廣東
就在6月中旬，豐田掌門人章男當著英國媒體說：我感到非常孤獨。盡管我們在燃油機上面取得了巨大突破，一箱油可跑1200公里，但時代不再傾向于燃油車。
章男這一番話的背后，并非空穴來風。
因為就在不久前，豐田發布了其最新一代的發動機，這是2.5L混動專用發動機，量產熱效率突破了44.5%，按照百公里油耗來看，還不到4升，也就是說一箱油可以跑1200公里。
豐田作為全球的“燃油車一哥”，在燃油機研發上可以說是遙遙領先，在燃油機經濟上，做到了人類工業的頂端。
既然豐田在今天取得了如此大的突破，為何章男還會如此感慨？
答案很簡單：時代正在快速變更，快到讓豐田都無法跟上！
2026年5月份，中國市場銷量前十的品牌，沒有一款是燃油車，全是新能源品牌。
要知道，在過去的燃油車時代，豐田車在中國市場可謂是“無人能敵”，大街上每三輛車當中，就有一輛是豐田車。
以至于在中國流傳著一句“名句”：車到山前必有路，有路必有豐田車。
但今天呢，中國新能源汽車崛起后，不僅豐田在中國市場一落千丈，就連在海外市場，豐田都遭到了中國汽車品牌的“圍攻”。
當然，我估計讓章男感到不安的，還有中國車企比亞迪的突飛猛進。
就在6月9日，比亞迪王傳福公開表示：5年后比亞迪要實現真正的全球第一，不是新能源第一，更不是中國第一，而是要把燃油車，以及豐田、大眾、現代等車企都拿進來比較！
要知道，去年比亞迪一年才賣了460萬輛，豐田可是一年上千萬銷量的，王傳福哪來的底氣？
這就不得不提，比亞迪正踩在了時代的風口上，而豐田呢，卻被時代的浪潮打的喘不過氣來！
今天豐田在燃油機上面實現了極大的突破，但章男卻表示“很孤獨”。
為什么？因為市場已經傾向于新能源汽車，而不是燃油車！
2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%。
在韓國市場，盡管有現代和起亞這兩家本土車企守著，但比亞迪居然能夠擊敗豐田、雷克薩斯、本田。
在澳大利亞市場，比亞迪更是終結了日本28年的第一，成為了澳洲第二大汽車品牌。
反觀豐田，不管是在中國市場，還是在海外市場，銷量都在逐年下滑，而且速度非常之快。
不難發現，當初豐田章男看不上的電動車，如今正在慢慢吞掉豐田的市場份額。
所以啊，章男感到孤獨也是正常的。
畢竟豐田這么多年來，一直在燃油機上面投入，盡管今天已經做到了極致，但當它抬起頭來發現，消費者已經不站在他們那邊了。
更恐怖的是，當初他們看不上的中國車企，如今在新的賽道上一路狂奔。
今天的比亞的已經實現了油耗低至1.9，甚至混插都出來五代了，還有第二代刀片電池，閃充技術。
在配置上更是碾壓日系車，比亞迪最便宜的車都能選配激光雷達，標配天神C輔助駕駛，還公開承諾兜底……
說白了，同樣的價格，國產車的配置滿滿，而日系車還是當年那樣“毛坯房”，那消費者肯定不會再選擇日系車啊。
就相當于當年的手機行業，諾基亞雖然把手機信號做到了極致，但時代卻“衍生出”蘋果手機。
由此可見，今天豐田章男的那一聲“孤獨”，并非豐田的技術不行，而是豐田這種昔日的巨頭車企轉身后所發出的感慨。
曾幾何時，日本也希望在新能源領域大刀闊斧，甚至在固態電池上也投入巨大，但如果要實現大規模量產，卻要等到2030年之后了。
因為還有不少日系車的高管認為：“新能源汽車只是曇花一現，并不值得加大投入?！?/p>
以至于如今不少日系車企，依舊把大量的研發預算、工程師以及供應鏈配套都壓在了燃油機體系上，認為只要在燃油機上繼續突破，就能穩住自己的“汽車之王”稱號。
然而，當時代的浪潮打在自己身上的時候，豐田章男才后知后感受到痛。
盡管今天豐田在發動機上做到了極致，一箱油可跑1200公里。
但問題是，消費者已經不再買單了。換句話說，在今天的電動車面前，豐田這種“突破”，只是小菜一碟！
因為光是比亞迪秦這款車型，在油耗上都能碾壓豐田的“機制突破”。
當然了，隨著新能源汽車不斷普及，未來燃油車或許不會消失，但在規模上絕對會不斷收縮。
還是那句話，盡管今天豐田拿出了人類歷史上最省油的發動機，或許不能大賣，但依然有人歡喜。所以，當章男經歷了無數個黑夜，才攀登到山的頂峰，結果才發現不遠處有一座更高的山峰，上面毅然矗立在中國的大旗，這是他們昔日看不上的中國車企！
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