供了優(yōu)先引航、查驗服務(wù)，20分鐘就能完成全部入境手續(xù)，到港后還有12臺岸橋同步卸船，卸下來的榴蓮最快2小時就能送達廣州各大果蔬批發(fā)市場?？恐@樣的服務(wù)，廣州港連續(xù)5年穩(wěn)居全國第一的海運榴蓮進口口岸。根據(jù)測算，本年度榴蓮季期間，南沙港預(yù)計掛靠榴蓮船超50艘次，接卸量超4000TEU。

其次是裝卸特殊貨物帶來的營收增加。以上海港為例，裝卸作業(yè)中危險品、冷藏箱的計費標準是在普通集裝箱相應(yīng)箱型費率基礎(chǔ)上加收30%、10%，還有額外的船邊直裝費，是一筆不菲的收入。此前泰勒·斯威夫特的演唱會中，將90個20尺集裝箱從英國運往美國，運費高達1.1億人民幣，平均每個集裝箱的運費是120萬人民幣，而一個普通的40尺集裝箱從歐洲到美國的運費只需一萬多元人民幣。雖然這其中包含了保險、海運艙位費等其他費用，但對港口而言，這些貨物的優(yōu)先裝卸費、特種加固費、堆存費也比裝卸普通貨物高得多。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，如果把港口的貨物接卸比作航空公司的客運服務(wù)，那么為特殊貨物開辟“VIP通道”，本質(zhì)上就是打造港口里的“頭等艙”。當所有貨物搭乘同一艘貨輪抵達港口時，冷鏈、危險品等特殊貨物享受到了更多、更快、更專業(yè)的服務(wù)，自然也就對應(yīng)著更昂貴的“頭等艙票價”。對于港口企業(yè)而言，借鑒航空業(yè)實行階梯化收費，能有效爭取優(yōu)質(zhì)貨源，打響港口的差異化服務(wù)品牌。未來，誰能把這門“頭等艙”生意做得更絲滑順暢，誰就能在存量博弈中，多攥住一張底牌。