鄰國尼泊爾到處都是中國電車！孟加拉國總理訪華：我也要綠色轉(zhuǎn)型

他的鄰居尼泊爾，街頭已經(jīng)被中國電動(dòng)車鋪滿了——加德滿都每5輛新車?yán)镉?輛貼著"中國制造"。南亞這片土地上，正在發(fā)生什么？

加德滿都的出租車司機(jī)阿迪卡里每天駕駛一輛18座的中國產(chǎn)電動(dòng)小巴，往返于奇特旺和首都之間，單程300公里。中東局勢(shì)引發(fā)的全球油價(jià)飆漲、加油站排長隊(duì)的焦慮，跟他沒有關(guān)系。

"越來越多的人選擇電動(dòng)車，"這位48歲的司機(jī)對(duì)法新社說。他的車是中國制造，充一次電的成本還不到燃油車月均油費(fèi)的五分之一。

尼泊爾交通部門估算，從主要路線進(jìn)入加德滿都的微型巴士中，高達(dá)60%已經(jīng)是電動(dòng)的。街頭的比亞迪出租車、名爵私家車和長安深藍(lán)SUV安靜穿行，沒有尾氣，沒有引擎轟鳴。

2024至2025財(cái)年，尼泊爾進(jìn)口的四輪乘用車?yán)镫妱?dòng)車占比達(dá)到73%，這個(gè)數(shù)字放在全球范圍內(nèi)屬于頂尖水平。售出的16701輛電動(dòng)車中，中國品牌拿走了13338輛，占比接近80%。

十年前，整個(gè)尼泊爾的電動(dòng)汽車進(jìn)口量是7輛。一個(gè)喜馬拉雅山國，在電動(dòng)車滲透率上跑贏了英法德意等歐洲老牌工業(yè)國，76%的新車電動(dòng)化率僅次于挪威。

這個(gè)成績是怎么來的？尼泊爾本身不產(chǎn)一滴石油，所有燃油依賴進(jìn)口，每年石油進(jìn)口吃掉政府預(yù)算中相當(dāng)大的一塊。汽車又貴——燃油車綜合稅率超過200%，一輛普通轎車到手價(jià)幾乎是原產(chǎn)國的三倍。

電動(dòng)車的稅率只有10%到30%。價(jià)格差一拉開，消費(fèi)者用腳投了票。

尼泊爾政府在政策上也下了狠手：強(qiáng)制20年以上車齡的燃油車報(bào)廢，部分城市要求新出租車必須電動(dòng)，銀行為購買電動(dòng)車提供最高車價(jià)90%的貸款，利率從過去的12%降到了6%左右。

中國車企在進(jìn)入這個(gè)市場時(shí)做了一件關(guān)鍵的事——專門為尼泊爾調(diào)高底盤、改進(jìn)懸掛，讓車能適應(yīng)喜馬拉雅山區(qū)的泥濘陡坡。電機(jī)功率刻意控制在100千瓦以下，因?yàn)槌^這個(gè)數(shù)字就會(huì)觸發(fā)更高關(guān)稅。

"中國人對(duì)尼泊爾市場像對(duì)歐洲一樣用心，"一位當(dāng)?shù)卮砩痰脑?，在行業(yè)內(nèi)流傳甚廣。

尼泊爾能搞電動(dòng)車，有一個(gè)核心前提——它有的是電。

喜馬拉雅山脈無數(shù)河流奔涌而下，蘊(yùn)藏的水電資源占全球總量的2.3%。過去十幾年，尼泊爾水力發(fā)電量激增，電網(wǎng)清潔度遠(yuǎn)高于鄰國印度和孟加拉國。

中國投資建設(shè)的尼泊爾上馬相迪A水電站投運(yùn)后，持續(xù)為當(dāng)?shù)剌斔头€(wěn)定的綠色電力，有效緩解了旱季電荒。如今，尼泊爾幾乎所有家庭都能用上電，電價(jià)也比燃油便宜得多。

當(dāng)?shù)乇葋喌洗砩趟氵^一筆賬：傳統(tǒng)燃油車月均油費(fèi)約1萬尼泊爾盧比，電動(dòng)車充電費(fèi)不到2000。在一個(gè)人均GDP遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的地方，五倍的使用成本差距足以改變消費(fèi)格局。

尼泊爾本國沒有汽車工業(yè)，也不生產(chǎn)電池。這意味著它的電動(dòng)車市場幾乎100%依賴進(jìn)口，而中國品牌在性價(jià)比、車型多樣性和本地化適配上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

中企也在加快本地化布局。廈門金龍汽車已與尼泊爾科西NK汽車簽署協(xié)議，投資約30億尼泊爾盧比（約合1.61億元人民幣）在尼泊爾建設(shè)電動(dòng)汽車組裝廠，計(jì)劃年產(chǎn)超過5000輛商用電動(dòng)車。

