龍永圖：有人開始談“去中國化”，對此我們要保持高度警惕

自1978年推開國門以來，中國把自己一步步嵌入到了世界經濟的運轉之中。2001年12月11日正式加入世界貿易組織后的二十多年里，我們從加工車間做起，把制造業門類補齊、把產業鏈條拉長，一路做到了世界第二大經濟體的位置。

可就在這樣的成績背后，另一種論調也慢慢冒頭。中國入世首席談判代表、原外經貿部副部長龍永圖早在2020年5月9日的鳳凰財經云峰會連線中就直截了當地講過一句話，當有人開始談＂去全球化＂、也有＂去中國化＂的說法時，我們對此要保持高度的警惕。

六年過去，這句提醒非但沒有過時，反而在2025年至2026年的國際經貿博弈中被一次次印證。

翻看近一兩年的新聞，會發現＂去中國化＂三個字已經不再停留在口頭，而是變成了一份份可執行的清單。

2025年下半年，路透社、華爾街日報接連披露，美國通用汽車和特斯拉分別向供應商發出通知，通用要求在2027年前把北美產汽車的中國零部件徹底剔除，特斯拉則要求其美國本土生產的車輛不再使用中國造零部件。

這不是零敲碎打的企業選擇，而是中美關系并不明朗，美國各方正加緊＂去中國化＂改造具有普遍性的一個縮影。

產業圈之外，規則圈的動作同樣密集。2025年6月的G7峰會通過了涉及關鍵礦產的宣言，明確要在2030年前壓降對華礦產依賴。歐盟那邊，壓力則來自另一個方向。

越南1/3外商投資家居企業從中國遷入，墨西哥借USMCA規則發展＂近岸外包＂，導致中國對美出口商品總額下降約20%。這些數字把龍永圖當年提出的三段論，也就是從貿易戰到脫鉤再到重塑一個把中國邊緣化的全球化，幾乎一步不差地演繹了出來。

順著這個邏輯往下看，我們所面對的其實不只是關稅問題，也不只是芯片問題。這套組合拳打的是節奏、拼的是耐力，從科技交流、人員往來這類相對溫和的領域出發，一路蔓延到關稅壁壘、金融限制乃至意識形態。

用龍永圖的話講，地緣政治的算盤正在蓋過經濟利益的算盤，只要能拖住對手，成本似乎已經不再重要。

警惕歸警惕，慌張大可不必。中國之所以能在這場角力里站得住腳，靠的不是嘴上功夫，而是幾十年積累下來的產業厚度。

先看一組能說明問題的數據。中國國際商會2025年發布的研究顯示，2023年我國社會物流總額達到352.4萬億元，連續多年位居世界首位；以上海港為例，2024年集裝箱吞吐量達到5150.6萬標準箱，連續15年排名世界第一，成為維護全球供應鏈穩定的關鍵節點。這樣的規模不是一朝一夕能復制的，也不是把工廠搬到越南、墨西哥就能替代的。

產業鏈的＂互嵌＂程度，才是＂去中國化＂真正的天花板。2026年全球新能源車銷量預計突破2400萬輛，而一輛新能源汽車的供應鏈覆蓋范圍遠超傳統燃油車：鋰礦來自智利或澳大利亞，正極材料產自中國，電控系統核心功率半導體主要來自歐洲、日本等。

想把中國從這樣一張網里徹底摘出去，代價高到沒有哪家跨國公司愿意獨自承擔。

當然，短板也是真實存在的。我國在高端數控機床、航空發動機等核心技術對外依存度較高，產業鏈關鍵環節的脆弱性已成為制約高質量發展的突出短板。

比如，新能源產業所需的鋰、鈷、鎳等戰略資源對外依存度持續攀升，2024年鋰原料進口依賴度約60%。把這些數字擺到桌面上，不是為了唱衰，而是為了讓我們更清楚下一步該往哪里使勁。

面對越來越復雜的外部環境，中國的應對思路已經清晰起來。歸結到一點，就是用更大的開放去對沖人為的封鎖，用更強的韌性去消解外部的沖擊。

政策端的動作，2025年就已經落地。2025年3月24日，商務部會同國家發改委、教育部、工信部等八個部門聯合印發了《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》。

把供應鏈做得更聰明、更可控，這正是應對外部圍堵最扎實的一招。

對外這條線也沒有松。據海關總署等24個部門于2026年聯合部署的安排，在45個城市集中開展2026年跨境貿易便利化專項行動，圍繞優化升級貨物貿易、大力發展服務貿易、創新發展數字貿易綠色貿易等重點任務

研究提出新一輪助力外貿提質增效的便利化政策措施。別人越是要筑墻，我們就越要把門開得更大，把手續辦得更順。這種反差本身就是一種態度。

企業層面的探索同樣值得關注。就在2026年1月，中國旭升集團收獲了北美新能源車企8年約78億元的訂單，中國和墨西哥兩地車企分別完成關鍵零部件制造，供應鏈全球布局再進一步

無獨有偶，同樣在1月，歡樂家將目光鎖定東南亞，如在印尼設置椰子加工基地，在馬來西亞投設全資公司，在越南布局供應鏈安全網絡，一個區域內的＂原料—加工—市場＂的短鏈閉環就此形成。

中國企業在跨境布局上表現出的靈活度，恰恰是＂去中國化＂最難對付的一面。你想把我推出去，我偏要走出去，而且走得比你更主動。

龍永圖本人在近幾年的公開發言中也一再強調這個思路。他在2024年博鰲亞洲論壇以及此后的多個場合都提到，2019年到2023年，中國在墨西哥工業園區的用地增加了7倍，中國企業借助新的原產地規則以規避高關稅和貿易保護主義措施。

中國制造業不能只在原地防守，還要主動出海去尋找新的市場空間，尤其是那些新興國家里正在崛起的新中產階級。

回過頭來看，龍永圖先生2020年那句＂要保持高度警惕＂的提醒，其分量在2026年的今天更顯得沉甸甸的。所謂＂去中國化＂，說到底是一種把地緣博弈凌駕于經濟規律之上的冒險。

它傷人，也傷己。全球產業鏈早已不是誰想剪斷就能剪斷的東西，中國既有被＂卡脖子＂的風險，也握著別人繞不開的關鍵節點。只要我們把自家的關鍵技術攻下來、把開放的大門守住、把周邊的朋友圈做大，這場博弈的主動權就不會拱手讓人。

前路不會一馬平川，可只要方向對了，慢一點也不怕。