堅(jiān)決不向中國(guó)市場(chǎng)低頭，三菱退出中國(guó)市場(chǎng)2年后，現(xiàn)在后悔了嗎？

很多老車(chē)迷應(yīng)該都有印象，十幾年前買(mǎi)國(guó)產(chǎn)SUV，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙十有八九能看到三菱的標(biāo)識(shí)。那時(shí)候三菱靠著手里的動(dòng)力技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)腰桿硬得不行，骨子里帶著傲氣。國(guó)內(nèi)車(chē)企找它合作研發(fā)適配國(guó)內(nèi)的新能源技術(shù)，它一口就回絕了，咬死要全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不肯為中國(guó)市場(chǎng)改配置調(diào)定價(jià)。

2018年歐藍(lán)德創(chuàng)下三菱在華銷(xiāo)量峰值14.4萬(wàn)臺(tái)之后，三菱直接躺平了。整整六年沒(méi)有推出全新燃油車(chē)型，車(chē)機(jī)安全配置全都原地踏步，7英寸小屏、缺CarPlay成了車(chē)主吐槽的重災(zāi)區(qū)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)化浪潮從2020年開(kāi)始加速，豐田本田反應(yīng)快，很快推出了中國(guó)專(zhuān)屬混動(dòng)車(chē)型。三菱拖到2022年才整出一臺(tái)純電阿圖柯，還是貼牌產(chǎn)品，三電座艙全靠廣汽埃安提供技術(shù)。這款車(chē)全年銷(xiāo)量不到千臺(tái)，上市半年就停產(chǎn)，三菱的市場(chǎng)基本盤(pán)直接垮了。

產(chǎn)品和戰(zhàn)略都出了大問(wèn)題，三菱整車(chē)業(yè)務(wù)崩盤(pán)其實(shí)早就注定，最后的離場(chǎng)公告不過(guò)是遲來(lái)的結(jié)果。2023年10月24日，三菱正式官宣終止在華整車(chē)本地化生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)用1元的象征價(jià)格接下全部廣汽三菱股權(quán)，長(zhǎng)沙工廠轉(zhuǎn)給廣汽埃安改造新能源產(chǎn)線。這標(biāo)志著三菱整車(chē)業(yè)務(wù)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍猜測(cè)，三菱至少會(huì)保留沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，靠著賣(mài)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在國(guó)內(nèi)分一杯羹。哪想到還不到兩年，2025年7月三菱再次官宣，終止和航天三菱長(zhǎng)達(dá)27年的合資合作，廠子改名沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力，日方股東全部退出了工商名錄。這家1997年成立、曾經(jīng)給三成國(guó)產(chǎn)車(chē)企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的合資廠，徹底脫離了三菱體系。從整車(chē)制造到動(dòng)力供應(yīng)，三菱在華所有汽車(chē)生產(chǎn)資產(chǎn)全部剝離，成了第一個(gè)徹底退出中國(guó)汽車(chē)制造賽道的日系品牌。

原廣汽三菱廠區(qū)經(jīng)過(guò)18個(gè)月改造，自動(dòng)化率提升到95%，每條產(chǎn)線90秒就能下線一臺(tái)新能源車(chē)型，年產(chǎn)值翻了三倍。一邊是舊廠區(qū)改完后紅紅火火，一邊是三菱徹底離場(chǎng)，反差別提多刺眼。當(dāng)時(shí)大家都覺(jué)得三菱是主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略，要聚焦海外優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，兩年時(shí)間過(guò)去，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)直接戳破了戰(zhàn)略主動(dòng)的偽裝。

退出中國(guó)之后，三菱把全部資源都押在了東盟市場(chǎng)，2024年?yáng)|盟區(qū)域貢獻(xiàn)了三菱六成的全球銷(xiāo)量，Triton皮卡、Xpander MPV一度排在區(qū)域銷(xiāo)量榜前列。三菱財(cái)報(bào)還特意放大東南亞那點(diǎn)微弱的增長(zhǎng)，想掩蓋丟掉中國(guó)市場(chǎng)的損失。

才過(guò)了一年，比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些自主品牌就批量布局東南亞，同等價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，續(xù)航和智能配置全面碾壓三菱老舊的燃油車(chē)。泰國(guó)市場(chǎng)三菱皮卡份額下滑11%，印尼SUV份額縮水15%，下滑幅度十分明顯。東南亞各國(guó)也陸續(xù)落地新能源補(bǔ)貼政策，燃油車(chē)的市場(chǎng)紅利退得飛快。三菱自己沒(méi)有成熟的自研三電技術(shù)，只能采購(gòu)中國(guó)車(chē)企的配套部件貼牌生產(chǎn)混動(dòng)，單車(chē)?yán)麧?rùn)直接壓縮了三成以上。

疊加美國(guó)對(duì)華進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅，三菱2025年北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑13.7%，多個(gè)市場(chǎng)同時(shí)遇冷，直接沖擊了企業(yè)整體營(yíng)收。曾經(jīng)靠中國(guó)市場(chǎng)分?jǐn)傃邪l(fā)、產(chǎn)能成本的優(yōu)勢(shì)，徹底沒(méi)了。

