河南
據藍鯨新聞報道，近期小米汽車終端推出員工內購優惠。原本僅面向企業內部員工的購車福利，經門店操作后普通消費者也可享受，多款在售車型均有現車可提。
目前，小米SU7 Pro、YU7長續航版、YU7 Pro版及YU7 Max版均有現車資源。以官方APP顯示的一款YU7長續航版全新現車為例，在選裝了主駕零重力座椅、流金粉車漆后，最終價格為26.05萬元，而內部渠道購買價為25.05萬元，直降1萬元。
門店銷售稱，這批優惠車輛多為今年2月至3月下線的庫存車，其中，YU7現車儲備充足，SU7車源相對緊張，活動限時至本月底，目前車源僅剩約三成。
銷售人員表示，通過登錄員工賬號下單即可享受優惠，最終上牌和聯系方式都登記在購車人名下，提車時再完成賬號變更。針對這種門店私下轉出員工優惠的情況，小米汽車官方客服表示，該活動不屬于品牌官方統一推出的公開活動，具體政策以線下門店銷售的說法為準，同時也明確，只要是在官方正規門店完成交易，通過這種方式購車，不會影響車輛所有官方權益和后續正常使用。
從最初的“一車難求”到如今的“現車促銷”，小米汽車這波操作多少有些不可思議。
回看小米汽車上市初期市場表現，開局熱度拉滿，訂單供不應求。小米SU7于2024年3月上市，開售僅27分鐘大定便破5萬，24小時大定超8.8萬輛。但受前期產能爬坡限制，車輛交付周期被迫拉長。其中，標準版提車周期53-56周，二手現車普遍加價1-2萬，現車資源極度緊張。
到2025年3月，SU7 Pro版等待時間接近一年，Max版也要等待約8個月，甚至有消費者下訂后要等到次年才能提車。在2025年6月YU7上市后，SU7的交付周期仍長達33-52周。
短短兩年時間，小米汽車的交付形勢迎來翻天覆地的變化。根據最新消息，截至2026年6月20日，小米新SU7的提車周期已大幅縮短至全系5-8周，其中準現車最快1-5周即可提車，徹底告別了初代車型動輒半年的漫長等待。
但細細想來，一切倒也都在情理之中。
一方面，其在北京亦莊工廠的生產體系日趨成熟，生產線運轉更加穩定，整車生產效率逐步提升，新車交付的節奏也越來越平穩。產能瓶頸解除后，市場供給從供不應求轉向充足富余，門店不再需要長時間排隊等車，大量現車、準現車可供消費者直接挑選。
另一方面，今年年初，雷軍在直播里透露了今年全年55萬輛的交付目標，但今年1月到5月累計交付剛過15萬輛。但目前，小米的銷量增速明顯放緩，上市初期爆發式增長的勢頭正在消退。目前時間已經走了將近一半，但任務完成度還不到三成，整體進度面臨較大壓力。
還需要關注的是，今年以來，多款小米SU7和YU7的同級競品密集落地。啟境GT7與尚界Z7，嵐圖追光S和智界EHX兩車都搭載了華為全棧技術體系，鴻蒙座艙、乾崑ADS高階智駕及800V高壓平臺成為全系標配，在關鍵配置上足以正面抗衡小米SU7和YU7。隨著小米SU7和YU7的競品增多，消費者有了更多對比和選擇的空間。小米潛在的市場競爭壓力正在悄然接近。
說到底，其實就是小米的稀缺性被稀釋了，早期同價位市場中，小米汽車幾乎是獨一份的存在，如今各家新品接連推出，消費者的選擇空間擴大，關注度自然被分流。當對手的智駕、續航、外觀和座艙體驗等都在追趕甚至反超，小米就很難再像剛上市時那樣保持絕對的吸引力。
長遠來看，小米汽車想要持續穩住細分市場份額，還是要靠更豐富的車型與優質的智駕體驗等來夯實自身競爭力。
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