全球首艘遠洋氨燃料船，首載液氨從南京直航印度！

全球首艘遠洋氨燃料船，首載液氨從南京直航印度“安特衛普”輪完成商業運營后首次裝貨，氨燃料遠洋航運進入真實貿易場景

信德海事網消息，全球首艘氨燃料動力遠洋船舶“安特衛普”輪（MGC ANTWERPEN）迎來投入運營后的又一個關鍵節點。

6月27日，“安特衛普”輪在南京江北新區清江碼頭離泊，圓滿完成正式運營后的首個航次和首次裝貨作業。本航次該輪裝載30214噸“綠色能源”液氨，直航出口印度，外貿貨值約1.32億元。

這一航次的意義，已經超出一票液氨出口本身。

從韓國交付、蔚山港完成氨燃料加注，到中國南京完成首次商業裝貨并直航印度，“安特衛普”輪正在把氨燃料船舶從概念驗證、船廠交付和試航階段，推進到真實貿易、真實港口、真實監管和真實運營場景之中。

圖片來源：南京海事南京港開辟液氨外貿出口新通道

根據公開報道，6月24日，“安特衛普”輪安全靠泊南京江北新區清江碼頭，隨后開展裝貨作業。6月27日，該輪完成裝貨后離泊，裝載30214噸液氨直航印度。

這標志著南京港又一液氨外貿出口新通道正式開辟，也進一步豐富了南京港高附加值液化化工品外貿業務品類。

液氨既是重要基礎化工原料，也是未來航運業重點關注的低碳/零碳燃料方向之一。傳統用途上，液氨廣泛用于尿素等氮肥生產，也用于硝酸、醫藥、合成纖維、工業制冷、電子和冶金等領域。隨著全球能源轉型推進，液氨的能源屬性正在被重新認識，尤其是在航運、發電、化工脫碳和跨境綠色能源貿易中，其戰略價值持續上升。

南京港此次完成全球首艘氨燃料動力遠洋船的首次商業裝貨，意味著南京在液氨出口、危化品港口作業、綠色能源物流和特殊船型保障方面，增加了一個具有標志意義的新案例。

這是一艘怎樣的船？

“安特衛普”輪由比利時氣體船船東及基礎設施開發商EXMAR運營，是全球首艘搭載氨雙燃料主機并投入遠洋商業運營的船舶。

根據EXMAR公開船隊資料，該輪IMO編號為1013377，懸掛比利時旗，入級Lloyd’s Register，2026年建成，船長190米，型寬30.4米，吃水10.6米，貨艙容積46000立方米，燃料模式為氨燃料。

該輪屬于中型氣體運輸船（Midsize Gas Carrier，MGC），可運輸液氨或LPG。EXMAR披露，該系列船采用46000立方米設計，其中包括45000立方米貨艙容積以及兩只500立方米甲板燃料罐。通過在標準設計基礎上適當增加船長和船寬，該船實現了更高的載貨能力。

“安特衛普”輪由HD Hyundai Heavy Industries建造，是EXMAR四艘氨雙燃料中型氣體運輸船系列中的首制船。該系列船以比利時城市命名，除ANTWERPEN外，還包括ARLON等姊妹船。

從船型定位看，這艘船具有“雙重身份”：一方面，它是一艘可運輸液氨和LPG的中型氣體船；另一方面，它也是一艘能夠把氨作為推進燃料使用的遠洋船舶。

這使其在運營邏輯上具有特殊優勢。對氣體船而言，貨物本身與燃料之間存在天然協同。EXMAR也強調，該輪具備使用貨物作為燃料的能力，在運營靈活性和減排方面具有明顯優勢。

WinGD氨燃料二沖程主機首次走向遠洋商業應用

“安特衛普”輪最受關注的核心技術，是其搭載的WinGD X52DF-A氨燃料低速二沖程主機。

根據WinGD介紹，X-DF-A二沖程主機采用高壓氨噴射技術，并在滿負荷工況下配合約5%的引燃燃料。該型主機的型式認可測試（TAT）和工廠驗收測試（FAT）已于2026年1月在HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery Division位于韓國的設施完成，Lloyd’s Register以及多家主要船級社代表參與見證。

在韓國進行的海試中，“安特衛普”輪的主機負載響應、動態性能和燃油效率，在氨燃料和柴油模式下均達到與WinGD同類柴油機相當的表現。這一點對氨燃料商業化極為關鍵。

此前，氨燃料在航運業的討論長期集中在燃料可獲得性、安全性、燃燒穩定性、NOx/N2O控制、燃料供給系統以及船員操作風險等方面。遠洋船舶需要的不只是“能燒氨”，還需要在真實海況、真實負載變化和遠洋航程中保持穩定、可控和可維護。

“安特衛普”輪的交付和首航，意味著氨燃料低速二沖程主機已經從臺架測試、型式認可、船廠安裝和海試，進入實際運營驗證階段。

WinGD方面也表示，2026年是氨作為下一代船用燃料的重要里程碑之年，從年初的工廠和型式認可測試，到5月“安特衛普”輪成功海試，再到6月交付，相關技術已經完成一系列關鍵驗證。目前WinGD X-DF-A系列已在氣體船、散貨船、油輪和集裝箱船等多個船型段獲得訂單，顯示氨燃料路線正從單船突破走向更多船型應用。

