日媒承認(rèn)：中國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趕超日企

導(dǎo)語

Introduction

這只是時(shí)間問題。

最近幾年，汽車行業(yè)一直把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做是過時(shí)的事物。尤其是新能源車搶盡風(fēng)頭時(shí)，所有人都認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該逐漸被歷史淘汰。但是，當(dāng)全球大部分地區(qū)都在關(guān)注電動(dòng)化時(shí)，幾家中國車企卻一直在改進(jìn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。

實(shí)際上，說到內(nèi)燃機(jī)，一直都是那些國外傳統(tǒng)老牌車企的護(hù)城河。而說到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，很多人都天然的會(huì)想到那些遍布全球的日本車企，包括混動(dòng)技術(shù)，也確實(shí)是日本車企處于前沿位置。不過，這樣的格局也在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。

6月17日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)布了一篇標(biāo)題為《中國汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、提高動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率和利用人工智能方面正在迅速趕上日本競爭對手》的文章，里面重點(diǎn)介紹了中國汽車品牌在效率、性能和成本降低方面取得的一系列最新突破。

也就是說，日本媒體現(xiàn)在也承認(rèn)，中國的車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域正迅速趕超日本車企。之所以能夠取得如此重大的突破，源于快速的智能化驅(qū)動(dòng)開發(fā)。在被多家外媒轉(zhuǎn)載之后，它們認(rèn)為，日本車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先性，將遭遇一次嚴(yán)重的危機(jī)。

01

既有技術(shù)還有智能化

相信不少人應(yīng)該記得，在油車還賣的還可以的前幾年，不少中國車企在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面取得了不錯(cuò)的成績。比如奇瑞、吉利、東風(fēng)等，紛紛亮出熱效率超過48%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在昔日日本車企的技術(shù)腹地發(fā)起正面沖擊。

而日本媒體的這篇文章也重點(diǎn)將奇瑞、吉利和長安的最新發(fā)動(dòng)機(jī)例舉出來，尤其是這三家車企在今年發(fā)布的HEV混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，全面剖析了它們所代表的重要意義。

比如在本月深圳車展上，奇瑞新款瑞虎9搭載的“鯤鵬天擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)成為全場焦點(diǎn)。據(jù)奇瑞4月公布的數(shù)據(jù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已達(dá)48.57%，副總裁洪高明稱其為“全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

外媒認(rèn)為，所有人都喜歡大馬力數(shù)字，但效率才是關(guān)鍵，熱效率衡量的是燃料能量轉(zhuǎn)化為可用功率而非以熱量形式浪費(fèi)掉的比例。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率通常遠(yuǎn)低于此，即使是現(xiàn)代高效混合動(dòng)力汽車，超過40%的熱效率也已被視為相當(dāng)出色。

更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)無需更大的電池組即可降低油耗、減少排放、增加續(xù)航里程并提升混合動(dòng)力性能。所以奇瑞也表示，鯤鵬天擎技術(shù)將應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車和增程型電動(dòng)汽車。

吉利同樣不甘落后，其“i-HEV”混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，已搭載于星越L（參數(shù)丨圖片）車型。根據(jù)公布的細(xì)節(jié)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用15.5:1的高壓縮比、先進(jìn)的燃燒設(shè)計(jì)、降低的內(nèi)部摩擦、米勒循環(huán)氣門正時(shí)和超高壓燃油噴射。

這些升級與吉利的新型智能混合動(dòng)力管理系統(tǒng)相結(jié)合，據(jù)報(bào)道，該系統(tǒng)利用海拔、濕度和溫度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來優(yōu)化行駛中的效率。換句話說，這款引擎之所以更好，是因?yàn)樗悄堋＜鸆EO淦家閱在4月發(fā)布會(huì)上直言：“我們將從根本上顛覆日本汽車現(xiàn)有的混合動(dòng)力技術(shù)。”

長安汽車則在燃油噴射技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)突破，其5月推出的“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”采用500bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，據(jù)稱是全球首款量產(chǎn)該壓力等級的車型。現(xiàn)有直噴系統(tǒng)通常最高僅約200bar，更高壓力可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的霧化效果，從而提升熱效率并增強(qiáng)加速性能。

其實(shí)也不難看出，這三家的發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格來說是為HEV混動(dòng)而生。而混動(dòng)的意義，是為了內(nèi)燃機(jī)的替換和升級。全球范圍內(nèi)，盡管中國新能源滲透率屢創(chuàng)新高，但每年仍有超過7000萬的消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)燃油車。

可見，即便在新能源浪潮下，內(nèi)燃機(jī)對中國品牌而言仍是不可放棄的基本盤。奇瑞去年售出280萬輛汽車，出口134萬輛，超越比亞迪和吉利，成為中國最大汽車出口商，但汽油動(dòng)力汽車仍占奇瑞總銷量的70%。

