一汽-大眾貼身肉搏新能源，邁騰、探岳 L插混版 16.99 萬元起售

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出品： 電動星球

作者：陳深

今天，一汽大眾在貴州興義一口氣發(fā)布了 2 款新車，并公布了價格。

? 全新邁騰（參數(shù)丨圖片） PHEV，PRO 版 16.99 萬元，PRIME 版 19.49 萬元；

? 全新探岳 L PHEV，PRO 版 16.99 萬元，PRIME 版 18.19 萬元。

價格一出，現(xiàn)場媒體倒吸一口氣——這比同配置的燃油版還便宜，擺明了要跟自主品牌貼身肉搏。

除此之外，首銷權益也給得頗為大方：

?金融：3 年 0 息，低門檻上車；

? 置換：最高疊加 12000 元補貼，老車主增購還有額外現(xiàn)金紅包；

? 用車保障：首任車主動力總成終身質(zhì)保，三電衰減、自燃全兜底，再送充電樁、終身代步車、無限流量車機。

這樣的權益組合，明眼人都看得出，大眾這是鐵了心要撬動自家數(shù)百萬燃油老車主的心。

當然，最關鍵的還是要看產(chǎn)品力的表現(xiàn)如何，「PHEV」本身難以構成不敗金身。縱觀整個發(fā)布會，一汽大眾傳達出來的信息非常明顯：把重心押在「能耗」和「智駕」上面。

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續(xù)航夠長了嗎？

先聊能耗。

兩款新車共享第二代黃金超混動力，P1+P3 雙電機架構，官方宣稱傳動效率可達 97%；且搭配「5 防安全電池」。官方提出「五大黃金標準」，還做了極限實測。

但最有說服力的，是兩組長途實測數(shù)據(jù)：

? 邁騰 PHEV 從西雙版納一路開到廣州，一箱油跑出 1503km，對應官方 CLTC 綜合續(xù)航 1510km；

? 探岳 L PHEV 北京直達杭州實測 1430km，官方標定 1439km。

兩套路線覆蓋高速、山區(qū)、城市混合路況，實測數(shù)字和官方標稱差異不大，如此兌現(xiàn)率在當下混動市場里并不多見。

客觀來看，長續(xù)航的代價是整車自重接近 1.8 噸，大容量電池是增重主要來源，在僅市區(qū)短途代步、頻繁低速蠕行的場景下，車重會小幅拉高單位能耗；

但對于經(jīng)常跨省出行、節(jié)假日長途自駕的用戶，更低的饋電油耗、高達成率的綜合續(xù)航，能夠有效減少中途加油、充電頻次，用車成本與出行便利性優(yōu)勢會更突出。

綜合來看，一汽大眾兩款新車上的這套 PHEV 系統(tǒng)，并非只有 PHEV 之名，而是針對中國市場的真實需求做了一定優(yōu)化；以紙面表現(xiàn)看，也有一定的競爭力。

但顯然，這放在挑剔的中國市場中，還不夠。

更老司機了嗎？

過去，大眾的燃油車只搭載基礎 L2，高階泊車基本缺席。這次兩款 PHEV 借動力電池補齊了硬件供電，落地了行云智駕系統(tǒng)——由一汽大眾與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)。

官方強調(diào)，這套系統(tǒng)的底層算法「優(yōu)先復刻老司機的穩(wěn)妥駕駛」，安全權重放在第一位。

從技術原理看，這套系統(tǒng)依托自研視覺障礙物識別算法和端到端大模型，用大量真實駕駛員數(shù)據(jù)做強化學習訓練。

在高速、多層停車樓等場景中，雙目視覺方案對行人、靜態(tài)障礙物的預判節(jié)奏很貼近人類，加減速、避讓動作平緩，不突兀。

同時，人機共駕邏輯清晰——駕駛員介入轉(zhuǎn)向或制動時，系統(tǒng)無感退出，不會出現(xiàn)「搶方向盤」的驚悚場面。

但，也得說清楚它的取舍。

硬件上沒有激光雷達，極端雨霧、逆光等弱光環(huán)境下，遠距離障礙物識別的容錯上限低于多傳感器融合方案；訓練數(shù)據(jù)偏重國內(nèi)高速和商圈車庫，復雜無標線小路、窄鄉(xiāng)道還有提升空間；而且系統(tǒng)迭代依賴在線數(shù)據(jù)積累，新車初期的路面適配成熟度，需要用戶跑一段時間才能逐步完善。

整體來看，它的產(chǎn)品取向清晰，優(yōu)先滿足高頻高速、城際通勤用戶對穩(wěn)妥、低干擾輔助駕駛的需求，并非全場景無短板的智駕方案。

銷量保證？

動力、智駕硬件統(tǒng)一，但兩款車精準切分兩類存量市場，以此拓寬混動銷量覆蓋面。

邁騰 PHEV 作為 B 級轎車，4990mm 車長、2872mm 軸距，主打商務舒適，全車隔音優(yōu)化、四屏座艙搭配哈曼卡頓音響，后排電動可調(diào)座椅，瞄準原有邁騰商務車主升級需求；

探岳 L PHEV 定位家用 SUV，2791mm 軸距、28 處儲物空間、大容量后備廂，標配 3.5kW 外放電，直擊戶外露營、長途自駕家庭用戶，填補合資混動 SUV 戶外場景產(chǎn)品空白。

當前 15-20 萬合資插混轎車、SUV 可選車型極少，產(chǎn)品力普遍偏弱，雙車同步投放能夠?qū)崿F(xiàn)轎車 + SUV 雙線覆蓋，避免單一車型獨木難支，提升整體混動板塊出貨量。

但是 2026 年國內(nèi)車市結構性分化已經(jīng)十分明顯：新能源滲透率突破 60%，插混成為家庭換車主流選擇。但也要看清現(xiàn)實，15-20 萬主流插混賽道基本被自主品牌壟斷，比亞迪、吉利銀河持續(xù)月銷破萬；

反觀合資插混普遍陷入窘境，多數(shù)車型月銷不足千臺，短板集中在定價偏高、智駕配置縮水、售后保障單薄。

一汽大眾自身的處境也值得關注：雖長期穩(wěn)坐合資燃油銷量頭名，但銷量基本盤超 98% 由燃油車貢獻，純電 ID 系列持續(xù)疲軟，ID.3、ID.4 單月銷量均不足千臺。

新能源板塊長期無法形成有效增量，距離 2030 年新能源銷量占比 60% 的目標存在巨大缺口。

在此背景下，邁騰 PHEV、探岳 L PHEV 兩款新車落地，不只是單純新增車型，更是大眾 「油電共進全智」 戰(zhàn)略填補混動空白、盤活數(shù)百萬燃油老車主置換市場的關鍵一步。

綜合來看，一汽大眾拿出了一定的誠意，而兩款 PHEV 新車橫向比較同價位的合資產(chǎn)品也確實有一定競爭力。至于自家的燃油車用戶買不買賬，增換購時會不會將他們列為首選，就有待市場檢驗。

（完）