捷途敦煌亮劍超級(jí)方盒子中國(guó)越野別再甘當(dāng)跟隨者這次要翻身了

文/中國(guó)自主汽車網(wǎng)高級(jí)記者

敦煌的風(fēng)，吹在臉上是有顆粒感的。6月26日晚上，捷途汽車第二屆方盒子大會(huì)把舞臺(tái)搭在這里，我站在人群后面，看著一排排方盒子在燈光下亮起，忽然有點(diǎn)恍惚：這些年，中國(guó)汽車喊過(guò)太多“向上”，但真正能把人、車、路、情緒放在同一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)里的品牌，并不多。

捷途這次很聰明，也很大膽。它沒(méi)有把發(fā)布會(huì)開(kāi)成冷冰冰的參數(shù)會(huì)，而是把敦煌、許巍、車主、旅行和新車揉在一起。許巍唱起《藍(lán)蓮花》《旅行》時(shí)，臺(tái)下很多人不是在看表演，是在看自己年輕時(shí)那個(gè)想出發(fā)、卻一直沒(méi)出發(fā)的影子。說(shuō)實(shí)話，這種情緒牌，汽車圈常打，但打得不油膩，不容易。

但情懷歸情懷，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)橐皇赘杈唾I單。捷途真正能站住的，是數(shù)據(jù)。

截至目前，捷途汽車全球累銷突破239萬(wàn)輛，進(jìn)入100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；截至2025年底，在15個(gè)市場(chǎng)位列中國(guó)品牌SUV銷量第一，在9個(gè)市場(chǎng)位列方盒子品類銷量第一。更關(guān)鍵的是，捷途方盒子車型連續(xù)28個(gè)月銷量破萬(wàn)，全球累銷突破70萬(wàn)輛。旅行者系列上市9個(gè)月破10萬(wàn)輛、19個(gè)月破30萬(wàn)輛、33個(gè)月破50萬(wàn)輛。這個(gè)速度，放在中國(guó)方盒子市場(chǎng)里，已經(jīng)不是“蹭熱點(diǎn)”，而是把熱點(diǎn)做成了生意。

所以我愿意說(shuō)一句重話：捷途正在把中國(guó)越野從“少數(shù)人的玩具”，改寫(xiě)成“多數(shù)人的生活方式”。

這句話聽(tīng)起來(lái)很大。可你把價(jià)格攤開(kāi)看，就知道它的鋒利在哪里。捷途自由者7 PLUS推出2款車型，限時(shí)煥新價(jià)11.99萬(wàn)元起；全新山海T1四驅(qū)版推出3款車型，限時(shí)煥新價(jià)14.99萬(wàn)元起；自由者超級(jí)置換價(jià)8.99萬(wàn)元起。過(guò)去談越野，很多人第一反應(yīng)是貴、費(fèi)油、難開(kāi)、離普通家庭很遠(yuǎn)。捷途偏偏要把這個(gè)門檻砸下來(lái)。

自由者7 PLUS最值得看的，不是“方”這個(gè)造型，而是燃油方盒子開(kāi)始補(bǔ)齊智能短板。獵鷹500駕駛輔助、AI智能座艙、XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)、2.0TD+8AT，187kW最大功率、390N·m最大扭矩，接近角28°、離去角28°、最小離地間隙200mm、涉水深度700mm，高強(qiáng)度鋼占比超80%。這些參數(shù)堆在一起，說(shuō)明捷途不是只想賣一個(gè)“硬派殼子”。

全新山海T1四驅(qū)版更狠。寧德時(shí)代43.2kWh電池，純電續(xù)航220km，P1+P3+P4三電機(jī)真四驅(qū)，最大功率455kW，最大扭矩875N·m，滿電饋電都能四驅(qū)。對(duì)于一個(gè)周一到周五通勤、周末想帶家人去山里撒歡的用戶來(lái)說(shuō)，這比一句“詩(shī)和遠(yuǎn)方”實(shí)在多了。

當(dāng)然，我也有猶豫。現(xiàn)在中國(guó)車市太卷了，方盒子也正在變成擁擠賽道。長(zhǎng)得方，不等于有靈魂；喊越野，不等于真能野。消費(fèi)者被教育得越來(lái)越清醒，誰(shuí)只是把復(fù)古燈組、小書(shū)包、寬輪眉拼一拼，誰(shuí)遲早會(huì)露怯。

捷途的壓力也在這里。它不能只做“氣氛組冠軍”，還必須做長(zhǎng)期主義的苦活。比如補(bǔ)能、售后、海外服務(wù)、二手保值、真實(shí)越野可靠性，這些都不是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)能解決的。幸好捷途不是只講PPT。它的“旅行+”生態(tài)已經(jīng)整合全球20000多家酒店、10000多種旅行好物、3000多座驛站、600多種出行權(quán)益；基于264個(gè)城市車友會(huì)，累計(jì)開(kāi)展15000場(chǎng)用戶活動(dòng)，吸引超150萬(wàn)人次參與。這些數(shù)字背后，是車企從賣車轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)生活的野心。

而旅行者8和環(huán)游者的亮相，則把捷途的野心攤得更開(kāi)。旅行者8車長(zhǎng)超5米、軸距近3米、車寬約2米，同級(jí)首搭A(yù)I全地形智能控制系統(tǒng)，地形識(shí)別準(zhǔn)確率不低于95%，復(fù)雜路況可減少50%操作。環(huán)游者則用0.3風(fēng)阻、67kWh大電池、6.6kW外放電、150L前備箱和2.5米大床房，把“城市精致”和“戶外敢玩”往一起拽。

這其實(shí)就是中國(guó)品牌最該干的事：不要再?gòu)?fù)制別人的越野神話，而要建立自己的旅行文化。

敦煌為什么適合捷途？因?yàn)檫@里本身就是出發(fā)的象征。千年前，商隊(duì)從這里走向遠(yuǎn)方；今天，中國(guó)汽車也該從這里重新定義“遠(yuǎn)方”。過(guò)去，越野話語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)期被海外品牌掌握，中國(guó)用戶買的是性能，也買的是想象。現(xiàn)在捷途要證明，中國(guó)方盒子不只會(huì)便宜，不只會(huì)堆配置，也能有審美、有技術(shù)、有用戶、有文化。

夜色落下來(lái)時(shí)，舞臺(tái)燈光打在車身棱線上，沙地上有輪胎壓過(guò)的痕跡。那一刻我突然覺(jué)得，捷途這場(chǎng)大會(huì)最有力量的地方，不是喊出了“全球第一越野品牌”的目標(biāo)，而是讓很多普通人相信：遠(yuǎn)方不是朋友圈里的濾鏡，也不是少數(shù)人的特權(quán)，它可以是一臺(tái)11.99萬(wàn)元起的方盒子，一次周末出城，一家人把后備箱塞滿后的出發(fā)。

中國(guó)越野該醒了。別再甘當(dāng)跟隨者。捷途這次在敦煌亮劍，真正要搶回來(lái)的，不只是銷量，而是中國(guó)汽車講述遠(yuǎn)方的資格。