計劃減產、裁員1900人，“做減法”的保時捷能換來增長嗎？

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近日，有消息稱，保時捷正推進新一輪成本削減磋商，告別擴產路線，進入整車減產周期。

保時捷首席執行官米夏埃爾·萊特斯在接受媒體采訪時表示，計劃在7月敲定第二輪成本削減方案，主要是調整和分配現有產能，深化和奧迪的合作優化資源利用，從而實現縮減規模、提高效率。與此同時，萊特斯還表示，保時捷必須減少汽車產量才能實現盈利，未來年產能將低于2025年約28萬輛的銷量水平；計劃在未來幾年再裁員1900人。

在這背后是保時捷所面對的銷量以及業績的雙重下滑。2026年第一季度，保時捷收入84億歐元，同比減少5.2%；營業利潤5.95億歐元，同比減少21.9%；銷售回報率為7.1%；全球交付6.1萬輛，同比減少14.7%。

減產能否讓保時捷的利潤重回增長？

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持續降本

2025年，保時捷陷入了業績低谷。2025年保時捷集團營業收入為362.72億歐元，同比減少9.51%；營業利潤4.13億歐元，同比減少92.67%；稅后利潤3.1億歐元，同比減少91.38%；銷售回報率從上一年的14.1%下降至1.1%。??在交付量上，其全球交付27.94萬輛，同比減少10.06%。

保時捷表示，利潤下降主要是39億歐元的特殊支出。其中，產品戰略調整及公司規模優化相關支出約24億歐元，美國關稅影響帶來的支出約7億歐元，電池相關業務產生的額外費用約7億歐元。同時，全球性挑戰與公司的戰略調整，對2025年的盈利造成了影響。

2026年3月，在2026年度保時捷新聞發布會上，新任全球執行董事會主席駱明楷宣布了2035戰略的計劃雛形。據悉，保時捷將加速推進產品戰略深化并精簡管理架構，全面降低各項成本，同時通過拓展產品陣容，在利潤更高的細分市場實現增長。

一個月后，保時捷宣布將其持有的全部布加迪相關股權出售給由HOF Capital牽頭的國際財團，其中包括對Bugatti Rimac的45%普通股股權，以及其持有的Rimac集團20.6%股權。保時捷CEO邁克爾·萊特斯表示，隨著出售所持股份，這也表明保時捷將重新聚焦于自身的核心業務。

5月7日，保時捷宣布繼續推進戰略調整，對執行董事會架構進行調整，其職能部門數量將從八個精簡至七個。車輛IT部門將并入研發部門，負責該部門的執行董事會成員夏恪涵（Sajjad Khan）今后將以軟件合作伙伴的模式，繼續為保時捷提供支持。

保時捷監事會主席沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）表示，保時捷正處于轉型的關鍵階段，公司進行全面重新定位，持續調整公司架構以適應不斷變化的情況——這其中包括執行董事會層面的調整。

次日，保時捷又宣布計劃關閉Cellforce電池業務、電動自行車業務以及Cetitec軟件子公司。保時捷CEO邁克爾·萊特斯表示，保時捷必須重新聚焦于核心業務。這是成功實現戰略重組不可或缺的基礎。這迫使公司做出痛苦的削減——其中包括子公司。

6月23日，保時捷在2026年度股東大會上進一步介紹2035戰略。據悉，2035戰略在2025年已啟動的措施基礎上，包含三個行動領域：品牌與客戶、產品與技術，以及公司與運營。此外，保時捷計劃于10月7日的資本市場日上更詳細地展示其2035戰略。

品牌與客戶是2035戰略的第一支柱，保時捷將把精力集中在定義保時捷核心的事物上——跑車基因。保時捷依然是為那些渴望親自駕駛的人而生的品牌。第二支柱是產品與技術，保時捷將減少車型衍生版本的數量，使產品線更加聚焦。第三支柱是公司與運營，其正在系統性地使公司運營與核心業務保持一致，并從結構上調整組織架構，并在各個層級進行精簡。

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補課中國智能化

不過從2026年的業績來看，保時捷面臨的壓力不小。2026年第一季度，保時捷再度出現業績下滑——收入和營業利潤分別同比減少5.2%、21.9%。全球交付量也同比減少14.7%至6.1萬輛。

中國市場作為保時捷重要市場，已多年銷量下滑。保時捷也在財報中提及中國市場面臨巨大壓力。2025年保時捷在中國交付4.19萬輛汽車，同比減少26%，是其交付量下滑最多的市場。2026年第一季度，保時捷在中國交付7519輛汽車，同比減少21%，依舊是其下滑最多的市場。拉長時間線來看，自2022年出現交付量下滑以來，保時捷在中國的銷量一直處于下滑階段。

長時間的銷售壓力，讓保時捷的經銷商網絡不再穩定。2024年，保時捷中國與經銷商爆發矛盾，最后以保時捷更換中國管理告終——潘勵馳成為保時捷中國總裁及首席執行官。在他上任后，調整保時捷的經銷網絡。按照規劃，到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右。布局的重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會輔以售后服務網點作為補充。

據媒體報道，截至2025年底，中國區保時捷經銷商閉店總數已超40家，門店數量從150家縮減至114家，退網比例高達30%。

在2026年北京車展上，潘勵馳被問及銷量下滑的問題時表示，“我們更關注長期發展，并會堅持品牌價值，保時捷的戰略是價值大于銷量。”

然而，保時捷在中國的品牌影響力正被自主品牌削弱。據乘聯會數據，2026年5月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達62.9%。其中，豪華車中的新能源車零售滲透率36.9%。保時捷則因為電動化進度不及預期，而減緩電動化戰略——2025年9月，保時捷宣布終止電池自產計劃、推遲純電車型上市、延長燃油車生命周期。

同時，據畢馬威發布的《重塑高端格局-中國豪華車市場觀察》，2024年，中國新能源豪華車銷量首次超越傳統豪華車，新勢力與科技巨頭成為增長主動力。消費者對豪華汽車的訴求也正發生改變，2025年調查數據顯示，消費者在購買豪華汽車時最看重智能與科技配置，占比54%。科技的進步和消費者理念的轉變使得豪華汽車的定義由傳統的品牌和物理材質層面升級為智能化深度賦能并全面重構的用戶體驗系統。

而跨國品牌面臨研發重心仍在燃油車，電動化路線保守；依靠傳統4S店，用戶連接斷層，服務體系僵化；產品定義、研發決策權掌握在海外總部，流程長，難以適應中國市場快速迭代的需求等問題。

顯然，保時捷在中國要再度增強競爭力，仍需要布局新能源。2025年11月，保時捷位于上海的中國研發中心正式啟用。據悉，中國研發中心目前全力聚焦為中國市場開發信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案。

保時捷表示，通過中國研發中心，能直接融入中國快速發展的創新生態系統。得益于此，其研發周期顯著提速，已從數年縮短至數月，進而以更快速度、更精準的方式響應中國客戶日益變化的需求。

面對全球銷量下滑，保時捷選擇“做減法”，聚焦核心產品線以增強競爭力。然而在當今豪車市場，科技配置正重新定義豪華上限，傳統品牌的品牌溢價正加速貶值。保時捷能否在降本后重拾增長線，關鍵仍在于其后續推出的具體車型上。而要在中國重回增長，則需要保時捷在“跑車靈魂”與“科技豪華”之間交出自己的答卷。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）