上海
圖片來源：廈門海事
近日，多用途船舶“雄安”輪裝載104個36噸級集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)（以下簡稱“儲能集裝箱”），從現(xiàn)代碼頭起航，駛向美國休斯敦。此次出口，創(chuàng)下廈門港儲能集裝箱單航次海運出口歷史新高。
儲能集裝箱被形象地稱為“大型充電寶”。自5月8日以來，廈門港先后出運了80臺、90臺、104臺儲能集裝箱，短短一個月內三次刷新單航次海運出口紀錄。
儲能集裝箱在海運中屬于第9類危險貨物，具有運輸風險高、操作專業(yè)性強、管理要求嚴格等特點。福建省是我國儲能集裝箱產(chǎn)品的主產(chǎn)地之一，出口體量大。2024年，廈門港出臺全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)的海上安全運輸指南，對儲能集裝箱產(chǎn)品班輪運輸進行規(guī)范和指導，實現(xiàn)了儲能集裝箱的常態(tài)化出運。但隨著行業(yè)發(fā)展，儲能柜定制化產(chǎn)品種類不斷增多，現(xiàn)有的集裝箱班輪運輸通道難以完全滿足出口需求，相關企業(yè)因此轉尋其他船型承運。
聚焦企業(yè)“急難愁盼”，廈門海事局、廈門港口管理局深入一線走訪調研，將大型儲能集裝箱海運痛點堵點納入專項攻堅清單，聯(lián)合多部門圍繞儲能集裝箱海上安全運輸展開研究，探索一條全新路徑——在散雜貨碼頭，通過多用途船等非集裝箱船舶載運多類型儲能產(chǎn)品出口。
2025年，廈門港首次通過多用途船出口儲能集裝箱。“與集裝箱船相比，多用途船在艙形結構、系固方式、航線與航?jīng)r適應性等方面差異較大，載運儲能集裝箱時，對系固綁扎、甲板強度、船岸協(xié)作、巡視監(jiān)測、應急響應要求更高，對海事監(jiān)管和船舶操作提出更高要求。”廈門海事局相關負責人介紹，為此，多部門展開聯(lián)合調研，制定大型集裝箱式儲能電柜“進港、堆存、吊裝、積載、運輸”全鏈條安全保障清單，實施“一船一策”，并同步優(yōu)化危貨申報預審機制，兼顧運輸安全與通關效率。
硬件配套也在提速。2025年以來，現(xiàn)代碼頭、遠海通達碼頭和海翔碼頭等三家散雜貨碼頭，先后獲得第9類危險品作業(yè)資質。“作為首批‘吃螃蟹’的散雜貨碼頭，我們不僅拿到了開展集裝箱儲能柜出口業(yè)務的資質，同時在海事部門指導下逐步建立起裝卸、船舶載運全流程標準化作業(yè)體系，細化操作規(guī)范，在守住安全底線的前提下，最大化提升裝船效率。”廈門現(xiàn)代碼頭總經(jīng)理助理張衛(wèi)華介紹。
危貨申報是儲能集裝箱出口的第一關。“針對行業(yè)申報痛點，廈門海事局主動組織新規(guī)解讀會，將相關規(guī)定中的難點逐條拆解，讓代理申報不再‘霧里看花’，還為我們開通了關鍵材料預審通道，提前審核貨物和船舶資料，大幅縮短單證準備和審核時間。”廈門外代相關負責人表示，裝船前，廈門海事局會牽頭召開船前協(xié)調會，組織船方、貨主、碼頭和代理共同確認甲板積載方案與應急措施，論證安全運輸細節(jié)，為儲能集裝箱安全高效出運搭建起多方協(xié)同、閉環(huán)管控的融合治理平臺，幫助企業(yè)真正“把問題解決在開船之前”。
眼下，《集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)海上安全運輸指南》正升級至2.0版，全品類儲能產(chǎn)品、多船型的運輸模式技術要點被正式納入。廈門海事局采取“邊修訂、邊試點、邊護航”的工作思路，讓制度完善與產(chǎn)業(yè)需求同頻共振，為“中國儲能”出海提供持續(xù)穩(wěn)定的制度支撐。
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