日本料不到，先等到的不是中方取消制裁，而是赴日航班量被一刀砍

日本旅游業(yè)界今年年初還在盤算，中國游客什么時(shí)候回來。

航班管家DAST的數(shù)據(jù)把日本旅游業(yè)最后的僥幸心理打碎了。

6月取消全部航班的25條中日航線，覆蓋了從一線城市到二三線城市的廣泛區(qū)域，北京大興到大阪關(guān)西，這條線以前每個(gè)月穩(wěn)定飛90班，6月一班沒剩。

什么叫“全線停飛”？不是臨時(shí)取消幾班，是整個(gè)月一架飛機(jī)都不飛，上海飛大阪這條線取消量最大，整個(gè)6月砍掉325個(gè)航班。

這條線以前主要靠休閑游客撐場子，客流一垮，航班最先撐不住。

一條國際航線從航權(quán)審批到機(jī)組調(diào)配到地面保障，全是沉沒成本，只要上座率還能保本，沒人愿意砍掉一條成熟航線。

37.5%的取消率意味著每三趟計(jì)劃航班就有一趟不敢起飛，上座率已經(jīng)低到飛一趟虧一趟。

今年1月赴日航班取消率47.2%，2月上升到48.5%，52條航線全部取消，整個(gè)上半年，中日航班恢復(fù)率只有53.5%，跟2019年比差了一半。

趨勢一直在往下走，沒有停下來的意思，航班大規(guī)模取消的直接原因，是赴日旅客量的大幅下降。

日本國家旅游局6月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月訪日中國內(nèi)地游客同比減少60.4%，降至31.3萬人次，已連續(xù)6個(gè)月低于上年同期。

今年一季度，中國內(nèi)地赴日游客同比下滑超55%，3月單月僅約29.1萬人，從去年11月開始，每個(gè)月都在跌，跌了整整半年。

中國游客對(duì)日本旅游業(yè)意味著什么？2025年赴日國際游客總數(shù)達(dá)4268萬人次，創(chuàng)歷史新高，中國大陸以909萬人次位居第二。

中國游客在日消費(fèi)總額約1000億元人民幣，占所有外國游客消費(fèi)總額的兩成以上，穩(wěn)居第一。

東京、大阪、京都、福岡這些熱門城市的免稅店、酒店、餐飲、地方交通，長期靠中國游客的消費(fèi)撐著。

中國游客消費(fèi)能力強(qiáng)，自由行和家庭游占比高，是日本地方小微經(jīng)濟(jì)的重要支柱，現(xiàn)在客源沒了，連鎖反應(yīng)一個(gè)接一個(gè)地來了。

中國游客減少的影響，已經(jīng)傳導(dǎo)到日本旅游產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

部分專門接待中國游客的巴士公司重新出現(xiàn)“無薪休假”，富士山周邊餐飲營業(yè)額減少60%，特產(chǎn)品店銷售額下降30%。

2026年春節(jié)長假本是日本迎接大量中國游客的旺季，但依賴中國團(tuán)體游客的日本酒店甚至出現(xiàn)停業(yè)現(xiàn)象。

在以觀光業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本長野縣部分地區(qū)，餐飲、古董行業(yè)、酒店業(yè)都受到了影響，當(dāng)?shù)貜臉I(yè)者表示擔(dān)憂。

然后是零售業(yè)，日本大型百貨公司免稅銷售額普遍下滑，2025年12月1日至14日，大丸松坂屋百貨減少9.4%，高島屋下降9.8%，三越伊勢丹大幅下滑20%。

2026年1月，三越伊勢丹免稅銷售額大降12.5%，高島屋降18.9%，大丸松坂屋降16.6%，阪急阪神百貨降幅近兩成。

高島屋的報(bào)告明確指出，受中國游客減少影響，其免稅銷售額下降19%，福岡市三家百貨店2025財(cái)年整體免稅銷售額同比下降20%，其中博多大丸百貨免稅銷售額驟降39%，直接陷入虧損。

