湖南
印度擁有當(dāng)今世界上人口第一多的國家，并且是僅有的兩個超過 10 億大關(guān)的國家之一。與許多其他國家一樣，印度的貧富差距明顯。由于巨大的收入差距，許多印度公民選擇通過鐵路上下班——每天約有 2300 萬乘客，差不多占了總?cè)丝诘?20%！人們最常見的是在孟買等城市工作，因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)的機(jī)會很少。
印度火車的擁擠程度超乎想象，車廂里座無虛席，臥鋪、過道全被乘客占滿，男女老少貼身擠在一起，隨身行李隨處堆放。哪怕是劃分規(guī)整的臥鋪車廂，也容納了遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)的人群，空間密不透風(fēng)。長期運(yùn)力不足讓超載成為常態(tài)，密閉擁擠的環(huán)境不僅出行體驗(yàn)極差，還暗藏墜落、踩踏等安全隱患，擁擠程度足以令人窒息。
印度火車臥鋪車廂看著規(guī)整有序，可實(shí)際處處擠滿人。鋪位、過道全被乘客占滿，連過道都坐滿無票旅客，原本寬松的臥鋪區(qū)域，依舊擁擠不堪。
印度火車車廂里，男女乘客緊緊擠在一起，密不透風(fēng)，活像罐頭里塞滿的沙丁魚。大家肩貼肩、身挨身，連挪動半步都難，完全沒有通勤該有的松弛。狹小空間擠滿趕路的人，擁擠壓抑，毫無舒適可言。
沒錯，這就是印度火車的廁所。
運(yùn)力常年不足，車廂內(nèi)擁擠不堪，過道、座椅、行李架全擠滿乘客，連狹小的廁所也難逃擁擠。無票旅客沒有落腳處，只能蹲守在廁所內(nèi)外，有人甚至直接把廁所當(dāng)作臨時座位。這里環(huán)境臟亂、氣味刺鼻，狹小空間擠著好幾個人，通行都十分困難。這樣的景象在印度普通列車上十分普遍，過度超載讓車廂每一處角落，都被趕路的乘客填滿。
印度公共場合性騷擾問題長期廣受國際詬病，擁擠的城郊鐵路更是案件高發(fā)地帶。通勤高峰車廂人滿為患，大量女性遭遇尾隨偷窺、惡意觸碰、言語調(diào)戲，獨(dú)自出行的女性長期活在恐懼之中，不少人被迫避開早晚通勤，限制工作與出行自由。
為緩解嚴(yán)峻安全危機(jī)，印度鐵路從上世紀(jì) 90 年代逐步推行女士專用車廂、女性專列制度，長途列車也預(yù)留女性專屬臥鋪，劃定隔離區(qū)域供婦女、女童單獨(dú)乘坐，以此隔絕無關(guān)男性騷擾，一定程度降低了密閉車廂內(nèi)的侵害事件，給獨(dú)自趕路的女性提供短暫庇護(hù)。
但這項(xiàng)舉措治標(biāo)不治本。高峰時段常有男性違規(guī)闖入專用車廂，監(jiān)管懲處力度薄弱；站臺、天橋、夜間路段的騷擾依舊頻發(fā)。專用車廂只是被動隔離手段，無法扭轉(zhuǎn)根深蒂固的性別偏見。
車頂、車門、車廂外側(cè)掛滿乘客的 “開掛火車”，是印度極具辨識度的街頭景象。這種嚴(yán)重超載亂象由來已久，根源要追溯到英國殖民時期。當(dāng)年英國人修建鐵路只為掠奪本地物產(chǎn)、輸送兵力，并未長遠(yuǎn)考量民眾出行需求，留下大量老舊線路與混雜軌距的先天缺陷。
獨(dú)立后印度人口暴漲，鐵路擴(kuò)建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上出行需求，主干線路長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。普通車票供不應(yīng)求，許多底層民眾買不起票，只能攀附車身出行。老式列車車門常年敞開、無防護(hù)護(hù)欄，也助長了外掛乘車的習(xí)慣。即便時常發(fā)生墜落傷亡事故，運(yùn)力缺口與基建短板難以短期填補(bǔ)，這道擁擠又危險的獨(dú)特風(fēng)景，至今仍在印度各地頻繁上演。
拜托，這樣的垃圾民族，就不要來中國了！
我這里不少的老照片、老版宣傳畫
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