硬剛小米SU7，到店實拍領克10/10+，這次真的猛

領克的純電之路，這幾年走的并不是很順利。先是2020年首秀的首款純電車型ZERO，在2021年移交給了當時剛剛成立的極氪品牌，成為了極氪001，三年多之后推出的領克Z10，又因產品力、營銷、以及競品沖擊等原因，導致銷量并不理想。

而在吉利《臺州宣言》發布，極氪領克合并，回歸“一個吉利”之后，領克也重新審視了其純電產品線，將Z10改為了領克10、領克10+兩款車型，憑借16.99萬元的起售價，收獲了不少的關注。

這一次，電車通（ID：dianchetong233）就來到領克的門店，體驗一下領克10與領克10+兩款車，看看它們有什么樣的共性和個性。

10偏日常、10+偏運動

這次前往的領克門店，剛好領克10和領克10+各有一部，領克10為試駕車，領克10+為展車。其中兩輛車均為各自車型的頂配版本。

那么，兩款車型的核心區別在哪里？熟悉領克的朋友肯定都知道，領克尾綴帶+，意味著性能更強。在領克10系列上也是如此，領克10全系后驅，領克10+則全系四驅。

用一句話來總結，就是：10偏日常，10+偏運動。

當然，對于領克而言，型號里帶+，可不只是性能上的增強，在外觀、內飾上，也得體現出它的“+”來。

（圖源：電車通攝制）

首先是外觀造型上，領克10+配備了一個較大的碳纖維尾翼，這一點和03+一脈相承。而在10上，就只配備了電動尾翼。

（圖源：電車通攝制）

除此之外，10+還標配了在領克10上面需要花費8000元（原價1.6萬元）選裝的光切運動套件包，套件包+大尾翼的組合，令10+在外觀上更具戰斗感。

至于輪轂造型上，領克10+標配了21英寸凌風鍛造輪轂，觀感比起10的19英寸星輝輪轂更加大氣、運動。

來到內飾，這次體驗的10+四驅競速（參數丨圖片）版，采用了更具賽道感的內飾設計風格。例如前排就配備了兩張帶有碳纖維裝飾的環抱式座椅。亮黃色+灰色的組合，配上撞色縫線、翻毛皮和碳纖維的點綴，屬于是一眼就有賽道感的風格。

（圖源：電車通攝制）

前排座椅實際體驗下來，整體坐感偏硬，包裹感偏強，有一種像坐在桶椅上的感覺，確實讓人有一種想踩下電門的沖動。

不過，配備這樣一款運動座椅，在舒適配置上是有遺憾的。在各項舒適調節上，領克10+前排的這兩張運動座椅，就不如常規座椅了。例如座椅調節只有主駕電動8向、副駕電動6向，并沒有腰托的調節功能。并且，這兩張座椅不支持座椅按摩，通風也只有坐墊通風。

只能說，帥，是有代價的。

在后排座椅上，領克10+的舒適配置就略多一點，靠背電調、6/4比例放倒、中央扶手等都有，座椅整體雖然也略硬，但是舒適度還是不錯的。

畢竟領克10+歸根到底還是一輛四門的C級轎車，也要照顧到后排坐人的情況。

（圖源：電車通攝制）

可能有很多人會問，如果我既想要10+的性能和外觀造型，又不想要這么極致的內飾怎么辦？

領克10+還有一個低配版本的四驅運動版，與四驅競速版的配置差異主要集中在輔助駕駛標配浩瀚H5和座椅配置的變化上。

官方的配置表顯示，四驅運動版的座椅采用超纖絨翻毛皮材質，前排的通風加熱按摩都有，還可選裝后排的SPA尊享套裝，也就是說，10+四驅運動版的座椅配置更接近10。

但是，目前門店并未展示此配置車輛，各類垂媒平臺上也無內飾圖片，僅在領克官網的選車界面有一張內飾圖片可供參考。

（圖源：領克）

領克官網顯示，四驅運動版會在7月開啟交付，所以是不是得等到臨交付前才能看到實際效果呢？

領克10的外觀造型和領克10+差別不大，最大的不同就是固定大尾翼換成了電動尾翼，以及光切運動套件包需要選裝。

（圖源：電車通攝制）

在內飾風格上，相較于領克10+，領克10則是另一種畫風，少了幾分個性，多了幾分舒適。

（圖源：電車通攝制）

這次門店試駕車的內飾配色是黑色，打開車門的一瞬間，車內的畫風與外觀形成了鮮明的反差。純黑的內飾顯得車內氛圍相當穩重，配合厚實的座椅，給人一種行政級轎車的感覺。

其實領克10的座椅和Z10在造型設計上基本一致，但在座椅與身體接觸的區域采用了菱格紋的設計，觀感相較于Z10會成熟不少，可能是出于舒適度的考量。

（圖源：電車通攝制）

除此之外，領克10的副駕座椅側面集成了老板鍵，后方配備了小桌板。看來即使是這樣一款外觀運動的轎車，在內飾上也有穩重舒適的一面。

（圖源：電車通攝制）

聊完了兩款車在體驗上的差異，我們再來看看這兩款車的共同之處。

首先是外觀上，領克10和10+都采用了半隱藏式門把手設計，而更早的領克Z10以及10 EM-P，都是采用了隱藏式門把手。可以預見的是，未來10 EM-P也將換裝同款半隱藏式門把手，以滿足新國標規定。

（圖源：電車通攝制）

其次是后排空間方面，無論是10還是10+，后排的空間都符合人們對于一款5米車長、3米軸距的C級轎車的印象。后排無論是腿部空間，還是坐墊對于大腿的承托而言，都稱得上是優秀。

