“新能源汽車第一省”，又多了一個(gè)挑戰(zhàn)者

浙江緊追安徽

新晉新能源汽車第一省，正迎來新的挑戰(zhàn)者。

2025年，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到179.41萬輛，首次登頂全國(guó)。江蘇和浙江分別以157.48萬輛和138.22萬輛緊隨其后，位列第二、三名。

然而，進(jìn)入2026年，浙江迅速發(fā)力——1至4月產(chǎn)量攀升至49.98萬輛，以微弱優(yōu)勢(shì)反超安徽的49.69萬輛，一度領(lǐng)跑。

但榜首位置還沒坐熱，如今再度更迭。6月22日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，安徽產(chǎn)量已達(dá)68.53萬輛，重新超過浙江的67.07萬輛，“第一”之爭(zhēng)趨于白熱化。

浙皖何以脫穎而出？?jī)傻夭⒎莻鹘y(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，卻都抓住了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的窗口期，將既有制造能力重新整合升級(jí)，完成了一次“換道超車”。

眼下，兩地正從“整車產(chǎn)量”的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，悄然轉(zhuǎn)向“零部件配套率”的鏈?zhǔn)捷^量。

更重要的是，拼規(guī)模的上半場(chǎng)勝負(fù)未分，拼效益、拼品牌的下半場(chǎng)哨聲已響。誰能率先在新賽段構(gòu)建領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

01

競(jìng)爭(zhēng)

在全國(guó)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，浙江走出一輪“V型反轉(zhuǎn)”。

浙江上一次高光，要追溯到2015年，手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其新能源汽車產(chǎn)量一度占到全國(guó)五分之一。但此后，一眾新能源汽車項(xiàng)目“折戟”，浙江的“江湖地位”也隨之下滑。2024年及以前，浙江新能源汽車產(chǎn)量長(zhǎng)期徘徊在全國(guó)第六、第七，占全國(guó)比重也不足10%。

期間，浙江一度表示，“抓住了機(jī)遇就能乘勢(shì)而上、實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；抓不住就可能逐漸落后，甚至錯(cuò)過新一輪汽車工業(yè)變革”。

2023年，浙江發(fā)布《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確提出到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量超120萬輛，占浙江全省汽車生產(chǎn)總量比重超過60%，新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)比重10%左右。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)變發(fā)生在2025年——前4個(gè)月浙江產(chǎn)量躍居全國(guó)第四，年末進(jìn)一步攀升至第三，且年產(chǎn)量歷史首次破百萬輛。進(jìn)入2026年，3、4月連續(xù)兩月超過安徽、位列全國(guó)第一，創(chuàng)下近年浙江在全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中的最佳位次。

值得注意的是，本輪浙江產(chǎn)業(yè)躍升，恰逢國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)越發(fā)向頭部聚攏的階段。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)銷量前15位新能源車企，占據(jù)96.7%的市場(chǎng)份額，占比進(jìn)一步抬升。

在“強(qiáng)者恒強(qiáng)”背景下，吉利、零跑作為浙江的“兩張王牌”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力齊頭并進(jìn)。

其中，吉利產(chǎn)量增長(zhǎng)來自于新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2025年其新能源汽車銷量為168.8萬輛，新能源滲透率達(dá)56%。零跑作為造車新勢(shì)力，則跑出高增長(zhǎng)曲線，2025年連續(xù)8個(gè)月霸榜月度銷冠，年銷量近60萬輛，遠(yuǎn)超自身年度目標(biāo)。

兩家龍頭企業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在2026年進(jìn)一步延續(xù)。

今年前5個(gè)月，吉利新能源汽車銷量為78.4萬輛，同比增9.5%，市場(chǎng)占比13.5%，僅次于比亞迪；零跑銷量為26.3萬輛，同比增51.5%，居國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企榜首，比第二名理想多出整整10萬輛。一傳統(tǒng)一新勢(shì)力、一穩(wěn)一快，構(gòu)成浙江產(chǎn)業(yè)突圍的雙輪驅(qū)動(dòng)。

浙江省工業(yè)和信息化研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所所長(zhǎng)宋婷在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，零跑全部的產(chǎn)量產(chǎn)能都在浙江，吉利浙江基地的增速，遠(yuǎn)比它全國(guó)整個(gè)集團(tuán)的增速高。兩家整車企業(yè)都是看中浙江產(chǎn)業(yè)鏈的配套，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高產(chǎn)品質(zhì)量和控制價(jià)格。

汽車行業(yè)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也向城市進(jìn)化論指出，零跑依托浙江產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，主打“高配低價(jià)”，在強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)新能源車市場(chǎng)異軍突起，趕超蔚來、理想等新勢(shì)力，是浙江得以挑戰(zhàn)安徽的關(guān)鍵變量。

02

轉(zhuǎn)型

產(chǎn)量登頂?shù)墓猸h(huán)之下，浙江、安徽新能源車產(chǎn)業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。

利潤(rùn)率不高，是兩省共同的核心瓶頸。

以奇瑞為例，據(jù)奇瑞汽車股份有限公司2025年年報(bào)，其新能源汽車毛利率僅8.8%，低于乘用車整體及其他業(yè)務(wù)板塊。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向城市進(jìn)化論提到，近日實(shí)地調(diào)研中，有長(zhǎng)三角知名車企“訴苦”，“新能源整車毛利率這么低，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，稍微有點(diǎn)什么情況，就免不了要虧損”。

產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)層面的壓力同樣不容忽視。《浙江日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，浙江作為汽車零部件大省，制造優(yōu)勢(shì)的另一面是，當(dāng)整車廠卷價(jià)格時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈中的汽車零部件企業(yè)難免“受傷”。

