政策松綁三電維修，多家車企加碼售后鎖客，40萬汽服門店機危并存

對于新能源獨立售后來說，6月是機危并存的一個月。

首先是政策端在6月迎來重磅紅利。

6月23日，商務部等9部門發文，要求車企開放三電維修技術與配件、不得限制車主自主選擇維保門店，獨立售后迎來合規切入新能源業務的確定性增量。

與此同時，新能源下鄉首次納入“售后維保企業協同下鄉”要求、電驢時代等連鎖加速布局標準化三電維修、“兩桶油”也聯動車企打造能源汽車綜合服務生態，市場空間持續擴容。

與此同時，4S體系和連鎖對獨立售后的生存擠壓仍在延續。

6月，主機廠推出終身免費維保、輪胎安心保等鎖客政策，向下擠壓輪胎、點噴等獨立售后的新能源基礎業務；連鎖品牌亦下沉縣域市場，中小汽服門店生存空間持續收窄；而新能源車“私改電池”灰色產業鏈野蠻生長，法律與安全隱患愈發凸顯.....

產業鏈上游，截至2026年上半年，多數新勢力車企半年度銷量目標完成率不足50%，新車市場內卷加劇，汽服門店在燃油業務萎縮和三電維修資質與技術儲備不足的困境中打轉，下半年都需要調整后再出發。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。2026年6月新能源月報分為4大部分，分別是:

01 售后熱議事件

NO.1 商務部等9部門發文，要求新能源車企開放技術和配件，不得限制消費者自主選擇維保企業，獨立售后迎來利好？

NO.2 一周之內三城發布新能源車險政策，“車主喊貴、險企喊虧”的困境有解了？

NO.3 加裝20度電，續航里程增加160公里，新能源車“私改電池”生意爆火的背后：車主換不起電池、門店鋌而走險

02主機-4S動態

NO.4 多家車企推出售后權益鎖客，點噴和輪胎等新能源入口業務被擠壓，主機-4S體系向下“搶食”，不給獨立售后留活路？

NO.5 新能源車滲透率突破60%，“兩桶油”加速與比亞迪、廣汽等車企合作，共建“能源+汽車”服務生態

03更多企業動態

NO.6 途虎養車618：新能源品類全面爆發，新能源維修交易用戶同比增長121%

NO.7 百援旗下新能源連鎖百援智維攜手紫金保險開展定損技能培訓，打通定損、維修、理賠全流程

NO.8 電驢時代與全產業鏈共筑三電維修規范，中汽數據牽頭電池維修服務標準研討會順利召開

04新能源銷量

NO.9 商務部等5部門官宣新能源下鄉，“售后維保企業協同下鄉”首次被納入通知，對后市場有哪些影響？

NO.10 零跑破9萬再創新高、鴻蒙智行破5萬、蔚來小鵬交付超4萬，多家新勢力車企上半年銷量年度完成率不足50%！

01

售后熱議事件

NO.1 商務部等9部門發文，要求新能源車企開放技術和配件，不得限制消費者自主選擇維保企業，獨立售后迎來利好？

6月23日，商務部等9部門聯合印發《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》圍繞通知圍繞規范有序發展汽車改裝、支持發展房車露營產業、培育傳統經典車新業態、優化汽車維修和保險服務供給、積極發展汽車賽事運動、推動汽車租賃創新融合發展等6個方面，共提出17條措施。

在優化汽車維修和保險服務供給方面，《通知》共提出3條措施，其中有2條明確指向新能源車車險貴、維修貴等長期存在的頑疾。

一是打破新能源維修渠道、配件和技術壟斷。

《通知》明確要求，汽車生產企業要豐富新能源汽車維修渠道和配件供給渠道，不得限制消費者自主選擇對家用汽車維護保養的企業，并將其作為拒絕承擔法定“三包”責任的理由；引導新能源整車生產企業、動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵“以修代換”，提升新能源汽車社會化維修服務能力。