唐吉訶德母公司泛太平洋國際控股的高級(jí)經(jīng)理透露，中國游客在該連鎖店的消費(fèi)額占免稅總銷售額的比例，已從2019年的40%下降至2025年年底的15%。

這個(gè)數(shù)字很能說明問題，曾經(jīng)每10塊錢免稅品消費(fèi)里有4塊來自中國游客，現(xiàn)在只剩1塊5。

巴克萊專家測算，中國游客減少可能拉低日本2026財(cái)年經(jīng)濟(jì)增速逾0.1個(gè)百分點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測更悲觀，若中國游客持續(xù)減少，將拉低2026財(cái)年日本經(jīng)濟(jì)增速0.3至0.5個(gè)百分點(diǎn)，三年累計(jì)損失超2.3萬億日元。

2.3萬億日元是什么概念？相當(dāng)于日本一個(gè)中型縣一年的GDP。

日本大型旅行社JTB預(yù)測，2026年訪日游客將比去年減少3%，中國游客的動(dòng)向是最大變量。

被砍掉的中日航線運(yùn)力正在往別的方向轉(zhuǎn)移，韓國和東南亞成了最直接的接盤俠。

今年上半年TOP20通航國家中，韓國、泰國、日本航班量位列前三，但赴韓航班量已經(jīng)超過2019年水平，赴泰恢復(fù)率64.7%，日本只有53.5%。

2026年第一周，中國飛往韓國的航班高達(dá)1012班次，居所有國際航線之首，運(yùn)量恢復(fù)至2019年水平的97.2%。

元旦假期，韓國取代日本成為最熱門出境目的地，日本直接跌出前十，韓媒預(yù)計(jì)2026年赴韓中國游客將超過700萬人次。

去哪兒平臺(tái)顯示，暑運(yùn)期間首次出境旅客預(yù)訂泰國機(jī)票的增幅達(dá)3.6倍，韓國、印尼的首次出境機(jī)票預(yù)訂量分別同比增長超五成、三成。

泰國重回出境游目的地榜首，其次是韓國、馬來西亞、新加坡，同程數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)出境航線預(yù)訂熱度最高的是首爾、曼谷、新加坡、吉隆坡、濟(jì)州島。

愛彼迎發(fā)布的《2026年春季出境游趨勢報(bào)告》顯示，韓國首次超越日本成為最受歡迎出境游目的地，搜索熱度同比增長超兩倍。

游客不來了，航班砍了，運(yùn)力轉(zhuǎn)走了，日本旅游的蛋糕被別人分著吃了，而日本政府自己，還在給這條下坡路鋪減速帶。

日本這邊航班在砍，那邊還在給游客增加負(fù)擔(dān)。

6月19日，日本內(nèi)閣通過決議，宣布自7月1日起大幅上調(diào)外國人簽證費(fèi)，這是日本自1978年以來首次調(diào)整簽證收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

單次旅游簽證從3000日元漲到15000日元，人民幣從145元左右直接跳到630元，漲了將近5倍，多次往返簽證從6000日元漲到30000日元，人民幣從250元變成1260元。

離境稅從1000日元提高到3000日元，兩項(xiàng)加起來，一個(gè)人光稅費(fèi)和簽證就要多花600多塊人民幣。

這還沒算日本國內(nèi)部分城市大幅提高的住宿稅，京都等熱門城市宣布從2026年3月起大幅提高住宿稅，最高可達(dá)每人每晚1萬日元。

在國際航線燃油附加費(fèi)普遍下調(diào)的背景下，日本始發(fā)的航線燃油附加費(fèi)逆勢上調(diào)，吉祥航空公告，7月1日起日本始發(fā)的中日航線每段燃油附加費(fèi)上調(diào)至16900日元。

