湖北
很多人都知道武漢位置重要，有九省通衢的美名，位于我國中部地處，連接南北，是北上南下的要沖，但是許多人不知道，武漢的水系發達程度絲毫不亞于陸地交通，長江和漢江交匯于此，尤其是長江將武漢三鎮的漢陽和漢口及漢陽分割開來。
武漢更是有大大小小的湖泊上千個，以前技術落后，資金匱乏的時候，沒有實力修建過江通道，人們通常只能依靠輪渡來往返兩岸，可以說是十分的不便，即使到現在，輪渡依然是武漢公共交通出行方式之一，可見武漢地域之廣，長江之磅礴。
為了促進武漢經濟發展，加速三鎮融通，自1957年武漢第一座長江大橋通車后，數十年間武漢已經建造并開通了12座長江大橋，數條過江軌道交通，給市民出行帶來了質的變化，給武漢經濟崛起創造了有利條件，武漢獨特的地理位置更是造就了“中國橋都”名氣。
由于長江流經武漢長達150.5千米，許多區域仍然被長江阻隔，市民出行不便，因此該需要修建更多的長江大橋來助力出行，目前仍然有漢南長江大橋、白沙洲公鐵兩用長江大橋在施工中，另外規劃的還有光谷長江大橋、堤角長江大橋等橋，現在要討論的就是堤角長江大橋
這座橋最早在2015年就開始謀劃，2020年的時候還納入過入國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020~2035年）》，拿到國家級層面的規劃批復。隨后一年，省發改委也正式立項，可不知為何，這座橋一直沒有動工開建，近日，有市民在城市留言板提問這座橋何時動工開建，引起關注，武漢市發改委的回復是目前還在規劃中，會適時推進！
這座橋規劃如此之早，也側面說明了它的重要性，堤角長江大橋位于二七長江大橋與天興洲大橋之間，填補了該區域的過江通道缺口。目前漢口東部到青山需要繞行，早晚高峰耗時三四十分鐘，大橋建成后可實現10分鐘直達，預計能分流二七、天興洲大橋三四成高峰車流，緩解現有通道的擁堵壓力。
另外，據悉這座橋是一座公路和軌道交通兩用的大橋，而經過這座橋的地鐵是軌道交通20號線，20號線串聯了武漢站、漢口站以及建設中的天河高鐵站，是20號線的過江通道，一方面20號線很有希望被納入新一輪軌道交通建設，另一方面新建的天河高鐵站預計2028年完工投入使用，因此，這座橋又被重提，進入了大家的視野。
綜合各方面資料，該橋總投資約47億元，大橋全長約9公里，跨江正橋全長約3780米，橋寬42米，共分為上下兩層，上層為公路，雙向8車道，下層為城市軌道交通通道，即軌道交通20號線，橋梁主體規劃采用主跨斜拉懸吊組合方案，是武漢跨江橋梁中比較有創新性的設計思路。如果軌道交通20號線獲批，那么這座橋預計也會很快動工開建！
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