（圖源：電車通攝制）

唯一美中不足就是后排的頭部空間，身高180cm的情況下，頭部空間只有兩指，但這也是運動轎車不可避免的短板。

領克10、10+在內飾上還有一個小細節，就是它們的車門應急機械拉手位于一眼能看到的地方，并且采用了明亮的顏色。倘若萬一發生事故，開門按鍵失靈，駕乘人員也可以順利找到這個拉手，快速離開車輛。領克10、10+在這一點上的細節處理，值得給到夯。

（圖源：電車通攝制）

在車機方面，領克10、10+不再使用Z10上的AMD V2000A的桌面級芯片，而是換成了主流的驍龍8295芯片。

相較于Z10上的AMD V2000A芯片，驍龍8295采用的是車機芯片主流的ARM架構，比起AMD V2000A這種X86芯片，適配難度更低，生態完善程度也更高。

在此之前，Z10因為處理器架構問題，優化、APP更新沒有跟上主流節奏，引發的投訴、負面輿論也對銷量有一定的不利影響，因此領克10系列上換裝驍龍8295，也是一種正確的選擇。

至于車機系統，領克10、10+還是搭載Flyme Auto系統，雖然星紀魅族已經停止了硬件自研，但億咖通已經根據《臺州宣言》和“一個吉利”的戰略部署，開始承接Flyme OS的全部核心資產和業務，所以不用擔心車機的未來。有一說一，Flyme Auto無論是審美還是功能性，都還是蠻優秀的。

（圖源：電車通攝制）

最后說一下續航，領克10的長續航Max、長續航Ultra以及領克10+全系，均配備77.17度的電池，領克10的這兩個版本CLTC續航為701km，10+為536km。

領克10超長續航Ultra標配95度電池，CLTC續航為816km。

這樣來看，領克10三款車型的電池容量和續航符合同級車型的主流水準，而領克10+四驅和77.17度電的組合，就稍顯不足。

不過考慮到21.99萬元的起售價，這樣的電池容量也不是不能接受，畢竟像特斯拉賣33.95萬元的Model 3高性能全輪驅動版，也才只有78.4度的電池。

總的來說，靜態體驗完領克10和領克10+之后，感覺還是蠻不錯的，特別是再加上領克10 16.99萬元、領克10+ 21.99萬元的限時起售價，產品顯得更具競爭力。

但C級純電轎車的市場競爭依舊十分激烈，領克做好了應對的準備了嗎？

作為一款5米車長、3米軸距的C級運動轎車，領克10逃不過的競爭對手，就是小米SU7。

并且小米SU7今年還進行了改款，全系標配了激光雷達，在同價位和類似定位的車型中，競爭力又增強了幾分。

這對于其他品牌的類似定位車型，是個無解的現狀，小米SU7占據了這個細分車型的絕大部分流量與銷量，留給其他品牌的市場并不多。

那么，面臨這種強大的競爭對手，領克又是怎么做的？

答案是，領克采用了一種類似“田忌賽馬”的方式來進行競爭。

我們都知道，小米SU7三個版本的起售價分別為21.99萬元、24.99萬元和33.99萬元，而領克10和10+的上市限時價格卻分別是16.99萬元和21.99萬元。

也就是說，領克10的后驅版本比小米SU7的后驅版本足足便宜了5萬元，而買小米SU7標準版的錢，在領克10系列上，可以買到10的超長續航Ultra版本，或者領克10+標準版。

想要更長續航的，有95度電的領克10超長續航Ultra，想要性能的，有925匹的領克10+。領克10系列在性能和續航兩個維度，對SU7入門版形成了產品力方面的有力競爭。

大家別忘了，前面還提到了領克10+的高配版本——四驅競速版，上市限時價格為23.59萬元。相當于用不到SU7 Pro的價格，就能買到比SU7 Max外觀、內飾更運動的四驅車型。

并且，領克10標準版16.99萬元的價格，也能與一些價位近似的家庭取向的車型進行競爭，例如起售價18.68萬元的小鵬P7+等車型。

領克10系列的這一招“田忌賽馬”確實有些高明，用10的長續航版與同價位的家用取向車型競爭，用10的超長續航Ultra和10+的四驅運動版和SU7標準版競爭，再用10+的四驅競速版和SU7 Pro、SU7 Max競爭，可以說是很有想法了。

（圖源：電車通攝制）

即使消費者對于純電車型的認可度不高或者有續航焦慮，領克還有早前推出的10-EM-P可供選擇，并且10 EM-P還全系標配四驅，能給用戶更多、更好的選擇。

雖然領克作為傳統車企旗下品牌，在營銷和傳播聲量上都不如小米，集團內部也有極氪007系列以及未來的銀河TT等車型參與競爭，但至少領克10系列在產品力和價格層面都拿出了誠意，這一點還是值得認可的。

一波三折的純電路

回看領克發展純電的道路，可以說是一波三折，從領克Zero到領克Z10再到現在的領克10，中間經歷了種種波折與挫敗，到如今產品路線趨于穩定，并且形成了自己的競爭力。

雖然過程有些曲折，但至少對于領克這個品牌來說，《臺州宣言》以及極氪領克合并之后，自身無需擔心成為集團各品牌競爭敗下來的一方，也無需一直囿于燃油車領域，在今年又交出了領克10這樣一款優秀的作品，電車通（ID：dianchetong233）對于領克未來在電動化、智能化上的轉型還是很有信心的。