2026年，為啥越來越多人不買增程車了？

2020年，增程車全年賣了3萬輛。

2024年，增程車全年賣到了116萬輛。

2025年，增程車全年?銷量為123.5萬輛?。

2026年一季度，增程車銷量同比大跌?18.2%?。

5月份，單月同比暴跌24.9%，創(chuàng)近五年最大跌幅。

從爆炸式增長到驟然失速，這短短幾個月里，增程車市場到底發(fā)生了什么？

01

增程跌，純電漲

這次增程車市場下跌有多猛，有幾組數(shù)字可以說明情況。

2024年增程車全年增速將近80%，連曾經(jīng)看不上增程的大眾都在推出增程車。

到了2025年下半年，增程車市場的增速其實已經(jīng)放緩。當(dāng)年7月?起，增程車型銷量首次出現(xiàn)同比下滑，連續(xù)5個月下跌 。

進(jìn)入2026年，下跌趨勢開始加速。今年前五個月，增程車?yán)塾嬃闶?5.7萬輛，同比跌了15.9%。

2月跌20.1%，4月跌9.1%，5月更猛，直接跌近25%。

對比同期純電車，2026年5月，純電車型在新能源中的占比為?67.1%?，市場份額持續(xù)擴大。

同樣是新能源，增程跌，純電漲，裂口越來越大。

作為增程車的鼻祖，理想汽車今年5月交付3.35萬輛，其中純電車型2.29萬輛，增程車型只有1萬輛出頭。

就連理想自己，純電也已經(jīng)壓過了增程。

整個增程車市場的份額，也從2024年的10.7%，縮到了今年5月的7%。

02

問題出在哪里

很多人以為增程賣得好，是因為技術(shù)好。

其實真正讓它火起來的，并不是技術(shù)本身，而是消費者的焦慮。

2022年，800V快充平臺才剛起步，全國超充站數(shù)量有限，高速節(jié)假日堵著充電的畫面天天上新聞。

那時候買純電，最難邁過的一道坎不是價格，是心理。萬一在路上沒電了怎么辦？

增程這時候出現(xiàn)，給的不是一個技術(shù)方案，給的是一份安心。

車?yán)锒嗔艘慌_發(fā)動機，萬一充不到電可以加油，那份焦慮就消失了。

用消費者的話來說就是：我可以不用，但你必須有。

就是這個邏輯，讓增程從3萬輛賣到了123萬輛。

但隨著新能源基建設(shè)施的不斷增多，范圍不斷擴大，消費者純電續(xù)航的焦慮正在消退。

數(shù)據(jù)顯示，截至2026年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施槍數(shù)超過2249.7萬個，同比增長將近45%。

三年前大家擔(dān)心高速找不到樁，今年長途路上的超充站密度，已經(jīng)不是當(dāng)年的概念了。

800V高壓平臺越來越普及，5C超充開始大范圍出現(xiàn)，600公里、700公里續(xù)航成為主流車型的常規(guī)配置。

越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，自己買增程，用的時候90%都在純電模式；那臺發(fā)動機一年啟不了幾次。

就連蔚來李斌都調(diào)侃道：“天天背著一套沉重的發(fā)動機、油箱、增程系統(tǒng)，只是為了那幾次加油，值得嗎？”

說白了，曾經(jīng)的增程賣是那份“以防萬一”。當(dāng)那個“萬一”越來越難發(fā)生的 時候，這份保險就開始貶值了。

一邊是消費者的需求在退潮，另一邊，市場上的供給卻在擴張。

2024年增程在售品牌只有6家，今年已經(jīng)超過20家。

大眾、別克、日產(chǎn)，還有一批原本堅守純電的品牌，都跑進(jìn)來做增程了。

今年上半年，增程乘用車新品就有360款，光6月就上了25款。

360款新車搶7%的市場份額，平均一款能賣多少？

這不叫競爭，這叫內(nèi)卷。

增程器的主要供應(yīng)商東安動力，今年一季度歸母凈虧損1990萬元，去年同期還是盈利的。

這家給大半個增程市場供貨的公司，現(xiàn)在都虧了，已經(jīng)非常能說明情況了。

03

增程的路，或許在海外

目前的情況是，純電在中國已經(jīng)跑通，因為我們有強大的能源基建和充足的電力，但是全球其他地方，可能就沒有這么好的電車土壤了。

根據(jù)數(shù)據(jù)，歐盟國家，車與充電槍的比例現(xiàn)在是12.4比1，每12.4輛電動汽車只有1個公共充電槍；

而咱們國家，這個數(shù)字是2.15:1?，即每2.15輛車對應(yīng)1個充電槍。??

所以，對于一個充電樁稀缺的市場，純電的焦慮并沒有消失。

而與歐盟類似的還有東南亞、中東、拉美，這些國家的充電條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國，那里才是增程車以及其他混動車發(fā)展空間的地方。

對于充電樁密度不足的地區(qū)、經(jīng)常城鄉(xiāng)之間跑長途的用戶，增程依然是一個務(wù)實的選項。

最后

增程的故事，可以用一句話總結(jié)：

它是消費者從燃油車走向純電車過渡的那座橋。

它幫助無數(shù)第一次買新能源的人，邁過了那道焦慮的門檻。

只是當(dāng)大家走過去之后，橋自然就沒那么擁擠了。

參考內(nèi)容來源：乘聯(lián)分會、車百智庫研究院報告，截至2026年6月。