在蘋果之前，汽車智駕掀起漲價(jià)潮

「個(gè)性化選擇適配方案」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

6月25日，蘋果與微軟兩大巨頭在同一天宣布漲價(jià)，成為科技行業(yè)成本壓力的最新注腳。

蘋果上調(diào)Mac、iPad等多款產(chǎn)品全球售價(jià)，單品最高漲幅達(dá)300美元（2040.81元）；微軟也將在8月1日第3次上調(diào)Xbox主機(jī)價(jià)格，部分型號漲150美元（1020.41元），入門款售價(jià)升至約750美元（5101.5元）。

“存儲與內(nèi)存元件供應(yīng)短缺、價(jià)格持續(xù)攀升。”兩家公司給出相似理由。

大洋彼岸的這波電子產(chǎn)品漲價(jià)，此前已在國內(nèi)智能駕駛賽道提前上演。

今年7月1日起，華為乾崑高階智駕功能包將從32000元恢復(fù)至36000元，漲價(jià)4000元。5月1日起，比亞迪激光智駕選裝包價(jià)格漲幅超21%。長安啟源也緊隨其后，上調(diào)車型智駕版售價(jià)。蔚來等品牌也陸續(xù)調(diào)整了智駕定價(jià)與訂閱權(quán)益。

前幾年，國內(nèi)車企大多靠免費(fèi)OTA、終身智駕、低價(jià)高階智駕配置內(nèi)卷，用優(yōu)惠權(quán)益搶占市場、帶動銷量。如今，靠低價(jià)引流的模式已經(jīng)走不通，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、付費(fèi)享受智駕服務(wù)，成了行業(yè)新共識。

此番智駕權(quán)益包調(diào)價(jià)，引發(fā)消費(fèi)者兩極分化的評價(jià)。

不少人表示理解，認(rèn)為芯片漲價(jià)是全球性行業(yè)問題，車企調(diào)價(jià)合乎情理，只要車輛不減配，小幅漲價(jià)可以接受，高階智能配置本身研發(fā)和生產(chǎn)成本就偏高。

質(zhì)疑與不認(rèn)可的聲音同樣強(qiáng)烈。不少消費(fèi)者認(rèn)為，智駕服務(wù)定價(jià)偏高，超出心理預(yù)期，甚至想放棄智駕配置。

▍01

華為、比亞迪扛不住了？

為何漲價(jià)？原因很簡單，成本實(shí)在扛不住了。

從車規(guī)級存儲芯片、激光雷達(dá)這些硬件紛紛漲價(jià)，到后續(xù)數(shù)據(jù)運(yùn)維、OTA升級、道路標(biāo)注等，這些環(huán)節(jié)要長期持續(xù)砸錢，方方面面都在推高高階智駕的落地成本。

行業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DISCIEN算了一筆賬：拿現(xiàn)在主流的24G+256G存儲配置的智能電動車來說，去年單車存儲芯片成本才82美元，現(xiàn)在直接飆到434美元（2952.50元），同比漲了429%還多，有的翻了5倍都不止。

分開看，單品漲幅更夸張。支撐智能座艙和高階智駕正常運(yùn)行的12GB LPDDR5X DRAM芯片，總價(jià)漲了460%；作為車載大容量存儲核心的64GB eMMC、128GB UFS閃存芯片，同比漲幅更是沖到了438%和513%，幾乎是翻著倍往上漲。

而且，這次不是某一樣零件單獨(dú)漲價(jià)。和傳統(tǒng)汽車配件不一樣，車規(guī)級DDR5、HBM這類存儲芯片，得跟AI算力中心、智能手機(jī)行業(yè)搶晶圓產(chǎn)能，供需本來就緊張，價(jià)格自然漲得猛。

再加上激光雷達(dá)、大算力智駕芯片的硬件成本，也在同步往上走。還有智駕數(shù)據(jù)要運(yùn)維、系統(tǒng)要不停迭代更新、全國各地的道路標(biāo)注和高精地圖要持續(xù)維護(hù)。這些都是剛性支出，全行業(yè)都在扛這個(gè)壓力。

這股成本壓力的傳導(dǎo)路徑是：年初，車企還能自己咬著牙內(nèi)部消化，到年中實(shí)在頂不住了，就開始往終端傳導(dǎo)，能緩沖的空間越來越小。

今年1月，蔚來汽車董事長CEO李斌便將內(nèi)存芯片漲價(jià)，稱為壓在汽車行業(yè)身上的巨大壓力。彼時(shí)成本仍主要由企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)，他公開建議消費(fèi)者盡早購車。

“為了給二代VLA喂足算力與數(shù)據(jù)，小鵬每月純投入3億元，已經(jīng)連續(xù)燒了十幾個(gè)月。”3月，小鵬汽車董事長CEO何小鵬透露。

到6月24日夏季達(dá)沃斯論壇上，嵐圖汽車董事長盧放直接判斷，汽車漲價(jià)是大概率事件，高端車型尚有一定的成本承受能力，低端車型則首當(dāng)其沖，甚至可能因無法承壓而減產(chǎn)或退出。他同樣建議消費(fèi)者趁早購車。

最后，成本壓力還是落到了智駕服務(wù)的定價(jià)上，但也不是單純的漲價(jià)，基本都是價(jià)格和權(quán)益同步調(diào)整。

4月比亞迪發(fā)布公告稱，受全球存儲硬件成本上漲影響，部分車型的天神之眼B輔助駕駛激光版選裝價(jià)，從9900元漲到12000元。一個(gè)月后，比亞迪又率先站出來，承諾給城市領(lǐng)航輔助駕駛風(fēng)險(xiǎn)兜底。