日本汽車制造商歷來在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)前沿，中國競爭對手則通過專注電動(dòng)化彌補(bǔ)劣勢。據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，去年中國企業(yè)在全球電動(dòng)汽車市場占據(jù)59%份額，而日本僅占3%；但在非電動(dòng)汽車市場，日本占據(jù)30%份額，超過中國的20%。

據(jù)GlobalData預(yù)測，到2038年純?nèi)加蛙囦N量將下降36%，但混合動(dòng)力車份額將穩(wěn)定在15%。這意味著，誰能在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上拿下技術(shù)制高點(diǎn)，誰就能在這一過渡市場中占據(jù)主動(dòng)。廣發(fā)證券分析認(rèn)為，中國車企正通過“高效發(fā)動(dòng)機(jī)+智能化”的組合策略，重塑全球混合動(dòng)力市場格局。

02

以前是趕超現(xiàn)在是領(lǐng)先

可以說，這一輪技術(shù)突破的背景，是中國車企在電動(dòng)化與燃油車市場的雙線作戰(zhàn)。一方面在海外大力推廣電動(dòng)汽車，另一方面也在悄然完善內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以滿足那些尚未準(zhǔn)備好放棄內(nèi)燃機(jī)的市場需求。

這種雙管齊下的戰(zhàn)略，加上國外制造商難以匹敵的研發(fā)實(shí)力，才使得當(dāng)下的局面真正具有意義。內(nèi)燃機(jī)或許不會(huì)卷土重來，但它也遠(yuǎn)未終結(jié)，中國只是在確保自己能夠參與書寫內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最終篇章。

當(dāng)然，更多人關(guān)注的是，中國汽車對日本汽車的趕超，已經(jīng)從銷量、技術(shù)、區(qū)域等全方面的包圍。比如，2025年中國車企全球銷量約2700萬輛，首次超越日本的2500萬輛，登頂全球第一?，這是自2000年以來日本車企首次丟掉銷量冠軍寶座。??

這種權(quán)力格局的轉(zhuǎn)變在各汽車公司的排名中得到了清晰的體現(xiàn)，比亞迪超越福特，在2025年位列全球第六。與此同時(shí)，吉利也取得了類似的突破，超越本田，在全球汽車市場排名第八。

中國積極進(jìn)軍全球市場的步伐已勢不可擋，目前已有六家中國車企躋身世界前20強(qiáng)。這六家中國車企包括奇瑞、長安汽車、上汽集團(tuán)和長城汽車等主要品牌，其數(shù)量總和超過了日本車企，日本車企在全球銷量TOP20中僅剩五家。

與此同時(shí)，中國汽車不僅在傳統(tǒng)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也已正式超越特斯拉，成為全球第一的純電銷量車企。而推動(dòng)這一重組的因素是中國在先進(jìn)技術(shù)、成本效益以及極快的研發(fā)周期方面的強(qiáng)大優(yōu)勢。

如今，中國車企正加速進(jìn)軍從澳大利亞到東南亞的右舵駕駛市場，憑借面向富裕消費(fèi)者的高端電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)長期占據(jù)主導(dǎo)地位的日本汽車公司。

有高管表示，在右舵駕駛市場，尤其是在澳大利亞、東南亞和香港，電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)相對較高。價(jià)格并非吸引消費(fèi)者購買中國汽車品牌車型的主要因素，這些消費(fèi)者也在關(guān)注空氣懸架和座椅按摩等其他配置。

比如這兩年中國車企紛紛前往香港車展，就是最好的例證。幾十年來，香港街頭一直以日系車為主，豐田皇冠舒適型是香港出租車的主力車型，豐田埃爾法則是名流富豪的首選。然而，據(jù)香港運(yùn)輸署統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，電動(dòng)汽車在香港新注冊私家車中占比超過80%，比亞迪、廣汽、極氪和騰勢等中國品牌正迅速崛起，均超越了日系競爭對手。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，豐田在東南亞的市場份額下降了1.4%，在大洋洲的市場份額下降了4.1%。與此同時(shí)，中國車企的市場份額有所增長，奇瑞在東南亞的市場份額增長了1.7%，比亞迪在大洋洲的市場份額增長了2.5%。

正如上世紀(jì)八九十年代日本汽車制造商進(jìn)入全球汽車市場所做的那樣，中國車企也在尋求通過從出口國產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)向在海外建立本地化生產(chǎn)來提升競爭力。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

三座大山，死死壓住日本汽車

不再撒錢！刺激汽車消費(fèi)新政換打法

沖擊1200萬輛出口！中國汽車將迎成年考驗(yàn)