殲-36已空中加油? 空軍運-20宣傳視頻: 釋放了前所未有“絕密信息

誰能想到，空軍放的一條4分多鐘運-20服役十周年預熱，愣是給軍迷塞了滿滿一肚子信息，快結尾的時候那個一閃而過的黑影，直接把全網六代機愛好者的好奇心勾到飛起。運油-20機長一句“先給六爺加油，然后是小六”，這話里的暗示，懂的都懂。

這段內容是距離運-20服役滿十年還有八天放出來的，整個信息量密得離譜，幾乎就是明著給大家透信，外行都能看出不對勁。運輸機圈里都懂，比起最大載荷，貨艙的寬度和高度才是硬指標，這一點我們吃過伊爾-76的虧，太明白了。

伊爾-76改到最新的伊爾-476，載荷已經做到60噸，和運-20差不了多少，可貨艙寬度比運-20窄了0.6米，就這0.6米，差出天壤之別。我們的99A主戰坦克全寬3.5米，塞伊爾-476必須拆兩側反應裝甲才能進去，到了地方還要重新組裝，耽誤多少事，運-20直接就能讓滿配99A開進去，下了飛機就能打。

就連貨艙高度，運-20都比老機型舒服太多，伊爾-76貨艙凈高才3.4米，我們的紅旗9B發射車高度就有3.5米，塞進去又是放輪胎氣又是降懸掛，折騰半天才能進去，運-20貨艙凈高3.9米，直接就能停，一點不用折騰。美軍C-17載荷比運-20高15噸，貨艙高度才3.76米，還不如運-20，這是因為運-20用了外置中央翼盒，不擠占貨艙空間，優勢一下子就出來了。這次還明說能運輸東風系列快遞，這話留下的遐想空間可太大了。

現在最新量產的運-20，已經全換上了國產WS-20大涵道比渦扇發動機，這個大家從外觀就能認出來，WS-20直徑比之前的D-30和WS-18粗很多，一眼就能區分開。WS-20研發成功，不光運-20的推力和航程漲了，還意味著我們徹底打通了大涵道比渦扇發動機的技術路線。

咱們現在小涵道比大推力航發有WS-15，大涵道比航發有WS-20，全領域都實現了突破，以后不管是軍用大運還是商用大飛機，航發再也不會被卡脖子了。之前普京說全世界只有四個國家能造先進航發，現在咱們的進度，懂行的都心里有數。

里還有個模糊鏡頭，其實已經是公開的好消息，那就是基于運-20打造的空警-3000預警機。軍迷圈和軍事專家都公認，空警-3000是現在全球最先進的預警機，比美國最先進的E-7還要領先兩代，美軍自己都嫌E-7不夠先進，遲遲不肯列裝，說白了就是被咱們的進度卷得下不來臺。

E-7用的還是平衡木布局的模擬相控陣雷達，連單元級數字收發都沒有，也沒預留反隱身需要的低頻波段，空警-3000直接上了全機身雙波段氮化鎵數字陣列雷達，360度無死角探測，機內空間比窄體機改的E-7大太多，指揮戰機的容量翻了好幾倍，從雷達體制到作戰能力全方面領先。

最讓人激動的還是結尾的彩蛋，那句“然后是小六”配上一閃而過的無尾布局黑影，軍迷一眼就認出，這就是被大家叫做南六的殲-36。合著這是官方暗示，殲-36已經在進行空中加油測試了？殲-362024年12月底公開試飛，到現在才一年半，進度快得超出所有人預期。

當年殲-20從首飛到服役用了八年，照殲-36現在的速度，很可能2027到2028年就能正式列裝部隊，比大家預期的早了不少。當年南北兩款六代機同時公開試飛，直接給西方整不會了，這是二戰后第一次有國家在戰斗機領域實打實超越美國，美國自己的六代機藏了快十年都不敢公開，被咱們這一波操作打了個措手不及。

西方主流媒體連深度報道都不敢發，也就網上討論得熱火朝天，還有人忙著改維基百科的六代機定義，硬把B-21轟炸機塞進去湊數，就為了挽面子，操作挺搞笑的。咱們南北六代各有分工，北六殲-50主打制空作戰，殲-36的設計更大膽，三發設計最大起飛重量超過50噸，比現役最重的五代機還重十幾噸，塊頭大能力也強。

殲-36的定位是遠程體系獵殺加全域穿透打擊，作戰半徑超過3000公里，幾架就能牢牢掌握西太地區的制空權，美軍的預警機加油機只要靠近，都得躲著走。沒了這些支援節點，美軍的作戰體系直接就缺了核心，別說挑釁，能不能正常開展行動都不好說，必要的時候殲-36還能執行反航母、打島礁、精確打擊關島的任務，能力直接拉滿。

去年年底曝光的殲-36原型機已經取消了空速管，這說明基礎氣動和飛控驗證都已經完成，進入了航電整合、武器協同和無人僚機試飛的階段。現在放出空中加油的消息，說明已經到了定型試飛的關鍵環節，空中加油是作戰能力驗證的標志性節點，過了這關才能開展長航程奔襲、跨島鏈作戰這些測試，說明殲-36真的離正式亮相不遠了。

參考資料：環球網 運-20服役十周年宣傳片披露國產裝備最新進展