俄國航空：1923年——I-4（АНТ-5）戰斗機

И-4（ANT-5）戰斗機：帕維爾·蘇霍伊的第一款戰斗機

“簡要概述： 蘇聯И-4（ANT-5）戰斗機是P·O·蘇霍伊在A·圖波列夫領導下設計的第一款軍用飛機。以下為您帶來該機的技術特性、衍生型號以及服役歷史。”

P·O·蘇霍伊設計的И-4（ANT-5）戰斗機

И-4（ANT-5）戰斗機研制歷史

蘇聯國產軍用戰斗機的生產起步舉步維艱。1922年，政府決定從國外采購飛機，在隨后的五年中，空軍的裝備基石主要由英國馬丁賽德（Martinsyde）公司的F-4“禿鷹”（Buzzard）、意大利安薩爾多（Ansaldo）公司的A-1“巴利拉”（Balilla）以及荷蘭的“福克”（Fokker）D.XI戰斗架構成。直到1925年起，首批國產設計的戰斗機才開始陸續列裝空軍紅軍航空兵——首先是格里戈羅維奇設計的И-1，隨后是И-2、И-3，以及最終我們將要在下文中詳細闡述的И-4。

1925年秋，在中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）中、在安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫領導下工作的年輕設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊，被正式任命為該研究院歷史上首款戰斗機——ANT-5研制項目的負責人。

該機在設計上定位為全金屬結構的一格半雙翼機，是早期ANT-2和ANT-3機型的進一步延伸發展。到1927年7月，這架加裝了法國土地神-羅訥（Gnome-Rh?ne）公司“木星”-VI（Jupiter-VI）九缸發動機的新型戰斗機原型機完成了總裝建造。

第一架量產型И-4戰斗機

早在1927年12月，在國家驗收試飛大綱尚未完全結束之前，蘇聯紅軍便決定將ANT-5投入系列化量產。

第一架量產型飛機的建造工作于1928年10月18日最終完成——期間由于遭遇了發動機短缺，這也是蘇聯飛機制造業長期存在的瓶頸。在量產型И-4上，換裝了M-22型發動機——即蘇聯在本土獲得特許生產許可證組裝制造的“木星”發動機。該飛機的武器系統由兩挺安裝在機身內部的同步協調機槍組成。

И-4（ANT-5）戰斗機的生產與改裝運用

有數架И-4戰斗機經過了技術改裝，用以執行瓦赫米斯特羅夫（Vakhmistrov）“連環機”（Звено/寄生組合機）項目的飛行試驗與科學試驗大綱。根據該項目設想，這些戰斗機需要由作為“空中航母”（母機）的TB-1轟炸機搭載并從空中釋放起飛。

顯而易見，И-4的下翼面積遠小于上翼

為此，在這批И-4上換裝了尺寸更小的下翼，并加裝了機械鎖閉固定掛鉤。此外，還建造了數架用于測試各種新型機載武器的衍生機型：其中一架在頂層上翼加裝了機槍；另一架則在下翼下方掛載了兩門76.2毫米口徑的DEP型火炮（注：尚無確切技術證據支持）；此外還存在加裝庫爾切夫斯基（Kurchevsky）無后坐力炮（動力反應炮）的版本、加裝六具固體火箭助推器（每側機翼下方各三具）的版本，甚至還有為了在水面起降而加裝浮筒的水上飛機改型。然而，所有這些改裝均停留在試驗樣機階段，未能投入系列化量產。

1931年，И-4的設計師蘇霍伊開發了一款改進型號，其外觀與前作相比有明顯變化。這款被稱為И-4bis（И-4改）的機型完全拆除了下翼（改裝為傘翼機），加長了前緣縫翼的檔位長度，并換裝了能夠包裹住發動機氣缸的新型發動機整流罩。然而，盡管引入了所有這些技術革新，該機在空軍科學試驗研究院（NII VVS）完成驗收試飛后便無下文——此時蘇聯航空工業已開始步入正軌，大批更新穎、更先進、設計更成功的航空項目已相繼涌現。

至此，帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊設計的第一款量產型戰斗機的短暫歷史落下了帷幕。蘇聯總共建造了371架各型И-4戰斗機（包括原型機）。這些戰斗機曾先后裝備了18個戰斗機航空大隊（中隊）。

當然，我們絕不能將И-4僅僅看作是這位杰出設計師的“不成熟的處女作（第一塊烙餅）”——И-4在蘇聯飛機制造工業的發展史上發揮了顯著的積極推動作用，且在其誕生之初，該機具備相當領先的技術性能表現（其中包括在研制成功時擁有當時世界上最短的戰斗轉彎時間）。然而，由于該機在結構設計上實際上已經不具備進一步深度現代化改裝的技術冗余（唉，歸根結底還是老生常談的發動機瓶頸……），它自然無法跟上當時整個航空工業日新月異的狂飆發展速度。

