安徽
為了能和國產綠牌車掰手腕，大眾目前在國內正緊鑼密鼓的推出ID.ERA系列產品，該序列可以認為是大眾當下電動化、智能化最徹底的產品矩陣，個個其實都挺能打。除了已經上市的ID.ERA 9X和大家熟悉的ID.ERA 8X之外，該序列很快將迎來首款轎車—大眾ID.ERA 5S，目前新車里外內飾官圖均已發布。
和此前ID.ERA 9X上的增程系統不同，這臺ID.ERA 5S 換上了1.5L的插混系統，根據官方數據來看，其發動機最大功率80kW，電機峰值功率130kW，能帶來超160公里的CLTC純電續航以及超2000公里的續航續航。
重點在于，ID.ERA 5S這套插混系統摒棄了早年間大眾油改電使用的P2插混結構，回歸到主流的P1+P3的前橋雙電機布局，匹配單擋DHT。其中P1電機負責啟動/發電，P3電機主要負責驅動，以此來實現串聯、并聯、發動機直驅等模式，縱觀當下國內插混市場，包括比亞迪DM-i、吉利EM-i等大多數車企均使用這種主流布局方式，其在平順性、節油能力以及工作效率均優于此前的P2布局形式，這也是ID.ERA 5S未來能否成功的一個核心要素。
ID.ERA 5S內飾官圖最近正式發布，其擺脫了大眾油車此前帶來的那種偏中庸傳統的造型 ，轉向了簡約的“電車”風格。內飾整體呈現出環抱式設計，中控臺用線條刻畫出不錯的層次感，同時配有懸浮式液晶表盤+懸浮式大屏，匹配懷擋、貫穿式空調出風口、貫穿氛圍燈帶等，契合當下消費者的審美需求。
ID.ERA 5S外觀上依舊德味十足，只不過在設計方面更加的簡約，溜背式的造型讓它擁有較強的流線型，帶來偏年輕化的視覺效果，細節用了貫穿式日行燈、貫穿式尾燈、半隱藏式門把手等設計。
新車車長超過4米8，軸距2766mm，尺寸介于速騰（參數丨圖片）和邁騰之間，屬于一臺中型插混車。該車未來還將搭載“行云智行”高階智能輔助駕駛系統，支持高速NOA和城市NOA功能。
ID.ERA 5S是目前市面上少數比較能打的合資插混車，一方面它彌補了合資車在動力系統、智能化方面的短板，另一方面又有著德系造車底蘊加持，包括未來在做工、底盤調校等方面都會展現出這方面優勢。
借助國內成熟的電動化產業鏈以及面對當下內圈的車市環境，未來這臺ID.ERA 5S在定價方面自然也不會有此前燃油大眾那種高溢價，這從此前的ID.ERA 9X定價策略就能看出這一點，個人認為在12-16萬這個價位比較合理，同時也能和自家的帕薩特 ePro形成價格銜接。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
