D99在30萬元區間發力，零跑要站著把錢掙了

這已經是零跑第四次在金華金漪湖云蝶中心開新車發布會。

簡單為該省省該花花的零跑算一筆賬：打包使用場地分攤的單次使用費用，要遠低于只使用一次；位于金華的場地價格肯定遠低于杭州以及北京上海。再往細算：這個場地并不是特別熱門，零跑發布會又特別密集，這也意味著，大部分品牌物料可以存放在場地——拆裝、倉儲和物流費用也省了。

零跑這種節約成本的思路，放在2026年，一定會成為主流。同樣在上半年發布會非常密集的蔚來，也是連續三場包下杭州同一個場地。

對于重磅新車而言，駕仕派一直認為線下發布的優勢是線上發布不可取代的：現場氛圍容易吸引觀眾達成共鳴；媒體以及相關電銷人員，可以通過現場實車進行一輪直播或者是實拍傳播；發布會后，媒體有什么疑問，會后的面對面溝通就能很快解決——這并不是之前認知中的“采訪”那么簡單：

實際上，發布會之后的溝通，是在發布會之外，對車型傳播的官方定調。

在D99發布會之后，我留意到朱江明在媒體溝通會上罕見地提到了“不同的聲音”：

“隨著零跑銷量的增長，我看各種的聲音也很多，可能有一些自媒體受人之托來搞一搞，或者是帶來一些聲浪，我也希望各位媒體能夠包容，能夠支持一下零跑走得更遠?！?/p>

“巧合”的是，我在D99上市現場拍了一段關于“終身質保”的視頻發在社交網絡，留言來得非常迅速，大多在說“這個價格飄了”。這里面是不是有人別有用心我不得而知，和一些真實網友的探討中，網友說“心理預期上來說，價格應該和D19差不多”。

那我們就先來看看這個問題。

相比D19作為D平臺首款車型，D99從命名上來看，我第一次拍攝的時候就說過“99到頂了”，從D99發布會的主題——“真旗艦，皆從容”上，我們也能明確感知到：D系列是零跑的旗艦系列。

這很像是別克在全新逍遙平臺上的車型策略：旗艦是至境世家，此外還有SUV車型和轎車車型，零跑的D平臺上，轎車應該也不會缺席。這當中最貴的是MPV車型，因為MPV車型的體驗明顯更好、成本明顯更高。不能簡單覺得“同平臺、都是大車，價格就應該差不多”——尤其是對于喊出“貼著成本定價”的零跑而言，考量價格的因素，應該是相對D19來說，D99的成本是否有肉眼可見的提升？

顯然是有的。因為D99哪怕入門版也完全不是所謂的“丐版”，全系標配水平非常之高。

其中，雙電機四驅、激光雷達、一二排座椅加熱/通風/按摩/零重力以及電動側滑門——這些在MPV定價當中往往是中配以上才有的配置，在零跑D99這里做到了起步就有。甚至整車11個安全氣囊也是全系標配——因為MPV和SUV車型結構和座椅配置、氣囊布置上都會有不同，這些在成本上的差異是肉眼可見的。

在價差為3萬元的中配上，零跑為D99進一步進階了包括帶主動預瞄功能的雙腔閉式空懸、后排娛樂屏、大桌板、第三排座椅及第二排電動/舒適等諸多功能的升級?？梢钥吹?，中配車型的升級關鍵點在于：場景更為豐富、二三排可實現對坐，整車舒適性更強。而且這個價格放在細分市場當中，也是一個主流的價位，然而能夠實現的生活場景卻是最多的。

而到了旗艦頂配，就可以看到類似于大餅輪轂、更高級真皮材質的航空座椅、電吸門等等情緒價值配置，整車總體看上去會更為精致，但除了雙高通8797至尊芯片之外，其他的都屬于拉升高級感的配置，相比而言，中配顯然已經足夠頂了。

零跑的配置策略一貫都很簡單，D99也成為同價位區間內，唯一一款能夠一次性拿出80.3度大電池（純電續航480km）增程和純電115度大電池（純電續航700km）兩種動力形式、且兩者價格差距僅一萬的MPV車型。最大限度不讓用戶做選擇題，一直都是零跑在價格之外能夠在細分市場無往不利的底氣。

這次在D99上，用的依然都是高等級的供應商體系：全系標配米其林輪胎，轉向全系標配博世華宇REPS，后排座椅供應商是安道拓，正如最早D平臺亮相時候，朱江明所說：D系列采用的都是全球頂級供應商零部件，是“一身名牌的旗艦系列”。

而在座椅的可變性上，我認為充分體現了零跑的持續學習能力——可以說，在D99身上你能看到幾乎所有市面上主流的座椅可變形式：無論是第二三排對座，還是第三排向外翻轉成為沙發形成釣魚/觀景場景，以及第三排座椅向下方坑內收納形成純平后備箱空間，甚至類似于“福祉車”那樣，第二排座椅45度/90度向外轉動來讓腿腳不方便的乘客順利上車這樣的電動場景，零跑都全部考慮在內，并且在中配就給用戶配齊。

當其他MPV還在辯論“哪種更好”，零跑D99已經實現了“全部都要”。我目測零跑D99的座椅可變形式會成為下一步MPV們模仿的主要對象，而這也正是零跑的“后發優勢”：看清楚市面上用戶喜歡的座椅可變方式，然后在自己的車上一次性配齊。這從根本上來說，并不是單純“配置上的競爭”，而是一種設計和落地能力，甚至是一場在想象力和造車效率上的競爭。

查姐總結：

之前零跑D19在發布后的首個交付月，即達到了破萬臺的交付量，而其均價25萬已經驗證了零跑在25-30萬價格帶的影響力。零跑D99則作為品牌首款MPV和旗艦車型，在價格、配置上進一步上探。

朱江明依然強調零跑“好而不貴”的理念，D系列作為旗艦，“相對較貴的定價反映了成本，但絕非溢價”依然是零跑的主旨。

作為D平臺的旗艦MPV，D99無疑在尺寸、智駕/座艙、三電、供應鏈、舒適配置和空間實用性上實現了“集眾家之所長”，是零跑目前“配置最滿”、生活場景最豐富的車型，它不僅承擔著零跑品牌向上和證明零跑能造高端車能力的戰略任務，我認為，它呈現出零跑的學習能力和想象力才是最值得敬佩的。

畢竟，打嘴仗總是容易，但具備想象力、還能把想象的場景真正實現的人，在這個當下才會具備更強的競爭力。而由于這一次本來是預售發布會，臨時改成上市發布而“提前上市”的原因，D99未能實現“上市即交付”，正式交付時間在7月20日。在溝通會上，零跑也明確表示產能不是問題。

相信在7-8月份，零跑在銷量上還能迎來一波增長，而對零跑而言，比銷量增長更有價值的，是在D系列兩臺車發力之后帶來均價上的提升。

立志在2026年銷百萬的零跑，要站著把錢掙了。