何小鵬：進入沖刺模式

6月銷量發布之后，何小鵬轉發了交付成績，并且評論說：“從這個月開始，小鵬將進入連續的月度Turbo模式”。

Turbo模式，在賽車游戲中一般指渦輪沖刺。

第二天就是7月2日，小鵬MONA L03開啟預售。在發布會后，我問何小鵬，啥叫“Turbo”模式？

“意思就是（銷量）每個月都會加速，每個月都會累計上一個大臺階。”何小鵬答。

怎么樣的“加速”？

當晚預售的小鵬MONA L03做了展示——

這款對標30萬級SUV而造的車，預售價僅14.38萬元起；

發布會不久，官方就發布消息：小訂數量打破小鵬所有車型的同期紀錄；

在媒體溝通會上，小鵬集團車型產品高級總監楊光說，“相信一定是小鵬歷史上最好賣的一款車”……

同時，何小鵬說，Turbo模式還“包含了軟件跟AI的能力”。他提及小鵬智駕的6.3.0的版本很快會出現。

這個版本，將決定小鵬通用智能中心負責人劉先明跟何小鵬打賭的輸贏。

劉先明賭的是——8月30日之前，小鵬智駕在國內的綜合表現，要超出特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體效果。

Turbo模式下，小鵬一是學習了小米等企業，重視外觀、創造情緒價值、利用明星做好流量運營；二是堅持自身的智能化等其他優勢。

就像何小鵬此前說的，是全局能力提升之后的加速。

那就不太會掉鏈子了。

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加速技能包1：產品力勁爆的車

進入2026年，小鵬先是來了一組年度改款車，小鵬P7+、G7、G6、G9、X9分別改款，或者增加增程動力，或者升級圖靈芯片，算是一輪新技術的周期性上車。

5月20日，小鵬真正開始放大招：小鵬GX上市，一款符合大眾審美，智能化、空間、電驅動拉到極致的9系SUV，限時權益價26.98萬元起，12小時鎖單24863臺，熱賣幾成定局。

6月，小鵬GX完整交付，共計6700輛，生產已經完成1萬輛。后續訂單依舊積壓，現在旗艦版下定還需要35周等待時間。

何小鵬表示，關鍵零部件開始加速，交付周期會加速10%。不過，全球市場小鵬GX也要開始交付，供不應求的局面很難逆轉。

就其總體，何小鵬表示，“挺有信心能夠做到中國30萬以上級別SUV絕對的前三，還能夠保持非常久。”

小鵬GX交付不久，小鵬的粉絲群就在熱烈討論另一款“必然要爆”的新車：小鵬MONA L03。

“我們從上周才開始正式啟動L03的宣傳，真的熱度遠超想象。”何小鵬說，“特別多的朋友在催哪一天上市，問能不能早點提車。昨天L03的展車陸續發到部分門店，我看了數據，到店量暴漲。”

不過，這款車已經定好在海外正式上市。因此，小鵬也采取了有別常規的預售方式，一是，在預售時公布了所有款型，讓用戶可以提早選擇；二是，表態預售價格將會非常的接近最終的上市價格。

預售發布會前，L03的官方傳播、代言人歐陽娜娜的廣告視頻、媒體靜態拍攝已經展開，其外形、顏色的吸睛程度，隱隱有小米SU7（參數丨圖片）和YU7的熱度。

而且，這款“全面對齊30萬級車型”，放在MONA系列，并且和M03一樣是“03”代號。用戶形成預期：這款車必定性價比非常突出——這就是年輕人期待的“紅米”汽車，或者是特斯拉許諾已久卻跳票的“Model 2”。

預售發布會其實并不精彩，但在產品部門做足了價值創造之后，營銷部門只要做到順利的價值傳遞，就OK了。

三大賣點是強大和顯性的：一是設計，前法拉利設計師胡安馬操刀，為年輕人A級SUV做原創設計，轎跑姿態性格，顏色豐富吸睛；二是科技智能，1500tops的算力，被塞進2萬美元級別的車里，智駕對標50萬級車型；三是價格，14.38萬-16.58萬的預售價，正式上市價再一優惠，就是13-15萬級。

“在10-20萬里面，在SUV這個品類里面，燃油汽車還是占據非常大的部分。”何小鵬說，相信L03會在10-20萬的SUV市場帶來巨大的純電沖擊波。

從小鵬GX到MONA L03，以及目前已經上公告的L05，小鵬的新車在各方面都有很強的競爭力，價格還不貴，堪稱“加強版零跑”。而零跑最近一兩年的銷量爬升已經證明，在沒有明顯短板以后，性價比突出就是王道。