華為的調(diào)整更有行業(yè)代表性。7月1號之后，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包要取消限時(shí)優(yōu)惠，售價(jià)調(diào)到3.6萬元。如果車企補(bǔ)貼不變的話，用戶要多花4000元（終端多花3000元）。

與此同時(shí)，保障權(quán)益升級——城區(qū)和高速NCA都納入保障范圍；之前已經(jīng)買斷的老用戶直接送一年保障，今年內(nèi)下單的用戶最多能享3年。

其實(shí)，擴(kuò)大兜底范圍不是沒成本的，像搭建理賠池、風(fēng)險(xiǎn)精算、再保險(xiǎn)布局都得額外花錢。本質(zhì)上就是服務(wù)更全了，定價(jià)也跟著上去了。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這輪調(diào)價(jià)不只是成本問題，從更深層次看，是整個(gè)智駕產(chǎn)業(yè)的價(jià)值體系在重構(gòu)。

“短期看，是硬件和運(yùn)營的剛性成本壓力，但更核心的是，行業(yè)得建立一套合理的定價(jià)邏輯，把硬件成本和后面長期的軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)投入分開算。”地平線一位智駕從業(yè)人士表示。

在他看來，上游這波漲價(jià)還沒到頂，車企能騰挪的成本空間越來越小，以前大家默認(rèn)高階智駕就該免費(fèi)標(biāo)配的行業(yè)慣性，正在被真實(shí)的商業(yè)邏輯一點(diǎn)點(diǎn)地打破。

▍02

市場反映分化

一些高頻使用用戶對本次調(diào)價(jià)持包容態(tài)度。

常年通勤、跨城出行的車主普遍認(rèn)為，高階NOA能夠大幅緩解長途、擁堵路段駕駛疲勞，顯著降低駕駛失誤風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是，一些車企推出的智駕事故全額兜底保障，解決了用戶使用高階智駕的顧慮。

“此前免費(fèi)智駕存在功能迭代慢、故障兜底空白等問題，付費(fèi)模式下，車企才有持續(xù)運(yùn)維、升級服務(wù)的動力。”一位華為乾崑ADS車主表示，幾千元的長期投入，換來更安全、更完善的智駕體驗(yàn)，依然值得。

相關(guān)論壇上，有比亞迪、長安啟源車主坦言，基礎(chǔ)輔助駕駛功能全系標(biāo)配，漲價(jià)僅針對高階進(jìn)階功能，剛需用戶可按需選擇，并不影響基礎(chǔ)用車體驗(yàn)。

但也有很多普通家用用戶對漲價(jià)持抵觸態(tài)度，質(zhì)疑車企“收割用戶”。

對于城市短途代步、極少跑高速的家用車主而言，城區(qū)NOA、全域領(lǐng)航等高階功能使用率極低，屬于低頻雞肋配置。

一些潛在購車用戶表示，在整車終端價(jià)格持續(xù)下探的大環(huán)境下，車企單方面上調(diào)智駕選裝費(fèi)用、縮減免費(fèi)權(quán)益，大幅拉高購車與用車成本，加重了消費(fèi)負(fù)擔(dān)。

更有預(yù)算敏感型消費(fèi)者明確表示，將直接放棄高階智駕選裝，僅保留基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

從行業(yè)來看，智駕付費(fèi)模式，已經(jīng)分成3條路，沒有太多模糊地帶。

第一條是買斷制，代表是華為乾崑和部分小鵬車型。用戶一次性付2萬到3.6萬元不等，就能獲得長期智駕使用權(quán)，后續(xù)大部分OTA升級包含在內(nèi)。

第二條是訂閱制，以特斯拉FSD為代表。蔚來的NOP+也走了這條路，按月或者按年收費(fèi)，每月價(jià)格從320元到640元不等。用戶永遠(yuǎn)拿不到永久使用權(quán)，想用就得一直續(xù)費(fèi)。

第三條是免費(fèi)捆綁，代表是比亞迪、理想的基礎(chǔ)版智駕。它們都走這個(gè)路線，智駕的成本直接算進(jìn)整車售價(jià)里，用戶買車時(shí)不需為智駕單獨(dú)掏一分錢。

從用戶端來看，消費(fèi)者對高階智駕的認(rèn)知已經(jīng)完成普及。城區(qū)NOA、自動泊車等功能從加分項(xiàng)變成剛需項(xiàng)。用戶多愿意為更穩(wěn)定、更安全、更全面的智駕服務(wù)付費(fèi)，市場付費(fèi)心智基本成型。

縱看各行業(yè)商業(yè)化的發(fā)展規(guī)律，先免費(fèi)引流、后付費(fèi)提質(zhì)，先低價(jià)滲透、后溢價(jià)升級，是通用商業(yè)邏輯。

這一邏輯在各行各業(yè)均有印證：6月17日，滴滴青桔、美團(tuán)單車公示北京區(qū)域全新階梯計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，告別早期低價(jià)普惠模式；6月24日，豆包上線階梯付費(fèi)體系，免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)+高階付費(fèi)服務(wù)成為主流模式。

智能駕駛輔助系統(tǒng)也是這樣。短期免費(fèi)、低價(jià)策略可快速培育市場，但長期技術(shù)迭代、安全兜底、系統(tǒng)運(yùn)維，均需要持續(xù)資金投入。

“未來，智駕付費(fèi)將成為行業(yè)常態(tài)。”一位業(yè)內(nèi)人士建議，消費(fèi)者可根據(jù)自身用車場景、需求頻次與預(yù)算，自主選擇買斷、訂閱或免費(fèi)基礎(chǔ)版等適配方案，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化用車消費(fèi)。

（題圖用AI制作）