海外市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，三菱的財(cái)務(wù)報(bào)表也越來(lái)越難看，丟掉中國(guó)這個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)的代價(jià)，直接體現(xiàn)在了全年盈利數(shù)據(jù)上。2025財(cái)年三菱汽車(chē)全球總銷(xiāo)量79.7萬(wàn)輛，同比下滑5.3%，全年凈利潤(rùn)僅100億日元，同比暴跌76%，跌幅排在主流日系車(chē)企第一位，企業(yè)時(shí)隔五年再次出現(xiàn)上半財(cái)年凈虧損92億日元。業(yè)內(nèi)測(cè)算過(guò)，巔峰時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)每年給三菱貢獻(xiàn)超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)整車(chē)銷(xiāo)量，外加發(fā)動(dòng)機(jī)合資廠的穩(wěn)定營(yíng)收，是平衡全球虧損區(qū)域的核心壓艙石。

撤出整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)后，三菱徹底丟了國(guó)內(nèi)的穩(wěn)定現(xiàn)金流，只能靠著東南亞燃油車(chē)的微薄利潤(rùn)支撐全球研發(fā)，電動(dòng)化技術(shù)投入一縮再縮，自研純電車(chē)型的量產(chǎn)計(jì)劃推了又推。

留在中國(guó)市場(chǎng)的日系競(jìng)品，靠著本土產(chǎn)業(yè)鏈快速迭代混動(dòng)純電產(chǎn)品，靠著國(guó)內(nèi)龐大市場(chǎng)攤薄研發(fā)成本，還能把成熟的新能源車(chē)型反向輸出到海外，形成了完整的商業(yè)閉環(huán)。三菱當(dāng)初握著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步階段的核心動(dòng)力資源，卻固執(zhí)拒絕本土化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在既丟了中國(guó)市場(chǎng)，又在海外遭遇中國(guó)車(chē)企的正面競(jìng)爭(zhēng)，兩頭承壓的局面短期內(nèi)根本轉(zhuǎn)不了。

三菱的潰敗從來(lái)不是單一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的，是長(zhǎng)期輕視中國(guó)消費(fèi)需求、封閉技術(shù)路線一步步攢出來(lái)的結(jié)果。燃油車(chē)時(shí)代它靠著壟斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)吃紅利，就默認(rèn)一套產(chǎn)品能通吃全球，無(wú)視國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大屏、智能輔助、長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)的需求，也不肯掏錢(qián)建本土研發(fā)中心。國(guó)內(nèi)車(chē)企好幾次拋出技術(shù)共享、聯(lián)合開(kāi)發(fā)的合作方案，全被日方以保護(hù)核心技術(shù)的理由回絕，寧肯承受工廠產(chǎn)能閑置、年度巨額虧損，也不肯調(diào)整產(chǎn)品體系適配市場(chǎng)。

現(xiàn)在全球主流車(chē)企都知道，要針對(duì)中國(guó)單獨(dú)打造產(chǎn)品序列，還會(huì)開(kāi)放部分技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，借著國(guó)內(nèi)完整的新能源供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率穩(wěn)定突破55%，全球六成新能源銷(xiāo)量集中在中國(guó)，這塊容量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善的市場(chǎng)，三菱主動(dòng)放棄入場(chǎng)資格，等于直接錯(cuò)過(guò)了全球電動(dòng)化最重要的增長(zhǎng)周期。就算三菱現(xiàn)在想回來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源賽道的格局早就定型，留給它的生存空間已經(jīng)微乎其微。

三菱的選擇不只影響自己，還給所有跨國(guó)車(chē)企留下了清晰的警示。任何跨國(guó)品牌布局區(qū)域市場(chǎng)，都不存在單方面技術(shù)輸出、只拿紅利的好事，市場(chǎng)發(fā)展永遠(yuǎn)遵循雙向適配的邏輯。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展幾十年，早就擺脫了早年依賴海外技術(shù)的階段，我們有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)需求和產(chǎn)業(yè)節(jié)奏都走在全球前列，愿意放下固有思維貼合本土需求調(diào)整戰(zhàn)略，才能持續(xù)分到市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。

三菱當(dāng)年握著一手好牌，卻執(zhí)著固守陳舊的燃油車(chē)思路，不肯跟上國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，硬著脖子退出全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，看似守住了所謂的技術(shù)立場(chǎng)，實(shí)則放棄了長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)遇。現(xiàn)在海外基本盤(pán)被中國(guó)出海車(chē)企持續(xù)擠壓，財(cái)務(wù)盈利大幅下滑，研發(fā)投入也跟不上行業(yè)變革，所有困境都來(lái)自當(dāng)年不肯變通的選擇。商業(yè)市場(chǎng)沒(méi)有永久的優(yōu)勢(shì)，只有順應(yīng)趨勢(shì)的參與者，固步自封無(wú)視市場(chǎng)需求的企業(yè)，終究會(huì)被產(chǎn)業(yè)浪潮邊緣化。

參考資料：

新浪財(cái)經(jīng) 《官宣！知名車(chē)企正式退出 | 三菱汽車(chē)》

界面新聞 《三菱汽車(chē)正式終止中國(guó)本地生產(chǎn)，弱勢(shì)合資品牌徹底邊緣化》