上海
寶馬官方放出第五代X5（底盤代號G65）預告?zhèn)窝b圖，這款換代車型最顛覆行業(yè)的規(guī)劃，是一次性布局汽油、柴油、插電增程式、純電動、氫燃料電池五種能源形式，同時打破傳統(tǒng)燃油、電車外觀割裂的慣例，全系不分動力版本統(tǒng)一采用Neue Klasse（簡稱NK新世代）設計語言。結(jié)合海外BMW BLOG、汽車之家、懂車帝等垂直媒體歷史測試資料、官方動力參數(shù)披露來看，這套多能源同外觀的產(chǎn)品策略，既承載寶馬全面過渡新能源的戰(zhàn)略布局，也依靠統(tǒng)一化設計大幅降低整車研發(fā)與產(chǎn)線成本，是豪華SUV領(lǐng)域極具突破性的一次迭代。
第五代G65 X5的五種動力矩陣覆蓋全球市場全部出行需求，各項官方披露參數(shù)清晰展現(xiàn)寶馬多元化能源思路。汽油版主推X5 40 xDrive，搭載升級B58 3.0T直六發(fā)動機搭配48V輕混，綜合最大功率294kW（400馬力），零百加速5.3秒，適配全球主流燃油市場；柴油3.0T直六輕混版本僅專供歐洲，滿足歐7排放法規(guī)，國內(nèi)無引進計劃；插電增程版X5 50e xDrive綜合功率360kW（490馬力），WLTP純電續(xù)航96.6公里，兼顧城市短途用電、長途燃油兜底，是中國市場主力新能源版本；純電動iX5 60 xDrive搭載800V高壓平臺，歐版141kWh、美版144kWh第六代46系大圓柱電池，雙電機綜合峰值425kW（578馬力），峰值快充450kW，10分鐘補充300公里續(xù)航，WLTP續(xù)航最高720公里；氫燃料電池iX5 Hydrogen定于2028年量產(chǎn)，與豐田聯(lián)合研發(fā)第三代電堆，700巴七組碳纖維儲氫罐平鋪底盤，儲氫總量7kg，加氫5分鐘，WLTP續(xù)航750公里，最大功率295kW（401馬力），低溫續(xù)航衰減遠低于純電車型。五種動力全部依托優(yōu)化后的CLAR模塊化底盤，底盤預留電池、儲氫罐、混動電控的通用安裝位，可實現(xiàn)同一條產(chǎn)線混合組裝，大幅壓縮多款動力單獨開發(fā)的模具與產(chǎn)線投入。
業(yè)內(nèi)普遍認為，全系統(tǒng)一NK設計語言是支撐多動力并行落地的關(guān)鍵底層設計策略。此前多數(shù)豪華品牌燃油、純電車型采用兩套完全獨立外觀設計，需要分開開發(fā)模具、風洞測試、碰撞驗證，研發(fā)成本增加三成以上；而G65 X5采用一套NK外觀基底，僅內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)隨動力調(diào)整，整車風洞、車身剛性、碰撞測試僅需完成一套基準驗證，再針對純電、氫能底盤做局部強化，研發(fā)周期縮短近一年。從用戶感知層面，統(tǒng)一NK設計消除“燃油車老款、電車另類”的割裂觀感，無論選擇哪種能源形式，都能擁有同款全新世代豪華外觀，弱化不同動力版本之間的檔次差距，提升全系車型整體產(chǎn)品質(zhì)感。
（其實氫能源X5早就有了）
這套五動力同設計的布局，精準匹配全球不同區(qū)域能源基建差異。歐美市場燃油、柴油、氫能配套完善，多元動力可以全面鋪開；國內(nèi)市場聚焦汽油、插混增程、純電三大主力版本，柴油、氫能源暫不導入，依靠統(tǒng)一NK外觀保持國內(nèi)車型家族辨識度。對比奧迪、奔馳同級SUV僅提供燃油、插混、純電三種動力，寶馬直接疊加柴油與氫能源兩套路線，在行業(yè)內(nèi)堪稱激進，本質(zhì)是拒絕單一押注純電路線，用全能源方案覆蓋存量燃油用戶、新能源轉(zhuǎn)型用戶、長途無補能條件用戶、低溫區(qū)域氫能用戶四大群體。
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