這正是著名的瓦赫米斯特羅夫“連環機”。請注意——И-4原本就十分短小的下翼在此處被進一步劇烈裁剪

與那個時代絕大多數飛機一樣，И-4（ANT-5）在紅軍航空兵一線作戰部隊中的服役時間并不長——總共僅服役了四年半。隨后于1933年底，該機被正式降級轉入高級教練機序列。

И-4（ANT-5）戰斗機結構設計

И-4戰斗機是撐桿式一格半雙翼機的典型代表，其下翼面積非常短小且采用自由懸臂結構。該戰斗機的表面采用了全鋁合金波紋蒙皮——總體而言，與當時的眾多“同類競爭機型”截然不同，И-4的顯著技術特點是極少采用木制零部件。

為了適配沉重且功率強勁的“木星-IV”（Jupiter-IV）星形氣冷發動機，帕維爾·蘇霍伊親自為其設計了一款采用沖壓工藝制造的輕量化發動機支架。在1927年對И-4原型機實施技術驗收時，驗收委員會曾特別贊賞了這款發動機減震支架超乎尋常的“輕量化、工藝優雅性以及制造簡便性”。

P·O·蘇霍伊設計的И-4（ANT-5）戰斗機三視圖（設計圖紙）

帕維爾·蘇霍伊圓滿完成了設計任務——這款具備高機動性的輕型戰斗機在性能上完全不輸給西方的同類先進樣機，并且在戰場生存力與維護簡便性（對機務維護要求低）方面表現得尤為突出。然而與此同時，在實際總裝生產中，И-4被證實是一款結構相當復雜且造價高昂的飛行器，這也直接導致了此后蘇聯航空工業做出的某種“技術倒退”——在后續研發中不得不重新倒退回織物（帆布）蒙皮和木制機身結構件的設計。盡管如此，正如前文所述——在那個時代，基于И-4的成功研制并存在這一事實本身，就已經為蘇聯航空工業邁向現代化奠定了堅實的步伐。

與此前的老舊機型相似，И-4的起落架采用了輻條式車輪，且在飛行中不可收放；機身尾部則加裝了尾橇以取代后輪。車輪通過堅固的剛性結構架直接固定在機身下方，受此結構限制，И-4只能在擁有堅實硬質土質跑道的機場實施起降作業。

該機配有一具雙葉木制固定螺距螺旋槳（定距螺旋槳），駕駛艙為單座敞開式布局。

И-4戰斗機技術性能參數表

國家： 蘇聯
類型： 戰斗機
生產年份： 1927年
乘員： 1人

發動機： 1臺M-22發動機，功率480馬力

最高速度： 257公里/小時
實用升限： 7,600米
航程： 840公里

空重： 978公斤
最大起飛重量： 1,430公斤

翼展： 11.42米
機長： 7.27米
機高： 2.82米
機翼面積： 23.8平方米

武器裝備：

• 2挺7.62毫米PV-1（ПВ-1）機槍
• 可攜帶最多50公斤炸彈載荷

И-4（ANT-5）戰斗機衍生型號

ANT-5 —— 1927年研制的原型機，采用了不同形狀的方向舵，且其發動機整流罩未包裹住氣缸。

И-4 —— 1928年投產的基礎量產型。

И-4(Z) —— 1930年為瓦赫米斯特羅夫的“連環機”（Звено）項目專門研制的改裝型號。其技術特點是下翼被劇烈裁剪（每側僅保留50厘米的翼展長度）。

水上飛機版И-4 —— 1931年研制的浮筒式水上戰斗機版本，該機完成了總裝建造并通過了技術驗收試飛，但事實證明陸軍和紅海軍對其均無戰術需求。該型號未投入系列化量產。

И-4bis（И-4改） —— 1931年研制的單翼機版本（完全拆除了下翼）。其保留的上翼在單側一半翼展的檔位上加裝了前緣縫翼，并修改了發動機整流罩的設計。這架試驗機是由量產型飛機改裝而來，試飛數據顯示其最大速度略有提升（增加10公里/小時），但機動性能有所惡化。該型號未投入系列化量產。

И-4機槍試驗型 —— 1931年研制的在頂層上翼內部加裝機槍的試驗機。

И-4無后坐力炮試驗型 —— 1931至1932年間研制的試驗機，加裝了列昂尼德·庫爾切夫斯基設計的67毫米動力反應式無后坐力炮。該機在戰術意圖上實際上是試圖將這款逐漸過時的戰斗機改裝為輕型攻擊機（強擊機）。相關技術試驗一直斷斷續續地進行，直到И-4正式從紅軍航空兵現役裝備序列中退役。

И-4火箭助推試驗型 —— 1935至1936年間研制的試驗機，加裝了固體火藥火箭助推器。