青島航空從14700日元調(diào)到15400日元，全日空日本飛中國從14700日元漲到15400日元，日本航空從14200日元漲到16900日元。

韓國到中國的燃油附加費(fèi)從32美元下調(diào)到23美元，一邊漲一邊降，對(duì)比非常明顯。

簽證漲、離境稅漲、住宿稅漲、燃油附加費(fèi)漲，去一趟日本，還沒出發(fā)錢包先癟一圈。

日本政府給出的解釋是應(yīng)對(duì)過度旅游、改善旅游基礎(chǔ)設(shè)施、緩解通脹和匯率波動(dòng)壓力，但這套說辭經(jīng)不起推敲。

中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授許光建認(rèn)為，從入境游客數(shù)據(jù)看，目前并不存在全域性的過度旅游壓力。

北京師范大學(xué)教授萬喆指出，離境稅和簽證費(fèi)屬于涉外稅費(fèi)，不介入國內(nèi)商品供需和貨幣流通，對(duì)平抑國內(nèi)物價(jià)幾乎沒有作用。

調(diào)整后日本2026財(cái)年合計(jì)收入約增加2000億日元，相對(duì)于日本約1.3萬億美元的外匯儲(chǔ)備，不過是杯水車薪。

商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平分析，日本堅(jiān)持調(diào)增相關(guān)稅費(fèi)，核心驅(qū)動(dòng)力是緩解沉重的財(cái)政壓力，2026年4月日本國家債務(wù)已達(dá)1363.9萬億日元，是GDP的兩倍多。

向沒有投票權(quán)的外國游客征稅，是一種政治成本很低的開源手段，但問題在于，調(diào)整稅費(fèi)后，預(yù)算敏感型的游客可能減少赴日計(jì)劃，反過來沖擊旅游業(yè)，引起餐飲、住宿行業(yè)連鎖反應(yīng)。

事實(shí)上，簽證費(fèi)上漲之前中國游客已經(jīng)在大幅減少，漲價(jià)只會(huì)讓情況更糟。

日本外務(wù)省最新免簽名單顯示，日本對(duì)全球74個(gè)國家和地區(qū)實(shí)施免簽，涵蓋韓國、新加坡、馬來西亞及主要?dú)W美國家。

在游客總量排名前五的市場中，韓國、美國、中國臺(tái)灣、中國香港均享有免簽待遇，唯有中國大陸游客需要辦理簽證并繳費(fèi)。

簽證費(fèi)上漲5倍，真正被觸及的、體量最大的付費(fèi)群體，正是那909萬中國大陸游客。

一個(gè)每年接待909萬人次、貢獻(xiàn)最大消費(fèi)份額的客源市場，不僅被排除在74個(gè)免簽名單之外，反而成為這次大幅漲價(jià)最主要的承受者。

貢獻(xiàn)最大，便利卻最少，這種不對(duì)等引發(fā)了廣泛的情緒反彈。

日本共同社的分析倒是說，雖然中國大陸游客大幅減少，但來自臺(tái)灣、韓國、歐洲的游客在增加，填補(bǔ)了一部分空缺。

缺了中國游客這塊最大的拼圖，日本旅游業(yè)雖然還能運(yùn)轉(zhuǎn)，但天花板已經(jīng)肉眼可見地降下來了。

日本旅游業(yè)一直在等中方取消管控措施，盼著中國游客回來救場，等來的是航班量腰斬、25條航線清零、游客連續(xù)半年下滑。

這不是臨時(shí)波動(dòng)，是一條持續(xù)向下的曲線，從去年12月到現(xiàn)在，取消率從40.4%爬到47.2%，再到48.5%，然后到6月的37.5%。

37.5%只是6月單月數(shù)據(jù)，上半年整體恢復(fù)率只有53.5%，趨勢很清晰：日本在中國出境游市場里的份額，一直在縮。

韓國航班量超了2019年，泰國恢復(fù)了六成多，游客不會(huì)在原地等著，他們有太多替代選項(xiàng)，泰國、韓國、新加坡、馬來西亞、印尼，甚至更遠(yuǎn)的歐洲。

簽證費(fèi)漲5倍、離境稅翻倍、燃油附加費(fèi)上調(diào)、住宿稅提高，日本自己還在給這條下坡路不停地鋪減速帶。

朋友們，你們?cè)趺纯催@件事？