大眾裁員5萬人，中國(guó)市場(chǎng)救得了它嗎？

一家做了89年生意的老牌車企，突然一口氣裁掉六分之一的員工。

這不是在開玩笑，這是大眾汽車集團(tuán)在6月的股東大會(huì)上的決定。

換句話說，這家曾經(jīng)的全球汽車霸主，已經(jīng)坐不住了。

01

大眾的真實(shí)處境有多糟

6月股東大會(huì)上丟出的改革方案聽起來很兇悍——到2030年裁掉全球5萬人，其中德國(guó)本土1.9萬。

聽起來是個(gè)狠招，但扒一扒財(cái)報(bào)你就明白了：這不是大眾想改革，而是被逼得沒辦法了。

2025年的數(shù)據(jù)一出來，就有點(diǎn)看不過眼。營(yíng)收3219億歐元，看起來還守住了基本盤，同比只掉了0.8%。

但轉(zhuǎn)身一看利潤(rùn)呢？89億歐元，整整腰斬了54%。

換個(gè)角度說，大眾的生意模式正在被徹底掏空。

另外一個(gè)更扎心的數(shù)字：大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從前年的6.7%，一年間掉到了2.8%。

什么概念？這是過去十年最低的數(shù)字。

進(jìn)入2026年，情況反而更糟。一季報(bào)顯示營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑14.3%，低于市場(chǎng)預(yù)期。

換個(gè)角度想，就像一個(gè)飯店，顧客沒減少多少，但每份飯的利潤(rùn)從6塊7錢掉到了2塊8。你說能活嗎？

大眾為什么會(huì)這么慘？

看起來像是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惹的禍，但深層原因要復(fù)雜得多。

表面上的罪魁禍?zhǔn)资敲绹?guó)的關(guān)稅。

2025年美國(guó)加征進(jìn)口整車25%關(guān)稅，直接砸了大眾30億歐元。

加上保時(shí)捷一次性的戰(zhàn)略調(diào)整虧損，匯率波動(dòng)，以及全球價(jià)格戰(zhàn)……這些都是"特殊因素"。

但真正的問題在這兒：就算砍掉這些特殊因素，大眾的盈利能力本身就已經(jīng)爛成了一個(gè)樣兒。

大眾現(xiàn)在的困境是這樣的：

德國(guó)有個(gè)傳統(tǒng)問題，高福利、高人工成本、高能源費(fèi)用。

這在燃油車時(shí)代不是問題，因?yàn)橐?guī)模足夠大，成本可以攤下去。

但現(xiàn)在電動(dòng)化了，電動(dòng)車制造更自動(dòng)化，需要的人工反而少了。

結(jié)果就是——高成本的人工，做著自動(dòng)化程度高的工作，這是死結(jié)。

加上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型燒錢。自研軟件公司CARIAD多年虧損，電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)投入在不斷加大，但市場(chǎng)反饋卻越來越冷。

你花的錢越來越多，賺的錢反而越來越少。這就像往一個(gè)無底洞倒水。

02

中國(guó)市場(chǎng)也不好干了

大眾的全球銷售里，中國(guó)貢獻(xiàn)約30%。

換句話說，大眾能活到今天，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒。

但現(xiàn)在，大眾在中國(guó)也不好賣了。

2025年大眾在華銷售269萬輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額從一度的15%多，跌到了10.9%。

大眾首次被吉利超越，跌到了第三位。曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的德系品牌，現(xiàn)在連前兩名都排不上。

進(jìn)入2026年更糟。第一季度大眾在華交付僅54.87萬輛，暴跌14.8%。

到了4月，一汽大眾批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬輛，暴跌51.5%。

曾經(jīng)那些月銷輕松破萬的朗逸、速騰，現(xiàn)在被新能源車型一步步擠出了銷量排行榜。

新能源這塊呢？2025年大眾在華新能源銷量約12萬輛，同比大幅下滑40%。

2026年5月，新能源銷量?jī)H9619輛，其中ID.3只有759輛，ID.4僅1213輛。

同一個(gè)月，小鵬交付3.2萬輛，零跑交付8.1萬輛。一家百年車企，被成立沒幾年的新勢(shì)力甩了十幾倍。

你以為這樣大眾就認(rèn)輸了？反倒不是。在中國(guó)市場(chǎng)這么爛的情況下，大眾的選擇特別詭異——瘋狂加碼。

為啥呢？因?yàn)橹袊?guó)太重要了。

大眾宣布2026年將在中國(guó)推超過20款新能源車型，到2030年擴(kuò)充至約50款。

燃油車時(shí)代，大眾自己2009年定的"2018戰(zhàn)略"，計(jì)劃平均每年推4款全新車型。一年4款都被認(rèn)為是激進(jìn)了。現(xiàn)在呢？一年20款，相當(dāng)于差不多每半月一款。

這反映了什么？反映了大眾的焦慮有多深。

它很清楚，不拼電動(dòng)化就是等死。所以寧可瘋狂壓上所有籌碼，試圖用"量"來堆出成功。

但現(xiàn)實(shí)很殘忍。大眾的新能源車，在國(guó)內(nèi)并不吃香。

比如大眾安徽工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛，2025年產(chǎn)能利用率不足3%，全年銷量不足萬輛，虧損43.2億元，三年累計(jì)虧損115億元。