圖片來源：“寧波通訊”微信公眾號(hào)

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的迭代，進(jìn)一步倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。正如日前蔚來CEO李斌所言，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入體系競(jìng)爭(zhēng)階段，要求各主機(jī)廠具備完整的體系競(jìng)爭(zhēng)能力。

區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯也是如此。此前，浙皖兩省均跳出“唯規(guī)模論”，錨定量質(zhì)齊升的新發(fā)展方向。

今年1月，安徽省政府常務(wù)會(huì)議審議《創(chuàng)新為強(qiáng)以強(qiáng)促大推動(dòng)安徽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》。會(huì)上提出，面向“十五五”，安徽將大力推進(jìn)研發(fā)、整車、零部件、后市場(chǎng)一體化升級(jí)，加快實(shí)現(xiàn)從總量領(lǐng)先向質(zhì)量、效益、技術(shù)、安全、智慧全面領(lǐng)先轉(zhuǎn)變。

浙江的破局重點(diǎn)，則聚焦產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增效。浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院產(chǎn)業(yè)所高級(jí)工程師高揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)表示，浙江在量提升的同時(shí)，也要更加關(guān)注利潤(rùn)率提升，要推動(dòng)集群化、規(guī)?；l(fā)展，支持頭部?jī)?yōu)勢(shì)整車企業(yè)，充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能來發(fā)展新能源汽車。

曾剛表示，相較于部分地區(qū)國(guó)資主導(dǎo)的投資模式，浙江市場(chǎng)化、民營(yíng)化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加靈活高效，能夠更好適配市場(chǎng)波動(dòng)，在成本管控、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)上更有優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展提供內(nèi)生動(dòng)力。

但曾剛特別強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從拼成本的初級(jí)階段，逐步向拼技術(shù)的階段過渡，距離實(shí)現(xiàn)價(jià)值化、品牌化的終極目標(biāo)，仍有較長(zhǎng)一段路要走。

放眼全國(guó)，從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造，正成為各省份“十五五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新共識(shí)，“智能化”則是其中的關(guān)鍵抓手。

“十五五”期間，浙江提出，聚焦智能駕駛等重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)全國(guó)領(lǐng)先的核心產(chǎn)業(yè)集群。安徽也將爭(zhēng)取奇瑞、江汽獲批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，列為2026年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)之一。

03

出海

視角向外，當(dāng)前，海外市場(chǎng)正成為新能源車企新的增長(zhǎng)空間，一場(chǎng)由整車出口到產(chǎn)業(yè)鏈出海的競(jìng)速已然展開。

6月18日，零跑數(shù)百輛新能源小汽車通過海運(yùn)模式出口歐盟市場(chǎng)。今年零跑海外訂單快速增長(zhǎng)，5月海外出口超2萬臺(tái)、占比近25%，連續(xù)穩(wěn)居新勢(shì)力品牌出口銷量冠軍。其中，在意大利純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，零跑市占率達(dá)到33.5%，意味著每賣出三臺(tái)純電汽車，就有一輛“零跑”造。

車企出海提速，帶動(dòng)全省出口爆發(fā)式增長(zhǎng)。

圖片來源：新華社

今年1至5月，浙江新能源汽車出口313億元，同比增長(zhǎng)91.8%，其中5月出口81.8億元，創(chuàng)單月出口歷史新高，增長(zhǎng)1.1倍。

同期安徽汽車出口80萬輛，保持全國(guó)第一，同比大增116.9%，價(jià)值822.2億元，同比增長(zhǎng)110.6%。

海外業(yè)務(wù)也為車企提供利潤(rùn)增量。以吉利為例，今年一季度新能源汽車出口12.5萬輛，同比增長(zhǎng)572%，單季出口量已超去年全年；同期，公司毛利率由上年同期的15.7%提升至17.5%，吉利明確表示，海外業(yè)務(wù)正成為其第二增長(zhǎng)曲線。

但高速增長(zhǎng)的出海征程，仍面臨多重不確定性。

浙江省工業(yè)和信息化研究院產(chǎn)業(yè)所發(fā)文表示，歐盟加征關(guān)稅政策、美國(guó)《通脹削減法案》，導(dǎo)致全球貿(mào)易壁壘層層加碼。對(duì)浙江省而言，吉利、零跑單純依靠“整車出口”的出海模式抗風(fēng)險(xiǎn)能力也較為薄弱。

對(duì)此，曾剛認(rèn)為，外向程度高、出海經(jīng)驗(yàn)豐富的浙江，具有推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局的優(yōu)勢(shì)。過程中應(yīng)發(fā)揮浙江經(jīng)驗(yàn)，支持企業(yè)建設(shè)海外生產(chǎn)基地，形成“整車+零部件”抱團(tuán)出海模式。

同時(shí)，要注重補(bǔ)齊合規(guī)環(huán)節(jié)的短板，并扭轉(zhuǎn)中國(guó)車企長(zhǎng)期“重生產(chǎn)輕服務(wù)”的思維，建立高質(zhì)量的海外售后服務(wù)體系，以品牌價(jià)值守住市場(chǎng)份額。

從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展視角，在張翔看來，中國(guó)車企相比國(guó)際車企，單個(gè)體量還比較小，一旦單個(gè)項(xiàng)目失敗，資金損失車企往往難以承受。在實(shí)際投資之前，可以研究日系、美系品牌的本土化經(jīng)驗(yàn)做法，規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。

總體來看，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，“新能源汽車第一省”的歸屬仍存變數(shù)。但更值得關(guān)注的是，各地如何將階段性的產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)，真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)能。

文字 | 劉旭強(qiáng)

*題圖來源：攝圖網(wǎng)_501309731 *城市進(jìn)化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。