上述措施，明確要求新能源車企開放技術、配件，同時不得限制車主自主選擇維修企業，無疑有利于打破三電維修封閉體系，獨立售后有望切入新能源售后業務。

此外，針對當前新能源汽車電池/底盤小磕小碰卻要更換整個部件、由此導致車主維修費用高企的現象，措施鼓勵“以修代換”，有助于降低車主維修成本。

在政策導向下，對于具備標準化三電維修技術、具備完善配件供應鏈的連鎖品牌與專業門店，是一次確定性的增長機遇。

二是探索“車電分離”保險模式，破解“車主喊貴、險企喊虧”難題。

在新能源車險領域，《通知》提出進一步提升車險保障能力和服務水平，建立保險車型綜合分級制度。創新優化車險產品供給，提供“基本+變動”的組合產品，探索“車電分離”保險模式。

當前，新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”的矛盾現象較為突出，在業內看來，“車電分離”通過將車輛與動力電池作為獨立標的物進行銷售與承保，能夠使車險定價更精細、更公平。

目前，個別地區已經開啟“車電分離”承保試點并初見成效。例如重慶黔途物流實施首批10輛新能源貨車更換，與傳統采購方式相比，初始投入成本降低30%—50%，保險保費也降低了約30%。

當然，從標準制定到監管到位、從試點探索到經驗復制，再到消費習慣的培育與成熟，政策落地效果可能需要很長時間的檢驗。

但方向已經明確，新能源售后市場也將迎來更為充分的競爭。

《商務部要求新能源車企開放技術和配件；“汽修工修兩塊電池被判6個月”…矛盾之下，汽修店“敢”修新能源車嗎？》

《商務部等9部門發布最新汽后政策：改裝或成新增量，汽修汽配、新能源售后迎來變化…利好40萬汽服店嗎？》

NO.2 一周之內三城發布新能源車險政策，“車主喊貴、險企喊虧”的困境有解了？

6月，寧波等3地政府接連發布車險新政，試圖破解新能源車險頑疾。

6月2日，寧波正式啟動“綠車保”試點，車主在投保商業車險時，自愿約定保險事故維修使用再制造零部件，即可享受保費10%的優惠；

6月5日，深圳金融監管局聯合市工信局、交通運輸局、商務局印發《關于促進深圳新能源車險高質量發展若干措施的通知》，簡稱“深十條”，明確提到優化完善新能源車險定價機制、合理降低新能源汽車維修使用成本等；

6月8日，重慶市金融監管局針對新上牌智能網聯新能源商用車，按保費金額的10%給予保險公司專項激勵，提升保司承保意愿。

一周之內，三地政策集中落地并非偶然，在此之前，新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”的結構性困局已經持續很久。

相關數據顯示，同價位新能源車保費較燃油車高15%-30%，2025年全行業新能源車險承保虧損56億元。

這背后是新能源車輛高度集成化，4S店出于種種考慮“以換代修”，小剮蹭就總成更換，費用高企，車主為了質保只能選擇高價4S維修，形成“保費上漲-維修成本高-險企虧損”的惡性循環。

雖然當前三地的地方政策存在一些落地局限，例如深圳文件只是一份“通知”，沒有強制約束力；寧波再制造件僅覆蓋保險杠、車門等非核心件，高成本的三電系統并沒有納入再制造件范圍。但長期來看，國家層面的政策引導正在逐步深化，三電維修逐步放開只是時間問題：

2026年4月，國家動力電池回收新規要求車企向第三方開放電池維修參數與配件渠道；

2026年6月，商務部等9部門聯合印發《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，要求新能源車企開放技術和配件，不得限制消費者自主選擇維保企業，同時探索“車電分離”的車險定價機制。

