青海
紐維確認阿斯頓·馬丁將于7月24至26日舉行的匈牙利大獎賽上帶來首套大規模更新套件。
阿斯頓·馬丁與本田的合作迎來極為艱難的開局，本田的動力單元在初期出現嚴重的震動問題，車隊負責人紐維甚至指出此問題會傷害車手的神經系統，同時車隊首臺自主研發的變速箱可靠性欠佳，AMR26車架也有超重和下壓力不足的缺陷。
受到以上問題困擾，AMR26成為場上數一數二慢的賽車，絕大部分時候都與凱迪拉克爭奪尾二。本賽季至今完成8場比賽，有7場都至少有一部賽車退賽，費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯托爾唯一雙雙完成的分站是邁阿密大獎賽，最佳完賽成績是阿隆索在摩納哥大獎賽的第10名。
為了解決賽車的種種問題，車隊不再分批推出新部件，而是集中資源進行研發，在夏季的賽站中一次過推出大規模更新，力求擺脫困局并收窄與中游集團的差距。在最新一期的《阿斯頓·馬丁Undercut》節目中，紐維透露將于匈牙利站推出大規模更新套件，涵蓋車架、懸掛及空氣動力學方面。
這位資深設計師透露：“賽車的主要結構仍然維持不變。車架和變速箱的整體架構沒有根本性的改變，但我們成功減輕了兩者的重量，也意味著前半部分的車架需要重新進行認證（Homologation），并再次接受撞擊測試。”
“前懸掛系統保持不變，后懸掛則作出了小幅度的修改。我們也設計了全新的車鼻，同時大幅修改了賽車的空氣動力學表面，雖然核心結構與原本的設計相近，但仍然是一套改動相當大的更新，還有顯著的減重措施。我們的目標是讓賽車的重量盡量接近最低車重。”
不過紐維不愿意預測更新套件能夠帶來多少性能提升：“我們預計這次更新將帶來相當大的進步，但我不愿意給出具體數字，因為我們目前的模擬設備未夠成熟，也未能與現實的賽車建立理想的關聯性。”
“過去這支車隊一直沒有在模擬設備方面投入足夠的資源，不只是項目的管理系統，還有最核心的物理模擬設備。現在我們開始在這方面投入資源，但這些工具不可能在一夜之間重新研發并完成驗證，要讓它們與真實的賽車建立可靠的關聯性需要時間。目前它們確實正在持續改善，但這些措施的成果要到今年稍后才會逐漸顯現。”
另一方面，紐維坦言阿斯頓·馬丁和本田原本對2026賽季抱有極高的期待，但是受到研發落后、可靠性和競爭力極差的問題影響，最終的成果遠低于預期。
“無論是在車架還是動力單元方面，我們從一開始便處于落后的位置。現在回頭看，我們也許給予自己太高的期望，而你永遠不能忽視其他對手的實力。”
“我們直到2025年3月中旬才開始AMR26的研發工作，首個模型更是在4月中旬才進入風洞測試，代表我們的研發進度比主要對手落后了好幾個月，這是一段非常巨大的差距。時間確實是一個很大的因素，但并非唯一原因。我們擁有一支非常有實力的團隊，但我們當時的合作過程未如理想，無法成為一個嚴謹運作的組織。外界對我們的期望非常高，但實際上我們當時的狀況與這些期待存在很大落差。”
紐維表示真正讓車隊意識到問題嚴重性的，是開幕戰澳大利亞大獎賽，但他對車隊之后積極努力地投入到后續研發及改善工作感到十分欣慰。
“現在最大的任務就是把這一切整合起來，同時適當地減輕自身的壓力，讓大家能夠專注于中長期的發展，而不是只著眼于下一場比賽。這不僅代表要解決眼前的空氣動力學和機械問題，更要建立更完善的系統和流程，作為未來設計和研發賽車的基礎。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
