AI大模型上車提速　智能汽車開啟生態(tài)競爭

（記者　林碧涓）近日，特斯拉中國區(qū)車機(jī)語音大模型服務(wù)完成上海備案，將通過后續(xù)OTA更新正式上線，首批將適配新款Model Y等車型，內(nèi)置豆包大模型；吉利銀河上架吉利Eva車載機(jī)器人，具備主動理解駕乘需求的能力……AI大模型加速上車，推動汽車從傳統(tǒng)功能載體向超級智能體演進(jìn)。

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

產(chǎn)業(yè)賽道迭代升級　AI重塑汽車競爭邏輯

2026年，AI大模型步入規(guī)模化應(yīng)用階段。汽車產(chǎn)業(yè)順勢站上“AI定義汽車”的新風(fēng)口，行業(yè)競爭已從硬件參數(shù)的單一比拼，升級為AI算法、全域架構(gòu)與智能生態(tài)的綜合較量。這場變革并非偶然，而是技術(shù)、場景與產(chǎn)業(yè)需求的多重共振。

一方面，AI商業(yè)化亟需大規(guī)模、高頻次、可閉環(huán)的應(yīng)用場景，而全球數(shù)億級的汽車保有量和用戶日均數(shù)小時的車內(nèi)時間，恰好提供了理想“試驗(yàn)場”。

另一方面，傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和，車企唯有借助技術(shù)創(chuàng)新才能贏得差異化優(yōu)勢，“快魚吃慢魚”的效率競爭漸成常態(tài)。更深層動因在于，汽車正從硬件驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，AI模型的持續(xù)進(jìn)化高度依賴真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，接入海量用戶數(shù)據(jù)后，模型可在實(shí)際場景中不斷迭代，構(gòu)筑起難以復(fù)制的數(shù)據(jù)護(hù)城河。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長鄭亞莉指出，AI大模型上車不僅是簡單的技術(shù)疊加，更是重塑汽車產(chǎn)品形態(tài)、底層技術(shù)架構(gòu)與用戶體驗(yàn)生態(tài)的核心驅(qū)動力。

大模型深度上車　解鎖智能出行全新體驗(yàn)

當(dāng)前，AI與汽車的深度融合正圍繞智能座艙和智能輔助駕駛兩大核心戰(zhàn)場展開。

當(dāng)用戶隨口說出“幫我哄孩子睡覺”這樣的模糊指令時，車載系統(tǒng)能自動理解意圖并執(zhí)行調(diào)高溫度、調(diào)低風(fēng)量、關(guān)閉車窗、播放哄睡故事等一系列聯(lián)動操作……這已是真實(shí)落地的場景。大模型的接入讓座艙空間告別單純的硬件功能堆砌，轉(zhuǎn)向全場景融合、智能服務(wù)新階段。理想汽車聯(lián)合中國電信完成業(yè)界首款雙5G真雙通（DSDA）5G-A車載終端通信能力專項(xiàng)測試，依托雙5G雙通能力，最大程度保障行車全程通信不中斷，全面提升車載通信的安全性、可靠性與抗干擾能力。字節(jié)旗下的豆包大模型憑借其廣泛的車企合作，成為當(dāng)前“上車”規(guī)模最大的AI模型。以上汽榮威M7 DMH為例，上汽榮威M7 DMH實(shí)現(xiàn)與豆包深度思考模型的全鏈路融合，其車機(jī)具備模糊語義理解、多輪對話記憶和復(fù)雜車控聯(lián)動三大能力，覆蓋15大場景、超300項(xiàng)車控功能。此外，超過20家車企宣布接入DeepSeek模型；阿里通義千問則憑借“千問智能體”鋪開合作版圖，長安、東風(fēng)、北汽、比亞迪等10多家頭部車企同時接入。

如果說智能座艙的變革讓車內(nèi)體驗(yàn)更加人性化，那么智能輔助駕駛領(lǐng)域的突破則直接關(guān)乎行車安全與駕駛解放，而這一領(lǐng)域正在經(jīng)歷從“規(guī)則驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的根本性技術(shù)范式遷移，端到端大模型正成為主流技術(shù)路線。小鵬汽車在2026年一季度正式量產(chǎn)第二代VLA物理世界大模型，直接去除了傳統(tǒng)模型中語言轉(zhuǎn)譯的中間環(huán)節(jié)，讓模型直接在物理物理世界中完成理解與決策，依托2250 TOPS的車端有效算力和3萬卡云端算力集群，基于近1億段實(shí)景視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成，推送首月用戶輔助駕駛里程占比便突破50%。理想汽車隨i8交付全球首個VLA司機(jī)大模型，截至2025年底，月使用率達(dá)80%，指令使用次數(shù)達(dá)1225.4萬次。

跨界協(xié)同成主流　構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)

面對AI與汽車深度融合的趨勢，單一企業(yè)難以包攬全部技術(shù)棧。整車企業(yè)、芯片廠商、自動駕駛算法公司、大模型團(tuán)隊(duì)正展開深度合作，形成“全球成熟技術(shù)+本土場景適配”的協(xié)同模式。

跨界協(xié)同的典型案例層出不窮。今年4月，東風(fēng)汽車與火山引擎正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞智能座艙大模型、端云一體語音交互等領(lǐng)域展開深度協(xié)同。由賽力斯參股的賽豆科技發(fā)布全新汽車品牌，車機(jī)交互大模型由豆包大模型提供支持。吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技推出“超級智能體”。

華汽研究院報(bào)告認(rèn)為，未來三年AI上車的勝負(fù)，不在于誰第一個把大模型接進(jìn)車機(jī)，而在于誰能把“聽懂一句話”推進(jìn)到“辦成一件事”。大模型公司正在上移汽車智能化的價(jià)值接口，把過去圍繞硬件域控、功能菜單和語音技能的競爭，重構(gòu)為圍繞用戶目標(biāo)、任務(wù)鏈路、記憶系統(tǒng)和生態(tài)服務(wù)的競爭。

隨著AI大模型規(guī)模化上車的加速推進(jìn)，汽車正從交通工具進(jìn)化為具備感知、決策與執(zhí)行能力的移動智能體。