對獨立售后門店而言，現階段可以優先布局洗車、輪胎、底盤、點噴等無須資質門檻的業務，先積累客戶，同時儲備三電維修技術，迎接維修渠道全面開放后的市場增量。

《4S店修一下新能源車后視鏡，收費近6000還要等一周，修理廠沒資質不敢接，新能源售后難題何時解決？》

NO.3 加裝20度電，續航里程增加160公里，新能源車“私改電池”生意爆火的背后：車主換不起電池、門店鋌而走險

隨著第一批新能源運營車輛陸續出保，電池衰減導致續航腰斬，大批車主陷入“換不起電池、舍不得賣車”的窘境。

也正是如此，一條電池改裝灰色產業鏈悄然成型，商家打著“增程包”“電池升級”的旗號，用遠低于官方渠道的報價，為車主提供加裝電池、更換電芯乃至外掛增程器的全套服務。

據《寧夏時報》記者調研了解，純電動車加裝電池包按度數計價，單價在400-800元每度之間浮動，價差取決于電芯品牌型號和成色。一輛車加裝20度電，總花費約1.5-2萬元，續航里程可以增加約160公里。

與加裝電池并行的，還有私裝增程器方案。據相關報道，這套設備實質上是一個外掛式小型燃油發電設備，通常包含發動機、發電機、油箱等。

電動車加裝上這個“充電寶”后，可以在車輛電量快用完時，燃燒汽油發電，“產生的電能直接供給電機驅動車輛，也可以同步給電池充電，從而讓車輛繼續行駛”。油箱容量一般為15-35升，通常可增加續航里程200-800公里。

需要注意的是，無論是加裝電池還是増程器設備，都違反了《道路交通安全法》不得擅自改變機動車結構等相關規定，涉嫌違法，此前已有汽修工因修改電池數據而獲刑。

在存在法律隱患的同時，加裝電池還有極大的安全風險。

相關技師人員表示，加裝電池，無論獨立成包還是并入原系統，都繞不開一個問題，那就是與整車BMS（電池管理系統）的協同問題。

一旦BMS熱管理失效便可能直接引發起火事故，也有可能在加裝過程中發生起火事件，門店也會因此陷入糾紛。

盡管車主和門店都知道私改電池存在安全與法律隱患，但加裝電池的熱潮依舊難以遏制，這背后是新能源售后供需結構性矛盾。

一方面，更換原廠電池報價動輒七八萬元，老舊營運車輛整車殘值甚至不及電池售價，大量續航衰減的網約車車主無力承擔換電池的成本，只能冒險選擇低價私改電池；

另一方面，主機廠三電技術封鎖，大部分獨立售后無法進入新能源售后業務；加上傳統燃油車業務萎縮擠壓，在經營生存壓力下，門店甘愿游走法律灰色地帶，抱著僥幸心理承接改裝訂單。

供需兩端的現實困境催生了電池違規改裝亂象，但獨立售后也應該意識到，違規改電是以經營資質、財產賠付甚至刑事責任為代價的高危博弈，不是良性經營的長久之計。

02主機-4S動態

NO.4 多家車企推出售后權益鎖客，點噴和輪胎等新能源入口業務被擠壓，主機-4S體系向下“搶食”，不給獨立售后留活路？

6月，多家主機廠加碼售后鎖客政策，鎖定車主車輛全生命周期服務。

奇瑞推出999元終身免費基礎保養活動，僅限6月開票燃油/混動新車首任非營運車主，燃油車每年2次、混動每年1次免費基礎維保，核心目的是穩住燃油車銷量基本盤，用低價標準化保養將新車主長期留在4S體系；

廣汽傳祺推出“祺享計劃”，覆蓋新老車主，推出三電與動力總成終身質保、車損超購車價30%免費換新車、品牌置換補貼等權益，依托427萬存量車主挖掘置換與回店維保增量；

東風日產針對旗下新能源車型推出“三無憂”政策，一方面小剮蹭由廠家兜底不走保險，擠壓獨立售后點噴業務，另一方面將輪胎質保延長至2年6萬公里，支持多次免費換新，搶占新能源車輪胎和點噴等獨立售后入口項目。

三項政策分別瞄準新車增量、全品牌存量、新能源維保入口，直接截流獨立售后傳統維保、鈑噴、輪胎核心業務。

站在行業發展階段，主機廠的反撲有三個核心優勢被進一步放大了：

一是原廠配件、整車技術與品牌公信力，契合當下車主對專業服務的需求；二是車企手握百萬級存量車主基盤，通過低成本權益撬動用戶回流；三是AI遠程診斷、車聯網預警等數字化工具實現售后降本增效，讓4S門店能以更優惠的價格提供標準化服務，對獨立售后形成降維打擊。

