日本人耕耘歐洲幾十年，被中國(guó)車一個(gè)月反超了

日本人耕耘歐洲幾十年，被中國(guó)車一個(gè)月反超了。

這不是一句玩笑，這是今年5月的真實(shí)銷量數(shù)據(jù)。

5月份，中國(guó)五家車企加在一起，歐洲賣了將近13.8萬(wàn)輛，同比漲了65%；日本六家車企，同期賣出13萬(wàn)輛，同比跌了3%。

這是歷史上第一次，中國(guó)品牌在歐洲月度銷量超過日系。

01

中國(guó)車企全面開花

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)給出的最新數(shù)據(jù)：

比亞迪5月在歐洲賣了3.2萬(wàn)輛，比去年同期漲了將近1.4倍，一年時(shí)間市場(chǎng)份額從1.2%翻到將近3%，歐洲路上已經(jīng)開始能經(jīng)常看見那個(gè)比亞迪的LOGO了。

三菱呢？5月在歐洲不到2300輛，同比跌了將近45%，快跌沒了。

中國(guó)車企中，增速最猛的不是比亞迪，而是零跑。

零跑5月歐洲賣了將近1萬(wàn)輛，同比漲了465%。

去年上半年它在歐洲的存在感幾乎等于零，今年已經(jīng)開始在法國(guó)、德國(guó)的街頭出現(xiàn)了。

零跑靠的是背后Stellantis集團(tuán)現(xiàn)成的渠道網(wǎng)絡(luò)，不用自己搭銷售體系，直接借道賣車。

奇瑞更像是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)哪欠N，5月在歐洲同比漲了244%。多品牌組合，Jaecoo、歐萌達(dá)，主打新能源細(xì)分，捷途主攻平價(jià)燃油，南歐、東歐市場(chǎng)挨個(gè)啃。

Jaecoo、歐萌達(dá)，這兩個(gè)品牌，很多人可能連這個(gè)名字都沒聽說過，但它已經(jīng)在歐洲悄悄跑起來(lái)了。

日系這邊，豐田算是最穩(wěn)的那個(gè)，5月歐洲將近7.8萬(wàn)輛，基本與去年持平。但本田只有5700輛，三菱接近消失。

日本六家加在一起，今年5月比去年少賣了4000輛。

02

反超日系，中國(guó)車企憑什么？

首先，是歐洲各國(guó)本身在加速電動(dòng)化。

今年5月，歐洲純電動(dòng)車型上牌量同比漲了將近40%，插混也漲了超過13%。整個(gè)市場(chǎng)的需求正在往新能源方向走，這個(gè)窗口期對(duì)中國(guó)車企來(lái)說恰好是主場(chǎng)。

其次，日系品牌在歐洲沒有拿得出手的電動(dòng)車產(chǎn)品。

德國(guó)有個(gè)汽車研究機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說過一句話，意思大概是：歐洲消費(fèi)者在考慮買電動(dòng)車的時(shí)候，不會(huì)把日本品牌列進(jìn)備選名單。

這話聽起來(lái)刺耳，但就是現(xiàn)實(shí)。

日系車的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)是混動(dòng)，燃油效率確實(shí)好，但混動(dòng)和純電動(dòng)不是一回事。

歐洲各國(guó)的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，絕大多數(shù)是奔著純電去的，日系混動(dòng)車享受不到這個(gè)紅利，自然在新能源浪潮里拿不到票。

而中國(guó)車企進(jìn)歐洲，主打的恰好就是這張牌。

與此同時(shí)，東南亞汽車市場(chǎng)也在發(fā)生著一模一樣的劇情。

日本車企在東南亞扎根超過七十年，那是他們的錢袋子，多年來(lái)一直把那邊當(dāng)做利潤(rùn)奶牛在薅。

但2025年，日系車在東南亞六個(gè)主要國(guó)家，市場(chǎng)份額全線下滑。泰國(guó)那邊，日系份額已經(jīng)掉到68%。

這是泰國(guó)有數(shù)據(jù)以來(lái)，日系在當(dāng)?shù)厥状蔚?0%這道線。

同年，中國(guó)車在泰國(guó)賣出了13.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額拿下了將近22%，而且電動(dòng)車?yán)镏袊?guó)品牌占了八成以上。

03

真正的全球化，道阻且長(zhǎng)

中國(guó)車企5月在歐洲銷量超了日系，這件事確實(shí)是里程碑，值得記錄。

但這只是一個(gè)小小勝利，在海外市場(chǎng)，我們和日系品牌還有不小的差距。

數(shù)據(jù)顯示，豐田2025年全球賣了超過1132萬(wàn)輛，其中在海外的銷量占總盤子的將近82%，日本本土只占不到20%。

換句話說，哪個(gè)市場(chǎng)出了問題，豐田還有另外一大堆市場(chǎng)兜底，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)。

比亞迪2025年賣了460萬(wàn)輛，其中海外銷量大約105萬(wàn)輛，占總盤子不到23%。剩下77%的生意，還是在國(guó)內(nèi)。

吉利海外占比稍好一些，大約三成，但其中還包含沃爾沃這張歐洲本地牌。

說白了，雖然中國(guó)車在歐洲短暫超過了日系，但中國(guó)車企在全球化這件事上，距離豐田還有很大的距離。

更關(guān)鍵的是，豐田、大眾在主要市場(chǎng)，不只是賣車，是研發(fā)、制造、銷售、金融服務(wù)、二手車、售后一整條鏈條都鋪在那里。這套體系建了幾十年，不是那么容易被趕超的。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說，征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，不僅要做到“賣出去”，還要在當(dāng)?shù)亍霸赂保@才是最難的那步。

目前，中國(guó)車企海外本地化已從?“產(chǎn)品出口”?全面升級(jí)為?“產(chǎn)業(yè)扎根”?。

比亞迪在匈牙利建了工廠，計(jì)劃今年四季度開始量產(chǎn)；

奇瑞借用日產(chǎn)在英國(guó)的工廠，計(jì)劃2027年投產(chǎn)；

零跑在西班牙借道Stellantis工廠，今年底投產(chǎn)。

本地造車能繞開進(jìn)口關(guān)稅，這是必須走的一步。

事實(shí)上，除了本地制造，還有當(dāng)?shù)氐那涝趺垂埽渴酆缶W(wǎng)絡(luò)怎么搭？汽車金融貸款怎么做？二手車殘值怎么保？

每一道，都是豐田用幾十年踩出來(lái)的路，中國(guó)品牌現(xiàn)在剛開始走。

中國(guó)車企目前拿到的成績(jī)，是出海這場(chǎng)長(zhǎng)跑里第一個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的領(lǐng)先。

后面的路，比現(xiàn)在走過的長(zhǎng)得多。

這次在歐洲反超日系，只是證明了一件事：新能源這張牌，中國(guó)車確實(shí)打得出手。但“賣出去”和“站穩(wěn)腳”，從來(lái)不是同一件事。

賣車容易，在海外扎下根、把口碑做起來(lái)，得花另一個(gè)二十年。