尼泊爾工業(yè)部對(duì)此明確表態(tài)：中國電動(dòng)汽車技術(shù)先進(jìn)，雙方合作空間廣闊。

一個(gè)耐心培育的市場，正在為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈打開一條通往南亞腹地的通道。而尼泊爾的鄰居孟加拉國，正好在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，派出了新總理來中國。

6月22日晚，孟加拉國總理塔里克·拉赫曼抵達(dá)大連，參加第十七屆夏季達(dá)沃斯論壇。這是他就任總理后的首次訪華。

兩天后，他從大連坐上中國高鐵，一路飛馳到北京。抵達(dá)北京朝陽火車站時(shí)，儀仗隊(duì)已在站臺(tái)等候。這個(gè)畫面?zhèn)骰剡_(dá)卡，成了孟加拉國社交媒體上熱轉(zhuǎn)的內(nèi)容。

聯(lián)合公報(bào)里有一個(gè)關(guān)鍵表述——雙方一致同意構(gòu)建新時(shí)代中孟命運(yùn)共同體。這是中孟關(guān)系從"全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系"進(jìn)一步提升后的新定位。

對(duì)孟加拉國來說，這次訪問有實(shí)打?qū)嵉睦骝?qū)動(dòng)。中國已連續(xù)16年是孟加拉國最大貿(mào)易伙伴，近千家中國企業(yè)在孟經(jīng)營，創(chuàng)造了超過數(shù)十萬個(gè)就業(yè)崗位。

自2024年12月起，中國給予孟加拉國100%稅目輸華產(chǎn)品零關(guān)稅待遇。孟加拉國的黃麻、皮革、水產(chǎn)品、鮮食芒果——這些產(chǎn)品正借助這條綠色通道源源不斷進(jìn)入中國市場。

聯(lián)合公報(bào)中，雙方還同意拓展新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、信息通訊等新興產(chǎn)業(yè)合作。這正是孟加拉國最迫切需要的。

孟加拉國的電力供應(yīng)有98%依賴化石燃料——天然氣、煤炭、燃油發(fā)電占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。國際能源價(jià)格一波動(dòng)，達(dá)卡的工廠和居民就跟著受沖擊。

孟加拉國已經(jīng)在2026至2027財(cái)年國家預(yù)算中塞進(jìn)了一攬子可再生能源激勵(lì)措施：太陽能設(shè)備免征多項(xiàng)進(jìn)口稅，鋰離子和鈉離子電池原材料關(guān)稅全免到2030年，電動(dòng)公交和卡車的稅收優(yōu)惠延期到2030年，價(jià)值2.5萬美元以下的電動(dòng)汽車綜合稅率從93%降到了64%，充電樁設(shè)備全額免稅。

這些政策，幾乎復(fù)刻了尼泊爾過去幾年的路徑。

中企在孟加拉國的綠色能源項(xiàng)目已有落地——中國電建承建的帕布納64兆瓦光伏電站已全容量并網(wǎng)，年發(fā)電量約1.1億千瓦時(shí)。孟加拉國首個(gè)集中式風(fēng)電項(xiàng)目——科克斯巴扎爾風(fēng)電項(xiàng)目由中企建設(shè)，總裝機(jī)66兆瓦，年發(fā)電量達(dá)1.45億千瓦時(shí)，滿足當(dāng)?shù)丶s10萬戶家庭用電。

孟加拉國政府的目標(biāo)很清楚：2030年可再生能源滿足全國20%的電力需求，2040年提升到30%。目前全國可再生能源裝機(jī)容量1781兆瓦，26座新電站在建，15個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入招標(biāo)。

外交部發(fā)言人郭嘉昆在6月26日的記者會(huì)上，用了三個(gè)詞概括這次訪問的亮點(diǎn)：堅(jiān)定相互支持、深化互利合作、維護(hù)國際公平正義。

他還專門補(bǔ)了一句——"中孟合作不針對(duì)第三方，也不受第三方因素影響。"

塔里克坐高鐵的那段路程，約900公里，全程不到4個(gè)小時(shí)。從大連到北京的高速列車車窗外掠過的，是中國東北和華北的工業(yè)走廊。一個(gè)1.7億人口的國家的總理，坐在這列中國列車上，腦子里盤算的可能是：這些技術(shù)，什么時(shí)候也能鋪到達(dá)卡。

尼泊爾已經(jīng)用行動(dòng)給了他一個(gè)參照——中國的電動(dòng)車占了他們市場的80%，中國的水電站為他們的電網(wǎng)供電，中國的稅收優(yōu)惠政策模板正在被復(fù)制到孟加拉國的財(cái)政預(yù)算里。

南亞的綠色轉(zhuǎn)型，一條新賽道正在形成。跑在最前面的選手和賽道的鋪設(shè)者，碰巧是同一個(gè)。