長遠來看，獨立售后想要突破主機廠合圍，還是需要走差異化路線。

一方面，依托政策紅利，合規合法布局新能源三電維修，抓住新能源車維保增量；

另一方面，深耕改裝、經典老車養護、房車配套、車輛個性化整備等4S體系難以深耕的特色賽道，避開與主機4S體系的同質化競爭，才能在后市場存量競爭中站穩腳跟。

《油車車企推999元終身免費基礎保養，多家車企推出售后權益鎖客，主機-4S體系向下“搶食”，不給獨立售后留退路？》

NO.5 新能源車滲透率突破60%，“兩桶油”加速與比亞迪、廣汽等車企合作，共建“能源+汽車”服務生態

隨著燃油車市場逐漸萎縮，傳統加油站的單一供油模式發展受限，傳統能源企業開始將目光投向與車企合作。

6月8日，中國石化浙江石油首座比亞迪閃充站2.0，在溫州農機充電站正式投營。

據了解，不同于傳統充電站的獨立建站模式，合作雙方采用“站中站”輕資產改造方案，即在不改動中石化加油站原有儲油區與加油機的前提下，僅利用3-4個空余停車位布設充電設備，單站施工周期最快一周即可完成。

此前的6月3日，比亞迪與中石化正式簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞充電網絡、車主生態及產業鏈上下游開展合作。

同日，廣汽集團也官宣與中石化廣東石油分公司聯合打造的全國首座“能源+汽車”綜合服務站點，在廣東湛江遂溪正式開業，本次合作創新推出的“加油站+汽車銷售+維保服務”一體化新模式，填補了縣域油站跨界汽車服務業態空白。

除了中石化，中石油也在加速向汽車全生命周期拓展服務邊界。

今年4月，一汽-大眾與中石油簽署框架合作協議后，雙方打通了線上平臺，實現一汽-大眾App與中石油小程序直連，雙方圍繞用戶出行需求共同構建“汽車+能源”全生命周期服務生態。

可以看到，“兩桶油”正跳出單一的補能場景，從傳統油品供應商，向綜合能源提供商、生態運營商進階，這背后有其現實考量：

一方面，隨著新能源汽車滲透率一度突破60%，傳統單一的加油業務已經出現下滑態勢，部分加油站出現業務不飽和的情況，甚至有些站點退出運營，這一局勢倒逼油企進行戰略轉型。

中石化的業績也印證了新能源車時代到來給油企帶來的巨大壓力。2025年，中石化營收2.78萬億元，同比下降9.5%；凈利潤318億元，同比下滑37%。

其中，營銷及分銷事業部經營收益99.7億元，同比大幅下降47%。財報指出，主要系新能源汽車快速滲透及油價下行帶來的庫存減利影響。

另一方面，新能源汽車產業生態更加開放，不斷重塑汽車行業的商業模式與生態體系，這給了更多企業業務拓展的機遇。

無論是主動還是被動，油企在機危并存之下，也開始嘗試融入新能源汽車產業生態，革新原有業務模式。

03 更多企業動態

NO.6 途虎養車618：新能源品類全面爆發，新能源維修交易用戶同比增長121%

日前，途虎養車2026年618大促收官，新能源相關業務表現亮眼。

大促期間，途虎養車新能源用戶數同比增長80%，新能源品類銷售額同比增長超60%，新能源維修交易用戶數同比增長121%。

在新能源車相關品類上，輪胎單日最高銷量近20萬條，機油總銷量近1000萬升，交易用戶接近200萬；減震器、控制臂等品類也實現高速增長，交易用戶數增速普遍超100%。此外，美團渠道交易用戶數同比增長900%，其中洗美類交易用戶數增長3700%。