一座投資超200億元的現(xiàn)代化工廠，大部分時(shí)間在空轉(zhuǎn)。造了沒人買，不造又不能接受。

南北大眾的產(chǎn)能利用率也一路走低——上汽大眾從2020年的72%掉到55%，一汽大眾僅46.3%。

工廠的機(jī)器轉(zhuǎn)得越少，攤在每臺(tái)車上的固定成本就越高，利潤(rùn)就越低。陷入了一個(gè)越來越死的循環(huán)。

2023年大眾斥資7億美元入股小鵬，這被吹捧為"反向技術(shù)輸出"——中國(guó)車企首次對(duì)國(guó)際巨頭輸出技術(shù)，聽起來很勵(lì)志。

雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，要搭載在大眾未來所有純電車型上。成果是今年4月上市的與眾08——售價(jià)22.99到28.99萬元的全尺寸純電SUV。

結(jié)果呢？媒體走訪成都門店，發(fā)現(xiàn)一個(gè)月只能賣出"十幾臺(tái)"。上市一個(gè)半月后，大眾就官方降價(jià)2萬元。

"大眾品牌+小鵬技術(shù)"這個(gè)組合，打不出去的原因很直白——對(duì)手早就跑起來了，大眾還在系鞋帶。

20-30萬級(jí)別的SUV市場(chǎng)，理想L6、問界M7、比亞迪唐已經(jīng)徹底占領(lǐng)，每一款都是月銷過萬。與眾08面對(duì)的就是一群已經(jīng)跑起來的對(duì)手。

說白了，大眾把"小鵬的腦子"裝進(jìn)了"大眾的殼"，但消費(fèi)者要的不是貼著大眾標(biāo)的小鵬，而是一個(gè)真正能打動(dòng)他們的產(chǎn)品。

03

這不是大眾一家的悲劇

大眾的絕望并不孤獨(dú)。

日系三巨頭2025年財(cái)年集體滑鐵盧。豐田營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，但凈利潤(rùn)同比下滑19.2%，連續(xù)兩年下行；本田出現(xiàn)上市近70年來首次年度虧損；日產(chǎn)連續(xù)兩年巨虧。

美系同樣慘烈，通用凈利潤(rùn)腰斬，福特由盈轉(zhuǎn)虧。

最能說明問題的是新能源排行。

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)CleanTechnica統(tǒng)計(jì)，2025年全球新能源品牌銷量TOP20中，中國(guó)品牌占10席。

比亞迪以419.38萬輛高居第一，是第二名特斯拉163.6萬輛的2.5倍。

而日系品牌呢？?jī)H豐田35.1萬輛一家上榜，本田、日產(chǎn)等完全無緣TOP20。德系、美系的情況也好不到哪去。

換句話說，決定汽車未來的新能源賽道上，傳統(tǒng)燃油巨頭已經(jīng)集體掉隊(duì)了。

俗話說，船大難掉頭，大眾這么大一家企業(yè)，轉(zhuǎn)身這么困難，其實(shí)是個(gè)組織學(xué)問題。

首先，燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在變成了累贅。規(guī)模效應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、成熟的供應(yīng)鏈——這些在機(jī)械時(shí)代的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在智能化時(shí)代就成了包袱。燃油車那套生產(chǎn)線、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、變速箱產(chǎn)能，現(xiàn)在都在快速貶值。

其次，大眾的決策鏈條太長(zhǎng)了。德國(guó)總部、中國(guó)區(qū)、合資伙伴、工會(huì)層層博弈，一個(gè)決策要過好多關(guān)。而中國(guó)新勢(shì)力的決策周期是按"周"計(jì)算的。速度的差異本身就決定了競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。

再有，大眾的基因問題。這是個(gè)建立在"機(jī)械質(zhì)感"基礎(chǔ)上的工程師文化。燃油車拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱這些硬件。電動(dòng)車呢？拼的是軟件、算法、用戶洞察。大眾員工一旦要學(xué)怎么寫代碼、怎么理解消費(fèi)者心理，那就像一個(gè)在田徑隊(duì)混了一輩子的運(yùn)動(dòng)員，突然要學(xué)游泳。

有個(gè)細(xì)節(jié)很能說明問題——網(wǎng)上有大量博主教學(xué)大眾車機(jī)怎么重啟，甚至需要U盤拷貝更新包。一個(gè)百年車企的智能系統(tǒng)，用戶體驗(yàn)竟然是這個(gè)樣子。

04

結(jié)尾

大眾的5萬人裁員、300萬輛產(chǎn)能削減，看起來很決絕，但本質(zhì)上只是在"止血"。真正決定它能否活下去的，是能不能在電動(dòng)智能這個(gè)新賽道上重新站起來。

現(xiàn)在看起來，這個(gè)概率不太高。

一家承重一百多年的老帝國(guó)，突然要在新大陸上重建。不是修修補(bǔ)補(bǔ)就能搞定的問題。裁員降本只能緩解財(cái)務(wù)壓力，救不了組織靈魂的老化。

時(shí)代的浪潮一旦轉(zhuǎn)身，再大的船也得沉。