“鉚釘”MPV賽道，東風柳汽能否靠"做華為走量合作伙伴"翻盤？

柳州，這座以螺螄粉和汽車聞名的西南工業重鎮，6月7日迎來了一場屬于東風柳汽的年度盛會。

這場辦了十年的品牌日，今年依舊信息量十足：十五五戰略清晰落地，星海V9（參數丨圖片）煥新上市，與華為乾崑智駕正式簽約……

一連串動作環環相扣，既能看到柳汽作為央企車企的沉穩布局，也能感受到其主動求變、沖擊市場頭部的決心。

更具體而言，柳汽在商用車板塊要聚焦7萬輛產銷規模，實現南方區域市場領先；乘用車要沖刺25萬輛產銷規模，做強親民MPV第一；海外明確2030年銷量達15.5萬輛，實現“在海外再造一個東風柳汽”。

可以說，柳汽的目標清晰而激進，難但也有牌可打。

與華為的這張牌，柳汽打得起

簽約儀式，是品牌日的一個焦點。

東風柳汽與華為乾崑智駕的簽約并不意外，合作鋪墊了七年，但真正讓行業關注的是簽約背后那條清晰的差異化路徑。華為的智駕合作圈早已分成幾層：鴻蒙智行“造車”，境系列聯合打造新品牌，HI模式向成熟車型輸出方案。

這些合作方多數集中在25萬以上的價位段，主打商務精英或科技極客。

東風風行選了完全不同的方向——“做華為走量的車型”。東風風行相關負責人陳來在活動后的專訪中直言：“我們想讓搭載華為乾崑智駕的智能好車‘風行天下’。”

華為乾崑智駕本身的愿景就是“把智能帶入每一輛車”，如果始終困在20萬以上的價格段，這個愿景可能會是一句口號。東風風行想做的是讓普通人，尤其是還在奮斗路上的中國家庭，也能擁有真正的智能輔助駕駛。

而猛士、嵐圖、奕派等東風系品牌已經提前驗證了華為智駕的落地能力，風行星海作為后來者，可以直接復用這套經過錘煉的工程化能力。“一款華為智駕車型從定義到量產，至少需要100臺車跑完整套測試，”陳來算了一筆賬，“走一遍完整流程的時間非常長，但我們可以少走彎路。”

但復用的同時，東風風行也保持了自己的獨立性。在媒體追問“如何避免同質化”時，陳來回應得很干脆：同樣是看用戶，有的品牌看的是消費能力最強的商務精英，星海看的是“奮斗家庭”。星海V9/V6產品總監潘文軍的表達更直白：“我們依靠華為，但不依賴華為。”

“不依賴”底氣的來源，一是空間。東風風行2001年推出中國第一款自主MPV，25年來在空間利用率、座椅布局、第三排收納等方面的積累，構成了不可替代的硬件壁壘。潘文軍表示，團隊每年都去日本考察MPV市場，他們的老齡化來得更早，對車輛易用性、老人上下車便利性的設計已經相當成熟，這些經驗被同步引入到星海的設計中。二是柳州的工業底蘊。全國41個工業大類，柳州占了40個，全城70%的供應鏈資源可以就近取材，這種地緣優勢轉化為成本結構和響應速度，是很多靠全球采購的對手不具備的。

華為給的是"最強大腦"，柳汽給的是"最強體魄"。

咬定MPV賽道不放松

除了與華為簽約，柳汽此次活動釋放出一個很明顯的信號：All in MPV賽道。

“我們一定是先聚焦MPV賽道，然后再拓展SUV賽道。對星海V6，大家可以理解為MPV的空間能力加上SUV的通過性，是一款跨界融合產品。對S7，保持迭代，不會投入巨大資源做改款。”陳來表示。

星海V6是一款全新的"親民智慧大六座"，融合了MPV的從容氣度、SUV的挺拔姿態和轎車的流暢線條，采用2+2+2六座布局，第三排座椅可下沉式收納，最大后備箱擴展容積1730升。并且是東風風行首款搭載華為乾崑智駕的量產車型，支持高速NOA自動領航輔助和自動泊車。

潘文軍也給出了星海V6非常具體的用戶畫像：年收入15到18萬左右，生活在三線及以下城市，30到40歲，家里有二胎或三胎，需要照顧老人和小孩，對智能科技有嘗鮮欲望但預算有限。

這同樣是星海V9要搶的人群。2027款星海V9把價格砍到16.99萬起步，比老款最高降了3萬。

價格往下走之外，2027款星海V9還升級了20余項配置。高通驍龍8295P芯片取代了之前的8155，雙15.6英寸大屏覆蓋主副駕，5L車載冷暖冰箱、座椅按摩通風、AI大模型語音交互依次落地。

同等配置的中大型插混MPV，別家動不動25萬以上，星海V9直接把門檻拉低了將近三成。這不是偷工減料，而是對整個供應鏈體系和成本控制能力的極限施壓。陳來說：“親民不能靠降價犧牲品質，靠的是體系力。”

“每一次煥新升級，都從用戶聲音出發。”東風風行產品總監陳正宇表示，當下MPV市場的競爭焦點，已從誰更便宜拉回到“誰更值得”。

縱觀全局，東風風行的策略非常清晰：聚焦MPV賽道，以“空間+華為智駕”為雙翼，以極致的性價比為矛，直插10-20萬這個最殘酷但也最龐大的市場，做強“親民MPV第一”。

依托央企的制造底蘊和柳州的工業集群，再加上華為智能化的賦能，這條“智慧親民”之路，雖然充滿挑戰，但方向是對的。

更值得關注的是，東風風行并沒有把雞蛋放在一個籃子里。在深耕國內的同時，“出海”是其另一大戰略。依托東風集團在東盟、中東和歐洲的布局，星海系列有望成為繼乘龍卡車之后，柳汽在海外的又一張王牌。

從T5 EVO的潮牌嘗試，到如今星海系列的厚積薄發，東風風行正在完成一次艱難但必須的轉身。對于消費者來說，多一個像東風風行這樣能把“華為智駕”價格打下來、把“頭等艙”門檻降下來的競爭者，無疑是好事。畢竟，市場的進步，永遠來自于競爭與顛覆。