首次商業氨燃料加注已在韓國蔚山完成

在南京完成首次裝貨之前，“安特衛普”輪已經完成了全球首次面向商業船舶的港到船氨燃料加注。

4月23日，韓國蔚山港主港區完成了面向EXMAR氨雙燃料氣體船的商業氨燃料加注作業，約600噸氨通過港到船方式供應給“安特衛普”輪。該加注作業由Lotte Fine Chemical實施，蔚山港務局、韓國船級社、HD Hyundai Heavy Industries等相關方參與推進。

這一步同樣具有開創性意義。

氨作為船用燃料，最大挑戰之一在于港口加注環節。氨具有毒性和腐蝕性，泄漏擴散、人員暴露、管線連接、惰化、應急處置、區域隔離和港口協同都需要嚴格管理。蔚山港此次港到船加注，為未來氨燃料船舶常態化加注提供了早期樣本。

從全球航運能源轉型角度看，“安特衛普”輪已經串起了氨燃料船舶商業化的多個關鍵環節：船舶建造、主機測試、船級社認證、船員培訓、港口加注、正式交付、港口裝貨、遠洋運輸和跨境貿易。

安全監管成為此次南京首載的核心關鍵詞

氨燃料船舶進入真實運營場景后，安全監管能力將成為決定其商業化速度的關鍵因素。

公開報道顯示，液氨屬于高毒腐蝕性危險化學品，新型氨動力船舶監管尚無成熟范本。作為南京水上交通安全主管部門和南京水運口岸查驗牽頭單位，南京海事局在此次作業中實施了全流程保障。

報道顯示，執法人員對該輪氨燃料供給、泄漏監測、應急惰化等核心設備運行狀態進行了專項核查。考慮到當前長江處于汛期，南京海事部門還對船舶靠泊、裝貨全流程進行實時監控，調配海巡艇現場駐點警戒，并對液氨裝卸、船岸對接等高風險環節實施24小時不間斷現場監護。同時，相關方還組織碼頭開展液氨泄漏聯合應急演練。

這些安排說明，氨燃料船舶的商業化推廣，不能只看船舶技術本身，還要看港口、海事、碼頭、貨主、燃料供應方和應急體系能否形成協同。

Lloyd’s Register在“安特衛普”輪交付時也強調，該船開發過程中，安全是核心前提。項目依托廣泛的技術協作、風險評估、船員培訓和運營規劃，推動氣體運輸船使用氨貨物作為燃料的規則和監管框架建立。

對于氨燃料而言，安全問題尤其敏感。氨不含碳，燃燒過程中不直接產生二氧化碳排放，但其毒性、腐蝕性以及泄漏風險要求行業建立比傳統燃油更細致的風險控制體系。未來氨燃料船隊能否規模化運營，很大程度上取決于工程設計、傳感監測、通風隔離、燃料供給系統、應急處置和船員訓練能否持續成熟。

氨燃料遠洋船舶進入“實船運營”階段

從航運脫碳角度看，“安特衛普”輪的意義在于，它讓氨燃料遠洋船舶第一次真正進入商業運營鏈條。

EXMAR稱，該輪在使用低碳氨燃料時，溫室氣體排放可較傳統船舶減少最高90%。Lloyd’s Register也表示，46000立方米“安特衛普”輪可運輸氨或LPG，并可使用氨燃料運行，為低碳氨條件下的近零排放運營提供可能。

目前，全球航運業對未來燃料路線仍存在多種選擇。LNG、甲醇、氨、氫、生物燃料、合成燃料和船載碳捕集等技術路徑都在推進。氨燃料的優勢在于不含碳，具備成為深遠洋零碳燃料的重要潛力；難點在于安全、供應鏈、燃燒控制、NOx和N2O排放控制，以及燃料成本和認證體系。

“安特衛普”輪的出現，并不意味著氨燃料商業化障礙已經全部消失。它提供了一個真實樣本：船東、船廠、主機廠、船級社、港口、燃料供應商、監管機構和船員體系如何共同完成一艘氨燃料遠洋船的首個商業航次。

這對整個行業的價值，恰恰在于“真實運營”。只有進入真實航線、真實港口和真實貨運場景，氨燃料船舶的技術參數、安全邊界、運行成本、維護需求和人員能力要求，才會逐步形成可復制經驗。

從南京到印度，綠色能源貿易鏈條正在延伸

此次“安特衛普”輪從南京裝載液氨直航印度，也折射出亞洲區域綠色能源和化工品貿易的新變化。

一方面，中國港口正在參與更多高附加值液化化工品出口業務。南京港新增液氨出口業務，有助于本地及周邊化工企業降低物流組織成本，提升“家門口出海”能力。

另一方面，液氨作為未來能源載體的價值正在提升。未來，如果綠色氨生產、認證、儲運、加注和終端使用逐步打通，類似南京—印度這樣的跨境液氨運輸航線，可能不再只是傳統化工品貿易，也可能成為綠色能源貿易網絡的一部分。

對南京港而言，此次作業是一次液氨出口業務突破，也是一次特殊燃料船型保障能力展示。對全球航運業而言，這是一艘氨燃料遠洋船從“交付新聞”走向“運營新聞”的關鍵節點。

從這個意義上看，“安特衛普”輪在南京完成首載，標志著氨燃料航運的故事已經進入下一階段。

此前，行業更多討論氨燃料能否用于遠洋船舶。現在，第一艘船已經開始裝貨、離港、遠航。接下來，行業要觀察的是它在更多航次、更多港口、更多加注場景和更多監管環境下，能否持續證明氨燃料遠洋航運的安全性、經濟性和可復制性。

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