從輪胎等高頻消耗品，到減震器、控制臂等底盤部件，再到三電維修等專業服務，途虎養車已構建起覆蓋新能源汽車全生命周期的維保服務體系。

《618戰報出爐：途虎養車全渠道銷售額破20億，輪胎、機油、蓄電池穩居行業第一》

NO.7 百援旗下新能源連鎖百援智維攜手紫金保險開展定損技能培訓，打通定損、維修、理賠全流程

6月，百援精養旗下新能源維修連鎖百援智維，攜手紫金保險廣東分公司開展新能源定損技能提升培訓班。

紫金保險與百援智維認為，當前新能源車險面臨“車主喊貴、險企喊虧”難題，核心癥結是“三電定損不精準、技術有短板”。

因此，本次培訓聚焦新能源車險定損實務與三電維修業務轉化兩大核心方向，核心是破解技術壁壘、提升服務質效。

在定損方面，培訓圍繞新能源車輛核心部件，系統拆解電池、電機、電控系統的損傷判定邏輯，規避傳統定損模式的技術盲區與賠付風險。

依托百援智維26年汽車空調維修與新能源整車維修實戰經驗，打通“定損-維修-理賠”全流程鏈路，實現從理論到實操的銜接。

作為新能源汽車維修領域的實戰派品牌，百援智維具備成熟的三電維修技術與連鎖服務網絡。

此次合作，實現了保險定損標準與維修技術標準的雙向打通，推動新能源車險定損與維修業務的標準化、規范化升級。

NO.8 電驢時代與全產業鏈共筑三電維修規范，中汽數據牽頭電池維修服務標準研討會順利召開

6月11日，由中汽數據主辦、電驢時代承辦的《電動汽車動力蓄電池維修服務與管理規范》團體標準第一次研討會，于電驢時代成都服務基地順利召開。

隨著新能源汽車保有量持續增長，維修服務需求不斷擴大，但行業長期存在定損困難、報價混亂、以換代修、外修脫保、電池溯源缺失等痛點，不僅拉高車主用車成本，也讓保險公司、維修廠、整車廠，乃至電池企業全產業鏈陷入發展困境。

因此，本次會議核心目的就是補齊行業標準短板，規范動力電池維修全流程，從規則層面根治行業亂象。

會議聚焦了保險機構、維修企業、整車主機廠、動力電池廠商、高校科研院所等全產業鏈核心代表，圍繞標準基礎框架、行業痛點解決方案、企業資質管理、整車及電池廠技術壁壘等核心板塊展開深度研討，明確了標準編制核心原則。

作為專業的新能源三電服務企業，電驢時代緊跟團體標準編制進度，積極落地新規要求，持續完善動力電池維修工藝、完善維修溯源體系，助力構建透明、安全、合規的電池維修生態。

目前，電驢時代在全生命周期體系搭建上已取得顯著進展，一方面與中汽數據、中創新航等合作伙伴優勢互補，共同推進新能源三電服務標準化，在數智化運營、大數據檢測等核心板塊構筑起全新生態。

另一方面，同步推進“十大基地+百城百店”戰略布局，構建“區域服務基地+城市服務中心”直營立體網絡，深化新能源后市場服務體系。

04 新能源銷量

6月18日，工業和信息化部、商務部等5部門辦公廳聯合發布《關于開展2026年新能源汽車下鄉活動的通知》（下稱《通知》）。

對后市場來說，《通知》中第四項明確提出：“組織新能源汽車銷售網點、售后維保服務企業，充換電服務企業，保險、信貸等金融服務企業協同下鄉，持續優化鄉村地區新能源汽車應用配套環境，提升服務水平。”

這是“售后維保服務企業協同下鄉”首次被納入國家層面的新能源汽車下鄉部署清單。

正如相關報道中所指出的，這一部署旨在補齊鄉村地區新能源汽車服務短板，構建起“購車、用車、維保”全鏈條服務體系，讓鄉村群眾敢買車、安心用車。

回到后市場行業，尤其是縣城的獨立售后層面，這項政策表面上是“利好”，但實際可能更多的是擠壓。

一個現實問題是，現階段三電核心技術、診斷協議等等依舊牢牢掌握在主機廠體系內，在主機廠控盤趨勢下，車企大概率會借著下鄉配套服務的政策紅利，以授權聯營、品牌合伙、連鎖托管等輕量化模式快速下沉縣域網點，優先鎖定質保期內車輛全生命周期售后權益。

