天津
——真以為是它們錢多？真相只有一個：繞不起！
?就在7月1日零點，咱們國家新修訂的《民用航空法》正式落地生效，沿用了快20年的外航飛越收費標準全面更新。消息剛出來的時候，日本那邊吵得最兇，不少媒體還嘴硬說大不了繞飛，誰稀罕走你家上空。
?結果新規實施這幾天，日航和全日空的飛機一架接一架乖乖從中國領空過，該交錢交錢，該申請申請，半點兒脾氣都沒有。
?很多人可能沒概念，不就是飛個上空嗎，至于這么糾結？咱們今天就把這筆賬算明白，看看10萬塊的過路費和繞飛的成本比起來，到底哪個更疼。
?250噸以上的寬體客機，單次過境基礎費用1.2萬元，再按飛越中國領空的實際里程算，每百公里收1200元，趕上上海空域高峰時段還要再加收20%的服務費。
?拿日航飛得最勤的東京到巴黎航線來說，用的是A350-1000機型，最大起飛重量319噸，飛越咱們領空的航路長度大概6200公里，算下來基礎費加里程費再疊高峰加成，單趟剛好10萬出頭，跟大家常說的10萬過路費基本對得上。
?10萬塊飛一趟，聽著好像不便宜對吧？但你知道繞飛一趟要多花多少錢嗎？說出來能嚇你一跳。
現在日本飛歐洲，理論上有南北兩條替代路線。
?北線走西伯利亞，航程最短最省油，可惜2022年日本跟著西方制裁俄羅斯，俄方直接把日本飛機的領空權限給掐了，北線徹底成了死路，想都不用想。
?剩下就只有南線，從東南亞、南亞繞到中東再去歐洲，聽著就遠。遠到什么程度？東京飛倫敦，走中國領空全程約11000公里，飛11小時20分鐘就到了；走南線繞行，航程直接拉到14100公里，要飛14小時45分鐘，單程多飛3100公里，憑空多出3個多小時。
?時間還是小事，錢才是大頭。一架A350客機正常飛歐洲，單班燃油加機組成本大概122萬美元。
繞飛南線的話，光燃油就要多燒28噸左右，再加上機組超時加班費、飛機折舊損耗、落地經停費，單班總成本直接飆到176萬美元，一趟就多花54萬美元，換算成人民幣接近390萬。
?390萬對比10萬，差了快39倍。說句不好聽的，就算過路費再翻一倍，也比繞飛劃算得多。
?而且這還不是最夸張的，東京飛倫敦回程頂風飛，油耗本來就高，繞南線的話航程直接摸到了A350的最大航程極限，根本沒法直飛，必須在曼谷或者迪拜停下來加油。
?經停一次產生的機場使用費、機組過夜費、乘客食宿補償，雜七雜八加起來，成本比交過路費高出20多倍都是保守估計。
?有人可能會說，貴點就貴點，大不了漲機票讓乘客買單。這話聽起來有道理，但放到市場上根本行不通。日航飛歐洲的航線，6成以上都是商務客，這幫人對時間和價格最敏感。
?你機票漲三成，人家轉頭就去坐中國航司的直飛，或者選中東航司的中轉航班，人家票價比你便宜，時間還比你短。
?現在全球民航業平均凈利率才2.3%，你敢漲價丟客源，競爭對手巴不得你趕緊退圈。
?而且日本航司對中國領空的依賴程度，遠超很多人的想象。數據擺在這，日航和全日空飛歐洲的航班，超過85%都要穿越中國領空，日本整個國際航班里63%都依賴中國空域。
?2023年一整年，日航飛越中國領空的班次就有12170架次。按舊標準算，一年過境費才8120萬元，新規之后漲到2.17億到2.63億區間，看起來翻了兩倍多，但跟繞飛的成本比，簡直就是九牛一毛。
?業內算過一筆賬，日本兩大航司靠著中國領空，每年光燃油成本就能省下接近70億人民幣，這還沒算時間價值和客源收益。
?說白了，過去幾十年日本航司相當于一直在走中國給的綠色通道，收費低、審批松，等于占了幾十年便宜。
?現在我們只是把收費標準拉到國際正常水平，每公里7.6元人民幣，折合約1.05美元，比俄羅斯西伯利亞空域的1.8美元便宜得多，跟歐洲各國的收費比也屬于中等偏下。
?這根本不是什么針對，就是把以前單方面讓出去的利，正常收回來而已。
?國際航空這盤棋，從來不是地圖上畫直線那么簡單。地緣政治、航程極限、運營成本、客源結構，隨便哪一條都能把路線鎖死。
?日航今天的處境，說穿了就是當年跟著制裁俄羅斯的時候，就該想到有今天。北線自己堵死了，西線又不想花錢，天下哪有那么好的事。10萬塊的過路費貴不貴？對比繞飛的幾百萬，這錢花得簡直太值了。
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