河南
賣電動車就賣電動車，怎么還拍起“黃片”了？
但綠源就這么干了。緊身衣、超短裙、黑絲襪、高跟鞋，女生把雙腳搭在車把手上，鏡頭直懟兩腿之間。還有穿裙子的女生踩在車座上高高抬腳，甚至有人掛在樹杈上，配文“下次一定要坐車技好的人電動車”。不知道的還以為是哪個MCN機構在批量生產低俗內容，點開主頁一看——綠源電動車官方旗艦店。
一個正兒八經賣電動車的，把官方賬號搞成了這個樣子？
網友一句話扎了心：“你家究竟是賣電動車的，還是賣別的什么的？”
面對洶涌輿情，綠源客服7月1日回應稱視頻已下架整改，將加強全渠道廣告審核。道歉倒是及時，但這事兒翻篇之前，值得好好掰扯掰扯。
一、28年老牌，靠“擦邊”刷存在感？
綠源真不是雜牌。這家公司創立于1997年，比雅迪（2001年）和愛瑪（1999年）都早。創始人倪捷和胡繼紅夫婦是中科大和合工大畢業的高材生，當過大學老師，實打實的技術流。液冷電機是它的招牌，“一部車騎10年”曾是它的金句。
2023年綠源在香港上市，2025年營收59億元，賣出超350萬輛電動車。今年1到4月，電摩銷量甚至干到了行業第一。
一個28年的老牌國貨，有技術、有底蘊、有業績，到頭來官方旗艦店的短視頻，靠的卻是絲襪短裙來吸引眼球？
說白了，你是賣電動車的，不是賣擦邊內容的。可這波操作給人的感覺就是——車好不好不重要，先把腿伸出來再說。
二、銷量第一，也藏不住的增長焦慮
綠源今年電摩銷量確實做到了行業第一，但光鮮數據的背后，焦慮一點沒少。
整個兩輪電動車社會保有量已突破4.5億輛，存量廝殺早已白熱化。綠源2025年總銷量350萬輛，跟雅迪、愛瑪年銷千萬輛的體量比，差距依然明顯。
更扎心的是賺錢能力。綠源2025年營收59億元，凈利潤只有1.75億元，凈利率不到3個點。雅迪和愛瑪的凈利率都在8個點左右。賣得比別人少，賺得比別人更少。
為什么？根源在品牌定位。綠源早年專注技術研發，在營銷上輸給了對手。2009年愛瑪砸3000萬簽周杰倫，靠“明星代言+渠道下沉”迅速鋪向全國。2010年愛瑪賣了220萬輛，雅迪200萬輛，綠源只有它們的一半。更麻煩的是產品賣不上價，綠源電動自行車均價不到1300元，主打中低端市場。
技術沒輸，營銷輸了；品質沒輸，品牌輸了。
三、流量焦慮下的畸形自救
2018年，創始人女兒、90后倪博原出任市場副總裁，綠源開始在營銷端發力。上綜藝、做直播、搞新媒體，方向沒錯。
但姿勢出了大問題。
為了博出圈、搶流量，官方賬號打起了擦邊球。一個“電動車午休教程”，模特穿著絲襪短裙把腿搭在車把上，鏡頭對準隱私部位。這和賣電動車有什么關系？
更離譜的是，綠源這些年一直在努力講“技術故事”——液冷電機、風冷控制器、SOC智能續航系統……但所有這些硬核積累，可能都敵不過一段15秒的擦邊視頻對品牌形象的傷害。
網友的評論一針見血：“知道的是賣電雞，不知道的還以為是雞~”
話糙理不糙。
四、流量不是遮羞布，28年的牌子經不起這么糟蹋
有人說這是新媒體時代的“流量打法”，先吸引眼球再說。
但這種邏輯經不起推敲。低俗流量帶來的關注，轉化不成品牌美譽度，更轉化不成銷量。消費者會因為一段擦邊視頻去買你的電動車嗎？大概率不會。他們只會記住：哦，綠源是個拍那種視頻的品牌。
品牌形象一旦被貼上“低俗”的標簽，想撕下來就難了。一個28年的老國貨，好不容易攢下的口碑，經不起這么糟蹋。更何況綠源本來就有“技術流”“耐用”的好底子，偏偏舍本逐末去搞歪門邪道。
有法律人士也指出，企業做新媒體創意營銷，得恪守社會倫理規范和法律紅線。廣告合不合適，不光看能不能帶來流量，更要看是否符合大眾審美和公序良俗。
綠源不缺技術、不缺歷史，缺的是對品牌價值的自信。一個真正的好品牌，不需要靠這種東西博出位。
最后想說一句：
你是賣電動車的，不是賣擦邊視頻的。28年的牌子，靠的是品質和口碑一步步走到今天，別為了幾個流量把自己搞得灰頭土臉。
一部車騎10年靠的是電機品質，一個品牌活28年靠的是守住底線。
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