除此之外，車企還會與途虎養車、天貓養車等全國連鎖合作，進一步向鄉鎮滲透，標準化服務體系、原廠配件集采優勢、線上流量加持，都會直接分流原本屬于本土夫妻店的存量客戶。

對多數縣域小微門店門店，傳統燃油車業務萎縮，新能源車業務拿不到三電維修核心授權，又缺乏連鎖品牌的供應鏈與數字化運營能力，最終在車企和連鎖夾擊下可能會加速出清。

7月1日，新勢力和傳統車企陸續發布2026年6月的汽車銷量數據。

從整體銷量數據來看，6月車市整體呈現總量增長、新能源車持續領跑的格局。

據乘聯會等機構數據，2026年6月全國狹義乘用車零售總量為211萬輛，同比增長18.6%；其中新能源乘用車零售約105萬輛，滲透率達63.6%。

接下來，我們還是分新勢力和傳統車企陣營來看看6月的銷量表現，依舊是先看新勢力陣營。

從上圖12家新勢力銷量情況來看，10家月銷突破3萬輛，3萬+已經成為新勢力新的門檻，具體來看：

新勢力銷量TOP 3分別是零跑汽車、鴻蒙智行、蔚來汽車。

零跑汽車6月交付新車93376輛，是首個月交付突破9萬輛的新勢力品牌。跑汽車今年銷量目標為100萬輛，截至上半年，零跑累計交付35萬輛，年度目標達成率約35%。近期新款零跑C10、C11、C16煥新上市，零跑D99也提檔上市。隨著產品線進一步豐富，零跑有望向年銷百萬邁進。

鴻蒙智行6月全系交付新車50642輛，環比增長10%，但同比下滑4%。今年1-6月累計交付24萬輛，完成年度目標的24%。

蔚來汽車6月全系共交付新車40597輛，其中蔚來21908輛，樂道11743輛，螢火蟲6946輛。今年1-6月累計交付19萬輛，創歷史新高，完成年度目標的42%。

新勢力銷量TOP 4-10分別是小鵬汽車（40126輛）、方程豹（35607輛）、極氪（35169輛）、昊鉑埃安（33682輛）、深藍（33625輛）、理想（30895輛）、小米（30000+）。

在上述車企中，值得注意的是小鵬汽車和理想汽車，前者上半年累計交付16萬輛新車，同比下滑約15%；后者上半年累計交付19萬輛新車，同比下滑約5%。

接下來看看傳統車企陣營6月的新能源銷量表現。

比亞迪：6月銷量403472輛

6月比亞迪銷量403472輛，同環比均增長5%。具體來看，比亞迪汽車王朝/海洋銷量340863輛，方程豹銷量35607輛，騰勢（參數丨圖片）銷量20352輛，仰望銷量470輛。今年上半年，比亞迪累計銷量180萬輛，同比下滑16%。

吉利集團：6月新能源銷量161449輛

6月吉利汽車集團整體銷量240799輛，其中新能源銷量161449輛，占比67%，電動化轉型加快。上半年新能源累計銷量約8萬輛，刷新同期紀錄，同比增長10%。

上汽集團：6月新能源銷量201049輛

上汽集團6月整車銷量394798輛，其中新能源車201049輛，同比增長67%，占比51%。上半年新能源累計銷量約71萬輛，同比增長11%。

奇瑞集團：6月新能源銷量113583輛

6月奇瑞集團整體銷量256612輛，其中新能源銷量113583輛，同比增長59%，占比44%。上半年累計新能源銷量47萬輛，同比增長31%。

長城汽車：6月新能源銷量34659輛

6月長城汽車總銷量108080輛，其中新能源車銷量34659輛，同比下滑5%，占比32%。上半年累計新能源銷量14萬輛，同比下滑12.5%.