12號(hào)線速度低至30公里/小時(shí)疑遭市民投訴，武漢地鐵：逐步恢復(fù)！

軌道交通12號(hào)線是武漢開(kāi)通的第13條軌道交通線路，同時(shí)也是武漢第5條穿江線路，由于該線路的重要性和建設(shè)的復(fù)雜性，因此傾注了武漢大量的人力和財(cái)力，該線全長(zhǎng)約60公里總投入超過(guò)800億元，平均每公里造價(jià)超過(guò)10億，首開(kāi)段于2026年5月1日開(kāi)通，耗時(shí)約8年時(shí)間，要比原先預(yù)計(jì)開(kāi)通時(shí)間稍晚，但總得來(lái)說(shuō)算是比較順利，這條線路是武漢軌道交通第四期建設(shè)重點(diǎn)線路。

其一，它承載了武漢軌道環(huán)線地鐵從0到1的突破，成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)甚至直接躍升為亞洲第一長(zhǎng)環(huán)線。

其二，它成為交通換乘中樞，整體呈現(xiàn)環(huán)+放射結(jié)構(gòu)，全線可與已運(yùn)營(yíng)及規(guī)劃中的18條地鐵線路換乘，能通過(guò)環(huán)線截流換乘、疏導(dǎo)出行，極大增強(qiáng)線網(wǎng)通達(dá)性與客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，縮短跨區(qū)、跨江通勤的時(shí)空距離，助力構(gòu)建中心城區(qū)半小時(shí)通勤圈。

目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超過(guò)40天，總體來(lái)看運(yùn)營(yíng)還算比較順利，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

其一，客流平穩(wěn)上升，整體客流高于武漢16號(hào)線、19號(hào)線、21號(hào)線等線路。并且呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

其二，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間適中，當(dāng)前早晚高峰段，約4分鐘一趟，平峰時(shí)段行車(chē)間隔時(shí)間約7分鐘，與4號(hào)線、7號(hào)線行車(chē)間隔時(shí)間相近，優(yōu)于16號(hào)線、19號(hào)線等線路。

其三、12號(hào)線車(chē)站特點(diǎn)顯著，車(chē)站設(shè)計(jì)整體融合荊楚文化與江城特質(zhì)，這是其它線路站點(diǎn)難以比擬的。

但是你如果你在武漢城市留言板上瀏覽下，會(huì)發(fā)現(xiàn)市民反映12號(hào)線噪聲比較大的留言比較多，主要集中反映軌道交通運(yùn)行振動(dòng)低頻噪聲，大致有以下幾個(gè)區(qū)間，洪山區(qū)富安街-楚祥大道區(qū)間（平安路沿線）、漢陽(yáng)區(qū)四新中路站附近區(qū)段、及團(tuán)結(jié)大道段。

武漢地鐵收到反饋后，針對(duì)部分區(qū)段運(yùn)行噪音大的問(wèn)題，表示已對(duì)軌道進(jìn)行打磨，在噪音敏感區(qū)段采取降速措施，同時(shí)還在研究進(jìn)一步降噪方案。在行至富安街至楚祥大道區(qū)間實(shí)行限速，盡最大程度降低噪音！

對(duì)于降速措施，有市民也表達(dá)了自己不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為地鐵就是為了解決市民通勤問(wèn)題，地鐵特點(diǎn)就是快速和高效，如果就因?yàn)樵肼暣螅桶阉俣冉抵?0公里每小時(shí)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)地鐵快速通行的目標(biāo)。希望恢復(fù)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速，即80公里每小時(shí)。

對(duì)此，武漢地鐵回復(fù)，降速是臨時(shí)的，后續(xù)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況逐步恢復(fù)！具體可能還要看以上幾個(gè)區(qū)間小區(qū)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

從客觀角度講，長(zhǎng)期降速肯定是不合理的，當(dāng)初12號(hào)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速為80公里每小時(shí)，肯定是經(jīng)過(guò)科學(xué)論證的，誠(chéng)然降速可以一定程度減少噪聲對(duì)周邊影響，但是也可能會(huì)拉長(zhǎng)出行時(shí)間，影響通勤效率，使運(yùn)力更加緊張。到站時(shí)間推遲，乘客就會(huì)越聚越多。

當(dāng)然了，武漢地鐵肯定是多方面都要考慮，都要照顧到，因此，還是要盡快安裝降噪措施，比如，加裝車(chē)輪阻尼降噪環(huán)，吸收車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦的震動(dòng)能量，削弱過(guò)彎的尖嘯聲。常態(tài)化鋼軌打磨。

定期拋光修復(fù)鋼軌表面磨損、毛刺，讓輪軌接觸面更順滑，降低摩擦噪音。還可以根據(jù)振動(dòng)超標(biāo)量分級(jí)選用不同減振扣件、彈性墊層，削弱振動(dòng)向周邊建筑及隧道結(jié)構(gòu)的傳遞。盡快恢復(fù)到之前的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速！

那么，對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！