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加速技能包2：海外市場

6月小鵬汽車銷量很不錯，突破4萬輛，同比增長15.9%。

尤其海外市場是個亮點。5月，小鵬G6、G9在德國、法國、挪威、丹麥、葡萄牙等多個歐洲國家純電細分市場斬獲中國品牌銷量冠軍。

何小鵬透露，現在小鵬銷量大概有20%左右來自于海外。在歐洲，在小鵬僅有兩款車，售價45000歐元的基礎上，銷量增速超一倍。

“我相信今年的下半年伴隨著L03進入到歐洲，進入到全球，我們的全球化會有巨大的跳躍。”何小鵬說。

楊光則表示，長遠來看，小鵬汽車銷量可能一半來自于海外。對于L03，他們的預期是未來一年，大概30%-40%的銷量是來源于海外。

當然海外市場不是僅僅把在中國市場的車出口那么簡單。在產品開發時，一開始就要按“全球車”的標準來研發。

楊光說，“我們設計就是為全球設計的……我們的設計，一開始就會兼顧中國年輕人的喜歡，和歐洲人見過好車、有汽車歷史沉淀的用戶會喜歡。”

何小鵬在介紹L03時也透露，這款車滿足全球多標準排放要求（這款車有增程動力）；滿足全球各地三高驗證；滿足全球多地充電適配；超級增程滿足全球多地區油品需求；外放電滿足全球多地電壓需求。

而且，L03也按中國、歐洲、澳洲五星級安全標準開發。

在市場方面，目前L03會同時在60個國家發售，后續要拓展到100多個國家。

此外，小鵬還要把其殺手锏——智能化帶到海外，而且是本地化的。像小鵬的VLA智駕模型，已經在海外的部分國家開始測試。小鵬內部的期望是，明年一季度到明年四季度，逐步開通全球大部分國家和區域。

“明年我們期望能夠在不同的國家，用不同的語言，能夠自由地跟這個車交互，而且是本地，不用通過聯網，能夠很好地控車，能夠在不同的道路環境下都有安全、絲滑和效率的表現。”

何小鵬說，從L03開始，發布會模式可能要變了，在中國開一個首秀，然后就在全球正式發布。

他提到自己年輕時喜歡玩一個游戲叫“大航海”，而現在的小鵬就將進入大航海時代。

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加速技能包3：智能化

特斯拉FSD入華，已經成了“狼來了”的游戲，過一陣子就有消息說要進來了。

當然，積極主動的企業，不會把命運托付給政策壁壘，而是抓緊時間提升自己。

劉先明和何小鵬的賭約，其實是面對“野蠻人”叩門的保衛戰。如前所述，何小鵬透露6.3.0版本很快會到來。

提升的方法還是靠更為先進的技術架構。

6月29日，小鵬發布了X-Mind 技術框架，其核心是，如何將世界模型與當前VLA模型更為契合，提升模型的預測能力，以及計算效率。

小鵬發布的通稿稱，X-Mind在面對前車急剎、匝道匯入等復雜長尾場景時，能夠提前推演障礙物占位和場景演變，橫向和縱向軌跡預測誤差顯著降低，安全性與合規性大幅提升，同時推理效率足以支持在車規級芯片上量產落地。

小鵬以特斯拉為假想敵，國內的智駕競爭，則陷入企業各說各話、粉絲吵翻天、媒體各執一端的混亂局面。

從體驗層面，不細加觀察，很容易得出一大堆企業都已經是“第一梯隊”的感覺，甚至一些新玩家還有逆襲之勢。

何小鵬的觀點不一樣。

他認為，自動駕駛、輔助駕駛，從規則時代到模型時代，（參與企業的）差距在變大。雖然“從表象來看，在拖拉機上做智能輔助駕駛，跟在專車司機上做智能輔助駕駛，都能夠從A點到B點，但是體驗差別很遠的。”

其次，自動輔助駕駛從模型端到車端，碰到一個挑戰，端側算力和端側的安全，該怎么去平衡？“對小鵬來說，這一關是從去年開始過，有很多公司是今年才開始來做這件事情。”

他還提醒，“是不是擁有巨大的算力、擁有巨大的數據、擁有更好的模型就能夠更好？”

“這也不一定，我們看數字AI世界里面，有很多人擁有巨大算力的公司都要把算力share給別人去了（這應該是指META最近宣布算力對外出租），因為他們用不好，所以這是必要條件，不是充分條件。”

何小鵬總結說，自動駕駛、智能駕駛正以指數級的速度，正在快速成長。“高等級的自動輔助駕駛和傳統的L2，在下一個1年到3年里會產生10倍到1000倍的差距。”

以上就是何小鵬所謂的“Turbo模式”，以及沖刺的發力方向。

看下半年已知的小鵬集團大事：

7月16日，小鵬MONA L03就將在德國慕尼黑舉行全球上市發布會；

預計Q3，小鵬會發布MONA L05；

預計Q4，G9L將發布；

Q3和Q4，要發布VLA智駕大版本，以及VLM智艙模型；

年底前，小鵬機器人要量產、小鵬飛行汽車要量產、Robotaxi要試點運營……

這么一看，小鵬不沖刺也不行啊。