上海
2026年上半年車市寒意彌漫。國內乘用車零售銷量同比下滑約兩成，行業銷售利潤率跌至3.4%的歷史低位。政策退坡透支需求、價格戰擊穿信任、產能過剩擠壓利潤，三重壓力疊加之下，絕大多數車企都在收縮中苦撐。
然而吉利交出的成績單卻是另一番光景：上半年累計銷量142.3萬輛，創同期新高；6月單月24.1萬輛，連續四個月同環比雙增。更值得關注的是結構性的突破——新能源銷量占比達到67%，海外出口半年47.4萬輛，已超2025年全年。
在行業整體下行的背景下，吉利的增長并非“水漲船高”的紅利，而是一場主動的戰略重構。拆解這份答卷，有三個邏輯值得深究。
國內守盤：份額上升比銷量數字更關鍵
上半年國內車市零售大盤萎縮近20%，吉利1-5月國內零售84.8萬輛，同比也下滑了17.7%。單看數字并不驚艷，但放在坐標系中才能看清位置——吉利以11.9%的市場份額穩居國內車企零售榜首，是前十中唯一累計零售突破80萬輛的車企。
這意味著一個重要的信號：在大盤收縮時，吉利守住的不只是銷量，更是市場位次。行業下行期，份額才是真正的護城河。
細分來看，吉利銀河上半年銷量近52萬輛，6月單月突破10.8萬輛。但這一數字背后也有隱憂：銀河星愿單月銷量超5萬輛，對單一車型的依賴度過高。銀河E5（參數丨圖片）、星艦7等車型的穩態銷量與此前高點存在落差。銀河要完成全年155萬輛的目標，下半年必須在產品矩陣的均衡性上做出更多文章。
出海破局：從“補充選項”到“核心引擎”
如果說國內是“守”，那海外就是真正的“攻”。
上半年吉利海外出口47.4萬輛，同比增長158%，6月單月首次突破10萬輛。更具結構意義的是，新能源出口27.7萬輛，同比激增585%，占出口總量的59%。出口不僅是量的增長，更是質的躍遷——從燃油車輸出轉向新能源技術輸出。
為什么出海對吉利如此關鍵？財務邏輯是最直接的答案。國內汽車行業利潤率已跌至3.4%，遠低于規上工業企業4.9%的平均水平。而頭部自主車企海外單車盈利約1.5萬至2萬元，是國內的3到6倍。東方證券明確指出，出口將成為吉利全年銷量及盈利增量的主要貢獻來源。
吉利在出海策略上也打出了差異化。不同于比亞迪重資產自建全產業鏈的模式，吉利傾向于輕資產合作——收購福特西班牙工廠總裝產線建立西歐產能、與雷諾在巴西合資投產、依托馬來西亞寶騰產業園釋放產能。CEO淦家閱的邏輯很清晰：中國車企的全球化不是“單向搶占”，而是“產業深度走進去”，調動屬地資源、帶動當地發展才是可持續的共生之道。
從區域布局看，吉利已構建起歐洲、東歐、東盟三個15萬級市場，以及拉美、中東兩個10萬級市場的多點支撐格局。2026年海外全品牌渠道目標突破2200家。這種“產品+產能+渠道”的系統性出海，正在從貿易輸出升級為產業能力的全球化復制。
品牌矩陣：高端化能否扛起下半程？
吉利的三大品牌分工日漸清晰：吉利品牌（含銀河）走量、領克打差異化、極氪攻高端。
極氪上半年的表現尤為突出——累計交付17.8萬輛，同比增長97%，品牌累計交付突破82萬輛。極氪9X平均成交價超53萬元，在50萬以上市場占有率約30%。在中國香港，每賣出2輛豪車就有1輛是極氪。高端化的意義不只是品牌溢價，更是在行業利潤率普降的背景下，為盈利守住一道防線。
但高端化之路并不輕松。極氪9X三季度才正式出海，極氪8X的H9智駕版型剛剛開啟交付。領克上半年銷量14.4萬輛，新能源占比65%。這些高端產品的放量節奏，將直接決定吉利下半年的利潤彈性。
結語
2026年上半年的車市分化，本質上是產業從增量擴張轉向存量深耕、從國內主導轉向全球布局的戰略拐點。吉利在這個拐點上的表現，驗證了一個判斷：在行業下行周期中，能穿越周期的不是規模最大的企業，而是戰略最清晰的企業。
國內守份額、海外拓增量、品牌向上走——三條線同時推進，考驗的是體系能力而非單項爆發。下半年的不確定性依然存在：國內消費信心修復尚需時日，地緣政治和貿易壁壘可能制約出口增速。但至少從上半年的答卷來看，吉利已經在這場存量洗牌中拿到了主動權。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
